\n Deuxi\u00e8me complexe portuaire de l\u2019Hexagone, Marseille Fos a termin\u00e9 l\u2019ann\u00e9e 2025 sur un trafic de 74 millions de tonnes, en hausse de 5% par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Une bonne nouvelle apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es orient\u00e9es \u00e0 la baisse.\n <\/p>\n
Sans encore retrouver ses niveaux d\u2019avant 2022, le Grand Port Maritime de Marseille a enray\u00e9 en 2025 la tendance baissi\u00e8re enregistr\u00e9e au cours des deux ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. Avec un total de 74 millions de tonnes trait\u00e9es entre les terminaux des bassins phoc\u00e9ens et ceux du secteur de Fos-sur-Mer, le port affiche une hausse de 5% par rapport \u00e0 2024 (70.6 Mt). Pour m\u00e9moire, il avait totalis\u00e9 71.9 Mt en 2023, 77.3 Mt en 2022, 75 Mt en 2021, 69 Mt en 2020 et 79 Mt en 2019.\u00a0<\/p>\n
Stabilit\u00e9 des conteneurs<\/p>\n
Dans le d\u00e9tail, l\u2019exercice 2025 a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9 par une stabilit\u00e9 des conteneurs, avec 1.45 millions d\u2019EVP (\u00e9quivalent vingt pieds) trait\u00e9s, un niveau \u00e9quivalent \u00e0 celui de 2024 et en hausse par rapport \u00e0 2023 (1.34 MEVP). \u00ab\u00a0Apr\u00e8s un pic 2021\/2022, une correction 2023 et un rebond 2024, 2025 est une ann\u00e9e de stabilisation : tenir le niveau dans ce contexte est un signe de solidit\u00e9. Les \u00e9changes avec la Chine progressent de 8% \u00e0 l\u2019import, d\u00e9passant les 317.000 EVP totaux enregistr\u00e9s en 2024, soit pr\u00e8s de 20% du trafic global du port. La diversification des flux asiatiques se confirme. En M\u00e9diterran\u00e9e, les trafics restent majoritaires avec principalement l\u2019Alg\u00e9rie et la Turquie qui malgr\u00e9 une baisse de volume gardent respectivement leur position de 2e et 3e partenaire du Port. Les volumes avec le Maroc et Isra\u00ebl progressent\u00a0\u00bb, commente le GPMM, qui note qu\u2019\u00e0 l\u2019issue de la r\u00e9organisation des grandes alliances entre armateurs, en f\u00e9vrier 2025, quatre services directs avec l\u2019Asie ont \u00e9t\u00e9 maintenus (2 Ocean Alliance\/1 Premier Alliance\/1 MSC), alors que le port b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une cinqui\u00e8me desserte avec l\u2019alliance GEMINI qui assure un service hebdomadaire depuis mars 2025. Dans le m\u00eame temps, \u00ab\u00a0l\u2019offre vers l\u2019Am\u00e9rique du Nord s\u2019est renforc\u00e9e avec quatre lignes directes, dont le retour du service EMUSA de MSC vers la c\u00f4te Est des \u00c9tats-Unis, qui arrive en m\u00eame temps que la signature d\u2019un accord strat\u00e9gique entre MSC et le Port pour l\u2019op\u00e9ration d\u2019extension du terminal Fos 2XL Nord. La reprise du service AMERIGO de CMA CGM sur cette m\u00eame c\u00f4te est annonc\u00e9e pour f\u00e9vrier 2026. Enfin, les connexions vers la M\u00e9diterran\u00e9e orientale et l\u2019Afrique de l\u2019Ouest se sont \u00e9tendues gr\u00e2ce \u00e0 trois nouvelles lignes op\u00e9r\u00e9es par ARKAS et MSC\u00a0\u00bb.\u00a0<\/p>\n
Une part modale en hausse<\/p>\n
On notera que la part modale des conteneurs trait\u00e9s sur les terminaux proven\u00e7aux est de 5% pour le fluvial et 16% pour le ferroviaire. Ces deux modes, ensemble, enregistrent une hausse de 10% par rapport \u00e0 2024, gr\u00e2ce au renforcement et \u00e0 une meilleure performance des navettes entre les bassins, ainsi que des rotations sur les axes Fos\u2013Lyon.\u00a0<\/p>\n
Le roulier et les v\u00e9hicules neufs en hausse<\/p>\n
