{"id":681365,"date":"2026-01-22T12:35:14","date_gmt":"2026-01-22T12:35:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/681365\/"},"modified":"2026-01-22T12:35:14","modified_gmt":"2026-01-22T12:35:14","slug":"quelle-est-la-ville-ou-il-y-a-eu-le-plus-de-bouchons-en-france-en-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/681365\/","title":{"rendered":"Quelle est la ville o\u00f9 il y a eu le plus de bouchons en France en 2025 ?"},"content":{"rendered":"<p itemprop=\"description\">Le Traffic Index 2026 de TomTom, bas\u00e9 sur des milliards de donn\u00e9es collect\u00e9es mondialement, r\u00e9v\u00e8le que Lyon a \u00e9t\u00e9 la ville la plus embouteill\u00e9e de France en 2025 avec un taux de congestion de 47 %. Paris s\u2019am\u00e9liore, tandis que la majorit\u00e9 des villes fran\u00e7aises voient leur trafic se d\u00e9grader.<\/p>\n<p>        <strong>Lyon, ville la plus embouteill\u00e9e de France en 2025<\/strong><br \/>&#13;<br \/>\nSelon le <strong>Traffic Index 2026<\/strong>, Lyon d\u00e9tient le taux de congestion le plus \u00e9lev\u00e9 du pays en 2025, avec un indice de 47%. Ce niveau signifie qu\u2019un trajet effectu\u00e9 dans des conditions optimales demande en r\u00e9alit\u00e9 pr\u00e8s de la moiti\u00e9 de temps en plus lorsque la circulation est dense. Pour les automobilistes lyonnais parcourant chaque jour 10 kilom\u00e8tres aux heures de pointe, cela repr\u00e9sente plus de 121 heures perdues sur l\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n<p>Cette position en t\u00eate du classement illustre la pression persistante exerc\u00e9e sur les infrastructures lyonnaises, malgr\u00e9 des efforts r\u00e9guliers pour am\u00e9liorer les mobilit\u00e9s alternatives. Le matin, la congestion atteint m\u00eame 80 % et grimpe \u00e0 90 % le soir, des niveaux parmi les plus \u00e9lev\u00e9s du pays.<\/p>\n<p><strong>Paris en am\u00e9lioration malgr\u00e9 une vitesse encore en baisse<\/strong><br \/>&#13;<br \/>\nFait notable dans cette \u00e9dition, Paris affiche une baisse de son taux de congestion, qui passe de 44 % en 2024 \u00e0 40 % en 2025. Cette am\u00e9lioration est li\u00e9e \u00e0 plusieurs transformations structurelles\u202f: limitation de la vitesse sur le p\u00e9riph\u00e9rique, d\u00e9veloppement de zones \u00e0 trafic limit\u00e9 ou encore voies r\u00e9serv\u00e9es. Ces choix ont toutefois une cons\u00e9quence directe\u202f: une vitesse moyenne en baisse, \u00e0 20 km\/h en 2025 contre 20,6 km\/h l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. M\u00eame aux heures fluides, la vitesse recule l\u00e9g\u00e8rement.<\/p>\n<p>La capitale reste donc une ville o\u00f9 la circulation demeure difficile, mais son \u00e9volution marque un contraste avec la majorit\u00e9 des autres grandes agglom\u00e9rations fran\u00e7aises.<\/p>\n<p><strong>Six villes en recul, mais une majorit\u00e9 en hausse<\/strong><br \/>&#13;<br \/>\nParmi les 29 villes analys\u00e9es, seules six voient leur taux de congestion diminuer\u202f: Paris, Toulon, Grenoble, Rouen, Brest et Nice. Toulon est m\u00eame l\u2019unique ville o\u00f9 le temps de trajet moyen baisse, notamment gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9largissement de l\u2019A57. Pour les 22 autres villes fran\u00e7aises, la tendance est \u00e0 la hausse, confirmant une d\u00e9gradation globale des conditions de d\u00e9placement.<\/p>\n<p>Ces disparit\u00e9s montrent que les politiques locales jouent un r\u00f4le important, mais elles soulignent aussi les limites d\u2019une approche centr\u00e9e uniquement sur les infrastructures.<\/p>\n<p><strong>Classement France 2025 (villes les plus embouteill\u00e9es)<\/strong><br \/>&#13;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Lyon \u2013 47,2 % de congestion<\/strong><br \/>&#13;<\/li>\n<li><strong>Bordeaux \u2013 43,5 %<\/strong><br \/>&#13;<\/li>\n<li><strong>Montpellier \u2013 41,4 %<\/strong><br \/>&#13;<\/li>\n<li><strong>Paris \u2013 40 %<\/strong> (en baisse)<br \/>&#13;<\/li>\n<li><strong>Marseille \u2013 39,4 %<\/strong> (stable)<\/li>\n<\/ul>\n<p>\n<strong>Un probl\u00e8me d\u2019exploitation plus que de volume<\/strong><br \/>&#13;<br \/>\nPour TomTom, la hausse globale de la congestion tient autant \u00e0 la densit\u00e9 des d\u00e9placements qu\u2019\u00e0 la fa\u00e7on dont les villes g\u00e8rent leurs flux. \u00ab\u202fCette tendance \u00e0 la hausse exige des mesures urgentes\u202f: planification de la mobilit\u00e9 plus intelligente, investissements dans les transports publics et am\u00e9lioration des technologies de gestion du trafic\u202f\u00bb, explique Ralf\u2011Peter Sch\u00e4fer. Delphine S\u00e9n\u00e9, experte chez Alenium, ajoute que \u00ab\u202fla congestion est devenue une question d\u2019exploitation\u202f\u00bb plut\u00f4t que de nombre de v\u00e9hicules. Selon elle, les travaux et les al\u00e9as constituent aujourd\u2019hui des facteurs d\u00e9terminants, comme le montrent les villes en t\u00eate du classement.<strong>Des bouchons en France, mais loin du pire mondial<\/strong><br \/>&#13;<br \/>\nSi la France voit sa congestion augmenter, elle reste loin derri\u00e8re certaines m\u00e9tropoles mondiales. Mexico City atteint 76 % de congestion, Bangalore 74 %, et Dublin 72 %. Quant \u00e0 Lima, elle d\u00e9tient le record du temps perdu, avec plus de 180 heures annuelles pour un trajet type effectu\u00e9 aux heures de pointe. Ces chiffres montrent que si les embouteillages fran\u00e7ais p\u00e8sent sur le quotidien, ils n\u2019atteignent pas les niveaux extr\u00eames observ\u00e9s ailleurs dans le monde.    <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le Traffic Index 2026 de TomTom, bas\u00e9 sur des milliards de donn\u00e9es collect\u00e9es mondialement, r\u00e9v\u00e8le que Lyon a&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":681366,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[17,5734,11,12791,7050,1777,674,1779,1011,27,77880,12,378,25,77866,77879,1778,364,4824],"class_list":{"0":"post-681365","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-17","9":"tag-5734","10":"tag-actualites","11":"tag-barometre","12":"tag-bouchons","13":"tag-eu","14":"tag-europe","15":"tag-european-union","16":"tag-fr","17":"tag-france","18":"tag-index","19":"tag-news","20":"tag-plus","21":"tag-republique-francaise","22":"tag-tomtom","23":"tag-traffic","24":"tag-ue","25":"tag-union-europeenne","26":"tag-ville"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115938782355757233","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/681365","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=681365"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/681365\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/681366"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=681365"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=681365"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=681365"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}