Au c\u0153ur du Brandebourg, des camions
\n\u00e9lectriques repartent en quelques minutes d\u2019une station sans borne
\nclassique. Derri\u00e8re cette sc\u00e8ne discr\u00e8te se cache une technologie
\ncapable de bousculer la transition du fret routier.<\/p>\n
Les camions \u00e9lectriques, tout le monde en parle. Mais d\u00e8s qu\u2019on En Allemagne, au milieu du Brandebourg, un projet discret teste Camions \u00e9lectriques : pourquoi la recharge rapide ne suffit pas Pour un poids-lourd qui parcourt une longue distance, la Sur le papier, on pourrait se dire que ce n\u2019est \u201cqu\u2019une\u201d pause L\u2019\u00e9change automatis\u00e9 de batteries<\/p>\n Cette autre voie, c\u2019est l\u2019\u00e9change de batteries pour C\u2019est exactement ce que teste le projet eHaul, lanc\u00e9 \u00e0 l\u2019automne Ce d\u00e9monstrateur a re\u00e7u 5 millions d\u2019euros de soutien public du Pourquoi cette solution peut acc\u00e9l\u00e9rer la transition des poids Pour un exploitant, le premier b\u00e9n\u00e9fice est \u00e9vident : le temps. Selon les donn\u00e9es communiqu\u00e9es autour de la future station Tout n\u2019est pas r\u00e9gl\u00e9 pour autant. Les stations d\u2019\u00e9change de
\nquitte les beaux discours pour regarder comment les recharger au
\nquotidien, surtout sur longue distance, les choses se compliquent
\nvite. Puissances d\u00e9lirantes, pauses interminables, r\u00e9seau
\n\u00e9lectrique qui peine d\u00e9j\u00e0 \u00e0 suivre… Pour un ensemble de
\n40 tonnes, le simple copier-coller du mod\u00e8le de la voiture
\n\u00e9lectrique montre tr\u00e8s vite ses limites.<\/strong><\/p>\n
\npourtant une autre voie. Celle des poids-lourds qui repartent en
\nquelques minutes, sans passer par une borne rapide classique<\/a>. Une
\nsolution d\u00e9j\u00e0 d\u00e9ploy\u00e9e \u00e0 grande \u00e9chelle en Chine, encore quasiment
\ninconnue chez nous, mais qui pourrait bien changer la donne pour
\nles camions \u00e9lectriques<\/strong> sur autoroute.<\/p>\n
\ntoujours<\/p>\n
\nrecharge est un casse-t\u00eate. Les puissances n\u00e9cessaires sont
\n\u00e9normes, avec des syst\u00e8mes qui visent plusieurs centaines de
\nkilowatts, voire plus d\u2019un m\u00e9gawatt. Et le temps d\u2019immobilisation
\nreste long. Pour remonter correctement la batterie d\u2019un tracteur
\nroutier sur une borne haute puissance, il faut compter
\nentre 30 et 60 minutes selon les cas, bien plus que le temps d\u2019un
\nplein de gazole.<\/strong><\/p>\n
\nde plus. Sauf que pour un transporteur, chaque minute d\u2019arr\u00eat p\u00e8se
\nsur les tourn\u00e9es, les d\u00e9lais de livraison et l\u2019utilisation de la
\nflotte. Les batteries doivent \u00eatre surdimensionn\u00e9es pour garder de
\nl\u2019autonomie malgr\u00e9 ces contraintes, ce qui alourdit encore les
\ncamions et rench\u00e9rit la facture. Dans le m\u00eame temps, le
\nrenforcement du r\u00e9seau \u00e9lectrique le long des grands axes
\nlogistiques ne suit pas toujours le rythme esp\u00e9r\u00e9<\/strong>, alors
\nque les poids lourds de plus de 3,5 tonnes assurent l\u2019\u00e9crasante
\nmajorit\u00e9 du transport de marchandises et une part importante des
\n\u00e9missions routi\u00e8res. De quoi chercher une autre voie que la seule
\nrecharge ultra-rapide classique.<\/p>\n
\ncamions \u00e9lectriques<\/strong>. Le principe est simple sur le papier
\n: le camion arrive dans une station, sa ou ses batteries d\u00e9charg\u00e9es
\nsont retir\u00e9es automatiquement, et remplac\u00e9es par des batteries d\u00e9j\u00e0
\npleines. Les batteries sont recharg\u00e9es en arri\u00e8re-plan, \u00e0 puissance
\nplus mod\u00e9r\u00e9e, pendant que les v\u00e9hicules continuent de rouler. Dans
\nles meilleurs syst\u00e8mes pour
\npoids-lourds<\/a>, le temps d\u2019arr\u00eat vis\u00e9 tourne autour de 5
\nminutes<\/strong>, et sur le d\u00e9monstrateur europ\u00e9en actuel il est
\nd\u2019environ 10 minutes, contre 30 \u00e0 60 minutes sur une borne rapide
\nclassique.<\/p>\n