Au niveau du trafic roulier, le port a trait\u00e9 245.194 remorques, soit une hausse de 7% par rapport \u00e0 2024. \u00ab\u00a0La croissance est port\u00e9e par le dynamisme des lignes internationales vers la Tunisie, la Turquie et le Maroc, ainsi que par la saisonnalit\u00e9 des flux corses. UGR a lanc\u00e9 en octobre 2025 une nouvelle ligne RoRo Marseille\u2013 Turquie (Marseille\u2013Haydarpa\u015fa) avec deux d\u00e9parts par semaine pour le transport de remorques. Cette ligne n\u2019est pas encore stabilis\u00e9e. Un retour hebdomadaire est pr\u00e9vu d\u00e9but mars 2026. UGR a \u00e9galement ouvert une ligne RoRo entre Asie, Moyen-Orient et Marseille pour l\u2019import de voitures depuis la Chine et l\u2019export de mat\u00e9riel roulant. DFDS a augment\u00e9 la capacit\u00e9 sur sa ligne Marseille\u2013Tunis, portant la capacit\u00e9 de 140 \u00e0 180 remorques\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Du c\u00f4t\u00e9 des v\u00e9hicules neufs, les voyants sont \u00e9galement au vert, avec 225.548 unit\u00e9s, soit 17% de mieux qu\u2019en 2024\u00a0: \u00ab\u00a0Cette augmentation s\u2019explique par de nouveaux volumes \u00e0 destination de l\u2019Alg\u00e9rie, des flux KIA vers la Corse et la reprise des flux CLIO depuis la Turquie. \u00c0 l\u2019inverse, le march\u00e9 fran\u00e7ais des immatriculations recule de 5% sur la m\u00eame p\u00e9riode. Le trafic du Port repr\u00e9sente environ 13% des immatriculations fran\u00e7aises, confirmant le r\u00f4le strat\u00e9gique de Marseille Fos dans l\u2019importation et la distribution des v\u00e9hicules neufs. Les principales origines \u00e0 l\u2019import sont le Maroc, la Turquie et la Cor\u00e9e, tandis que les exportations se dirigent surtout vers l\u2019Alg\u00e9rie, la Tunisie et la Corse\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Les vracs liquides tir\u00e9s par les produits raffin\u00e9s<\/p>\n
En ce qui concerne les vracs liquides, qui constituent toujours son premier trafic, Marseille-Fos enregistre une augmentation de 8% \u00e0 47.6 millions de tonnes. Cette belle hausse est notamment tir\u00e9e par les produits raffin\u00e9s (14 Mt, +23%), dont la croissance est attribu\u00e9e aux arr\u00eats pour travaux des raffineries locales, qui ont entrain\u00e9 un besoin d\u2019importation, ainsi qu\u2019au contexte \u00e9nerg\u00e9tique tendu en Europe. Toujours au niveau des vracs liquides, le gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL) a connu une belle activit\u00e9 au premier semestre avec un remplissage intense des stocks, avant un fort ralentissement des volumes \u00e0 partir de septembre. Au final, ce segment gagne 7% sur l\u2019ann\u00e9e par rapport \u00e0 2024. Quant \u00e0 la chimie, elle augmente de 5% malgr\u00e9 un ralentissement r\u00e9cent, li\u00e9 au grand arr\u00eat de maintenance entrepris par INEOS Lav\u00e9ra Chemicals (anciennement Naphtachimie), pr\u00e9vu jusqu\u2019\u00e0 mi-janvier 2026. Plus largement, les biocarburants progressent nettement \u00e0 l\u2019entr\u00e9e comme \u00e0 la sortie, notamment pour l\u2019ETBE, additif essence \u00e0 base d\u2019\u00e9thanol, note le port.\u00a0<\/p>\n
Les vracs solides dans le vert<\/p>\n
Les vracs solides ont eux aussi termin\u00e9 l\u2019ann\u00e9e \u00e0 la hausse, soit 6% de mieux avec un total de 6.9 Mt. Un bilan li\u00e9 \u00e0 la sid\u00e9rurgie, avec des importations en hausse de 17% pour ArecloMittal, soit 672.000 tonnes suppl\u00e9mentaires. D’autres signaux positifs sont \u00e0 noter sur ce segment : \u00ab\u00a0Au terminal multivracs de Fos, la reprise par le manutentionnaire HES est intervenue en juillet 2025, avec une ambition de d\u00e9veloppement du trafic li\u00e9 aux industriels locaux et \u00e0 d\u2019autres trafics du groupe. Les trafics du terminal Caronte progressent. Les terminaux de Tellines \/Gloria p\u00e2tissent de mauvaises r\u00e9coltes de bl\u00e9 tendre et d\u2019une concurrence accrue sur les march\u00e9s export, entra\u00eenant des r\u00e9sultats en recul\u00a0\u00bb, compl\u00e8te le GPMM.\u00a0<\/p>\n
Plus de 4 millions de passagers<\/p>\n
