\nA Saint-Etienne (Loire), l’atelier de maintenance des TER s’appr\u00eate \u00e0 sortir de terre. Apr\u00e8s qu’Eiffage Rail et For\u00e9zienne ont achev\u00e9 les travaux pr\u00e9paratoires incluant la lib\u00e9ration de l’emprise, les terrassements et l’enl\u00e8vement des voies en d\u00e9but d’ann\u00e9e, place \u00e0 la construction des b\u00e2timents.<\/p>\n
\nConduite en ma\u00eetrise d’ouvrage par SNCF Voyageurs, cette op\u00e9ration r\u00e9pond \u00e0 un enjeu industriel pour le groupe ferroviaire. \u00ab Quelque 100 trains circulent quotidiennement entre Lyon et Saint-Etienne, rappelle Julien Caillol, en charge du projet au sein de SNCF Voyageurs TER Aura.<\/p>\n
\nAujourd’hui, ils sont entretenus dans le centre de maintenance de V\u00e9nissieux, pr\u00e8s de Lyon. Ce nouveau site nous permettra de gagner en efficacit\u00e9. Il r\u00e9pondra \u00e9galement aux besoins des trains circulant entre Saint-Etienne et Le Puy-en-Velay, Roanne ou Montbrison. \u00bb Par ailleurs, il permettra d’assurer la maintenance des 10 nouvelles rames command\u00e9es par le conseil r\u00e9gional d’Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes.<\/p>\n
\u00ab Fa\u00e7ades trait\u00e9es avec soin \u00bb<\/p>\n
\nPrenant place dans le p\u00e9rim\u00e8tre de la ZAC Ch\u00e2teaucreux, l’ensemble de 6 700 m\u00b2 n\u00e9cessite un traitement architectural soign\u00e9 pour tenir compte de son implantation en milieu urbain. \u00ab L’atelier de maintenance sera visible des quais de la gare d’un c\u00f4t\u00e9 et de logements de l’autre, illustre Nicolas Peyrard, architecte au sein de l’agence Eutopia Architecture. Nous traitons donc avec soin l’ensemble de ses fa\u00e7ades. \u00bb Compos\u00e9 de trois volumes – deux d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la maintenance et un aux bureaux -l’\u00e9quipement sera construit en structure et bardage<\/a> m\u00e9tallique de teinte brique pour rester dans les couleurs de la gare de Ch\u00e2teaucreux. Forte de ses 140 m de long, la plus grande halle comprendra trois voies de maintenance tandis que la seconde de 120 m de long en comptera deux. \u00ab L’atelier disposera \u00e9galement de deux voies couvertes attenantes, l’une pour le nettoyage technique et l’autre de d\u00e9tagage des trains ainsi que de deux voies ext\u00e9rieures pour les op\u00e9rations de vidange et de remplissage de sable n\u00e9cessaire \u00e0 la bonne adh\u00e9rence des rames \u00bb, pr\u00e9cise Julien Caillol. Ces travaux ont \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9s \u00e0 Demathieu Bard (mandataire) accompagn\u00e9 d’Egis Rail et d’Egis B\u00e2timents.<\/p>\n Cat\u00e9naires escamotables<\/p>\n \nPr\u00e8s de 1 500 m de voies de service \u00e9lectrifi\u00e9es seront cr\u00e9\u00e9es pour desservir l’ensemble de ces installations de maintenance ainsi que des voies de raccordement \u00e0 la gare sous ma\u00eetrise d’ouvrage de SNCF R\u00e9seau. L’entreprise TSO assurera le lot des travaux ferroviaires incluant les voies et les cat\u00e9naires. \u00ab A l’int\u00e9rieur de l’atelier, les cat\u00e9naires seront escamotables pour permettre d’intervenir sur les toits des rames \u00bb, souligne Julien Caillol.<\/p>\n \nLe co\u00fbt de l’op\u00e9ration s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 96,9 M\u20ac au total, financ\u00e9s \u00e0 hauteur de 68,5 M\u20ac par la r\u00e9gion Auvergne Rh\u00f4ne-Alpes et 28,4 M\u20ac par l’Etat au titre de l’accord r\u00e9gional de relance. Ils s’ach\u00e8veront \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2026 avant une mise en service attendue fin 2026.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Saint-Etienne (Loire), l’atelier de maintenance des TER s’appr\u00eate \u00e0 sortir de terre. Apr\u00e8s qu’Eiffage Rail et For\u00e9zienne…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":68093,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9653],"tags":[1111,11,2430,6130,1777,674,8390,1011,27,3367,16975,12,25,4001,6233],"class_list":{"0":"post-68092","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-saint-etienne","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-auvergne-rhone-alpes","11":"tag-chantiers","12":"tag-eu","13":"tag-europe","14":"tag-ferroviaire","15":"tag-fr","16":"tag-france","17":"tag-loire","18":"tag-maintenance","19":"tag-news","20":"tag-republique-francaise","21":"tag-saint-etienne","22":"tag-technique"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114435403467201633","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/68092","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=68092"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/68092\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/68093"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=68092"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=68092"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=68092"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}