\n2020 et pilot\u00e9 par l\u2019Universit\u00e9 technique de
\nBerlin<\/strong>. Deux camions \u00e9lectriques modifi\u00e9s du constructeur
\nDesignwerk ont assur\u00e9 des liaisons r\u00e9guli\u00e8res entre Berlin et
\nDresde, avec un passage par une station d\u2019\u00e9change automatis\u00e9e \u00e0
\nL\u00fcbbenau, dans le Brandebourg. Le conducteur entre dans la
\nstation, d\u00e9clenche l\u2019op\u00e9ration par un bouton, puis des robots
\npositionnent le v\u00e9hicule<\/strong>, extraient les packs de batterie
\net installent des unit\u00e9s charg\u00e9es, le tout en une dizaine de
\nminutes dans un espace de la taille d\u2019un grand garage.<\/p>\n
\nMinist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral allemand de l\u2019\u00c9conomie et du Climat, et il a
\ncontinu\u00e9 \u00e0 fonctionner en conditions r\u00e9elles avec des transporteurs
\ncomme Unitax Pharmalogistik et Reinert Logistic.<\/p>\n
\nlourds \u00e9lectriques<\/p>\n
\nUn arr\u00eat de 5 \u00e0 10 minutes pour un \u00e9change complet de batterie se
\nrapproche beaucoup plus du plein de carburant traditionnel qu\u2019une
\nrecharge rapide de 30 \u00e0 60 minutes. Le camion passe plus de temps \u00e0
\nrouler qu\u2019\u00e0 attendre devant une borne, ce qui aide \u00e0 pr\u00e9server le
\nnombre de rotations, voire \u00e0 r\u00e9duire la taille des batteries
\nembarqu\u00e9es.<\/p>\n
\nd\u2019E\u00b7HAUL, la puissance de raccordement n\u00e9cessaire pourrait \u00eatre
\nr\u00e9duite d\u2019environ 80 % par rapport \u00e0 un hub de recharge par c\u00e2ble
\n\u00e9quivalent, tout en am\u00e9liorant de pr\u00e8s de 45 % l\u2019efficacit\u00e9
\nd\u2019utilisation de l\u2019espace de stationnement<\/strong>. Le mod\u00e8le
\nenvisag\u00e9 permettrait aussi jusqu\u2019\u00e0 28 % de gain de co\u00fbt total de
\npossession par rapport \u00e0 un camion diesel,
\navec autour de 100 tonnes de CO\u2082<\/a> \u00e9vit\u00e9es par camion et par an
\ngr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification et \u00e0 un meilleur usage des v\u00e9hicules.<\/p>\n
\nbatteries demandent un investissement important, qui n\u2019a de sens
\n\u00e9conomique qu\u2019\u00e0 partir d\u2019un certain volume de camions par jour sur
\nun m\u00eame axe. De l\u2019ordre d\u2019une quinzaine de v\u00e9hicules selon
\nles analyses disponibles<\/strong>. Les batteries doivent \u00eatre
\nstandardis\u00e9es entre plusieurs constructeurs pour qu\u2019un m\u00eame site
\npuisse servir \u00e0 toute une flotte mixte, ce qui suppose des accords
\ntechniques et des travaux de normalisation \u00e0 l\u2019\u00e9chelle
\neurop\u00e9enne.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Au c\u0153ur du Brandebourg, des camions \u00e9lectriques repartent en quelques minutes d\u2019une station sans borne classique. Derri\u00e8re cette…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":679223,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[9638,672,13668,35,38650,13410,1805,33,34,8401,3026,1011,27,3707,77719,24162,299,3585,29721],"class_list":{"0":"post-679222","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-9638","9":"tag-allemagne","10":"tag-batteries","11":"tag-business","12":"tag-camions","13":"tag-changer","14":"tag-de","15":"tag-economie","16":"tag-economy","17":"tag-electriques","18":"tag-en","19":"tag-fr","20":"tag-france","21":"tag-il","22":"tag-lechange","23":"tag-minutes","24":"tag-t","25":"tag-tout","26":"tag-va"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115933560429550299","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/679222","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=679222"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/679222\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/679223"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=679222"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=679222"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=679222"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}