Enfin, le port de Marseille a accueilli 4.1 millions de passagers (ferries et croisi\u00e8re), repr\u00e9sentant une augmentation de 4% par rapport \u00e0 2024. \u00ab\u00a0Les passagers Corse restent stables par rapport \u00e0 2024. Vers le Maghreb, les flux Tunisie sont stables, l’Alg\u00e9rie recule de – 6% mais demeure en t\u00eate, tandis que les volumes vers le Maroc progressent gr\u00e2ce \u00e0 une offre en croissance, avec notamment une nouvelle ligne saisonni\u00e8re Marseille\u2013Nador de La M\u00e9ridionale. Les escales connectables Corse et Maghreb confondus atteignent un taux de connexion de 86%\u00a0\u00bb, d\u00e9taille le GPMM, qui a par ailleurs enregistr\u00e9 un nouveau record sur l\u2019activit\u00e9 croisi\u00e8re en 2025, soit 2.6 millions de passagers (+7%) et des taux de remplissage \u00e9lev\u00e9s des paquebots. Une activit\u00e9 qui a doubl\u00e9 depuis 2013, ann\u00e9e o\u00f9 Marseille avait accueilli 1.3 million de croisi\u00e9ristes.\u00a0<\/p>\n
De plus en plus de paquebots \u00e0 propulsion GNL et des quais qui s’\u00e9lectrifient<\/p>\n
En mati\u00e8re de transition \u00e9nerg\u00e9tique, la part des paquebots dot\u00e9s d\u2019une propulsion fonctionnant au gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL), permettant de r\u00e9duire sensiblement les \u00e9missions d\u2019oxydes de soufre et d\u2019azote, ainsi que de particules fines, augmente\u00a0: \u00ab\u00a0Les navires de croisi\u00e8re au GNL sont plus nombreux en escale : on d\u00e9nombre plus de 185 escales de navires GNL \u00e0 Marseille (Costa Smeralda, Toscana, Aida Cosma, MSC World Europa, ainsi que les Costa Luminara, Sun Princess, Star Princess, Mein Schiff Relax, Silver Ray). 28% des navires de croisi\u00e8re qui ont fait escale \u00e0 Marseille en 2025 sont \u00e0 propulsion GNL\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Dans le m\u00eame temps, la consommation \u00e9lectrique du port d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l’activit\u00e9 de connexion des navires \u00e0 quai a augment\u00e9 de 75% en 2025 par rapport \u00e0 2024. Le courant quai, qui a d\u2019abord concern\u00e9 les ferries et petits navires de croisi\u00e8re, s\u2019ouvre maintenant aux grands paquebots. En 2026, trois d\u2019entre eux pourront se connecter simultan\u00e9ment, avec une puissance disponible de 108 MW, contre 68 MW en 2024. D\u2019ici 2029, Marseille-Fos pr\u00e9voit, sur l\u2019ensemble de ses terminaux, de disposer de 150 MW raccord\u00e9s, dont 22MW en autoproduction, pour 30 postes \u00e9quip\u00e9s et 80% des escales commerciales couvertes.<\/p>\n
Investissements : 105 M\u20ac en 2025, 130 M\u20ac en 2026\u00a0<\/p>\n
En 2025, le GPMM a r\u00e9alis\u00e9 un chiffre d\u2019affaires de 235.3 millions d\u2019euros (+5%) et consenti 105 millions d\u2019euros d\u2019investissements, dont 50 millions en faveur de la transition \u00e9cologique et de la d\u00e9carbonation. Quelques 29.7 millions d\u2019euros ont notamment \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9s \u00e0 la connexion des navires au courant \u00e9lectrique terrestre, 12.7 millions d\u2019euros au d\u00e9veloppement de centrales phovolta\u00efques et 3.9 millions d\u2019euros au traitement des eaux de car\u00e9nage. Alors que 27.8 millions d\u2019euros ont \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9s \u00e0 la maintenance et la modernisation des infrastructures portuaires existantes, auxquels il faut ajouter 8.3 millions d\u2019euros pour les syst\u00e8mes et r\u00e9seaux n\u00e9cessaires au bon fonctionnement des op\u00e9rations portuaires, les grands projets d\u2019am\u00e9nagement ont repr\u00e9sent\u00e9 12.8 millions d\u2019euros. Cette enveloppe comprend des \u00e9tudes lanc\u00e9es notamment pour le projet d\u2019accueil de la fili\u00e8re \u00e9olienne offshore et le projet Phare sur les bassins Est ; mais aussi des travaux li\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9mergence de nouvelles fili\u00e8res industrielles.\u00a0<\/p>\n
