Lors de son lancement fin 2023, Ampere devait symboliser le renouveau de Renault. L\u2019objectif \u00e9tait alors de cr\u00e9er une structure enti\u00e8rement tourn\u00e9e vers la voiture \u00e9lectrique et le logiciel, capable de concevoir rapidement des mod\u00e8les abordables et d\u2019attirer des investisseurs via une introduction en Bourse. Luca de Meo voyait dans Ampere le moyen de transformer Renault en constructeur \u00ab\u00a0nouvelle g\u00e9n\u00e9ration\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Ampere, une belle id\u00e9e trop lourde \u00e0 porter <\/p>\n
Sur le papier, l\u2019ambition avait de quoi s\u00e9duire. Dans les faits, elle s\u2019est pris le mur de la r\u00e9alit\u00e9. D\u00e9but 2024, Renault a d\u00fb renoncer \u00e0 l\u2019introduction en Bourse d\u2019Ampere, officiellement en raison de conditions de march\u00e9 peu favorables. Plus simplement, les investisseurs n\u2019\u00e9taient pas pr\u00eats \u00e0 valoriser l\u2019entit\u00e9 \u00e0 hauteur des 10 milliards d\u2019euros esp\u00e9r\u00e9s, alors que la demande pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ralentissait en Europe et que les performances boursi\u00e8res des acteurs du secteur restaient moroses.<\/p>\n
Sans cette IPO, la m\u00e9canique s\u2019est gripp\u00e9e. Maintenir une filiale s\u00e9par\u00e9e, avec sa propre direction, ses fonctions support et ses co\u00fbts, devenait difficile \u00e0 justifier. \u00ab\u00a0S\u2019il n\u2019y a plus d\u2019IPO, il n\u2019y a plus vraiment de raison de conserver une structure d\u00e9di\u00e9e\u00a0\u00bb, r\u00e9sume une source proche du dossier aupr\u00e8s de Reuters. R\u00e9sultat\u00a0: Ampere va \u00eatre absorb\u00e9e par la maison m\u00e8re, sans casse sociale. Les 11.000 salari\u00e9s de l\u2019entit\u00e9 doivent tous \u00eatre reclass\u00e9s en interne.<\/p>\n
Ce n\u2019est d\u2019ailleurs pas la premi\u00e8re fois que Renault fait machine arri\u00e8re. En d\u00e9cembre, le groupe avait d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 l\u2019arr\u00eat de la plupart des activit\u00e9s de Mobilize, sa branche consacr\u00e9e \u00e0 l\u2019autopartage et aux services de recharge. L\u00e0 aussi, les activit\u00e9s restantes ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9int\u00e9gr\u00e9es au groupe. Les usines du nord de la France \u2014 Douai, Maubeuge et Ruitz \u2014 qui produisent la Renault 5 ou le Scenic, repassent sous le contr\u00f4le direct du groupe, tout comme le site de Cl\u00e9on.<\/p>\n
Depuis l\u2019\u00e9t\u00e9 dernier, Renault est pilot\u00e9 par Fran\u00e7ois Provost. Apr\u00e8s plus de vingt ans pass\u00e9s au sein du groupe, il imprime une ligne plus pragmatique. Moins de structures complexes, plus de simplicit\u00e9 dans le fonctionnement. D\u00e8s septembre, il avait d\u2019ailleurs envoy\u00e9 un signal en nommant un directeur de l\u2019ing\u00e9nierie commun \u00e0 Ampere et \u00e0 Renault Group, laissant d\u00e9j\u00e0 entrevoir une fusion.<\/p>\n
La feuille de route compl\u00e8te de Fran\u00e7ois Provost sera pr\u00e9sent\u00e9e en mars prochain, mais les grandes orientations se dessinent d\u00e9j\u00e0 : conserver une pr\u00e9sence forte dans l\u2019\u00e9lectrique tout en renfor\u00e7ant l\u2019offre hybride, et surtout r\u00e9duire les co\u00fbts. Dans cette nouvelle organisation, Ampere ne dispara\u00eet pas totalement. L\u2019entit\u00e9 devient un centre d\u2019ing\u00e9nierie avanc\u00e9e d\u00e9di\u00e9 aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques et aux logiciels, incluant notamment Ampere Energy et Ampere Software Technology.<\/p>\n
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