En 2026, le port de Marseille-Fos va encore acc\u00e9l\u00e9rer ses investissements, qui seront port\u00e9s \u00e0 130 millions d\u2019euros, soit presque un quart de plus qu\u2019en 2025. 41.3 M\u20ac iront \u00e0 la transition \u00e9cologique et \u00e0 la d\u00e9carbonation, 34.9 M\u20ac au maintien et \u00e0 la modernisation des infrastructures, 26.5 M\u20ac aux nouveaux projets d\u2019am\u00e9nagement, 13.9 M\u20ac au d\u00e9veloppement des activit\u00e9s maritimes et 13.4 M\u20ac au support des activit\u00e9s.\u00a0<\/p>\n
\u00ab Jamais le Port n\u2019avait mobilis\u00e9 autant de moyens pour son avenir et celui du territoire \u00bb<\/p>\n
Des investissements qui s\u2019inscrivent dans le cadre du nouveau projet strat\u00e9gique du port pour la p\u00e9riode 2025-2029\u00a0: \u00ab\u00a0le Port engage une feuille de route ambitieuse, port\u00e9e par un niveau d\u2019investissement sans pr\u00e9c\u00e9dent : entre 1 et 1.3 milliard d\u2019euros sur cinq ans, soit trois fois plus que le pr\u00e9c\u00e9dent programme (340 millions d\u2019euros entre 2019 et 2024). Jamais le Port n\u2019avait mobilis\u00e9 autant de moyens pour son avenir et celui du territoire. Cette trajectoire financi\u00e8re exceptionnelle permettra de d\u00e9ployer de grands projets d\u2019infrastructures sur les bassins Est et les bassins Ouest, en coh\u00e9rence avec nos ambitions de transition \u00e9nerg\u00e9tique et \u00e9cologique et de croissance durable. Parmi les projets embl\u00e9matiques : Fos 3XL (extension conteneurs et quai fluvial) ou l\u2019accueil des industriels sur le M\u00f4le central, moteur de la r\u00e9industrialisation bas carbone. 77% des investissements seront consacr\u00e9s aux bassins Ouest. Cette r\u00e9partition illustre la volont\u00e9 de redynamiser la zone de Fos-sur-Mer et d\u2019y ancrer une r\u00e9industrialisation verte, 60 ans apr\u00e8s sa cr\u00e9ation\u00a0\u00bb.<\/p>\n
\u00a9 Un article de la r\u00e9daction de Mer et Marine.\u00a0Reproduction interdite sans consentement du ou des auteurs.<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Deuxi\u00e8me complexe portuaire de l\u2019Hexagone, Marseille Fos a termin\u00e9 l\u2019ann\u00e9e 2025 sur un trafic de 74 millions de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":678055,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2814],"tags":[1111,11,6130,6141,6131,6138,2380,6135,554,1777,6136,674,1011,27,6139,6134,3135,6128,567,6129,884,6127,12,6132,4838,882,6133,25,6140,6137],"class_list":{"0":"post-678054","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-marseille","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-chantiers","11":"tag-commando","12":"tag-construction-navale","13":"tag-costa","14":"tag-croisiere","15":"tag-dcns","16":"tag-defense","17":"tag-eu","18":"tag-euronaval","19":"tag-europe","20":"tag-fr","21":"tag-france","22":"tag-fremm","23":"tag-interviews","24":"tag-littoral","25":"tag-marine","26":"tag-marine-nationale","27":"tag-maritime","28":"tag-marseille","29":"tag-mer","30":"tag-news","31":"tag-offshore","32":"tag-peche","33":"tag-provence-alpes-cote-dazur","34":"tag-reportages","35":"tag-republique-francaise","36":"tag-sncm","37":"tag-stx"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115930623061360000","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678054","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678054"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678054\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/678055"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678054"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678054"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678054"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}