{"id":696698,"date":"2026-01-29T06:13:15","date_gmt":"2026-01-29T06:13:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/696698\/"},"modified":"2026-01-29T06:13:15","modified_gmt":"2026-01-29T06:13:15","slug":"tupolev-antonov-ilyushin-la-russie-contrainte-de-remettre-en-service-des-avions-de-fabrication-sovietique-russe-et-ukrainienne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/696698\/","title":{"rendered":"Tupolev, Antonov, Ilyushin\u2026 La Russie contrainte de remettre en service des avions de fabrication sovi\u00e9tique, russe et ukrainienne"},"content":{"rendered":"

\n l’essentiel
\n Les sanctions internationales p\u00e8sent de plus en plus lourdement sur les compagnies a\u00e9riennes russes. Priv\u00e9es de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es occidentales depuis maintenant quatre ans, elles s\u2019adaptent tant bien que mal pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande. Derni\u00e8re trouvaille en date\u00a0: remettre en service des appareils de fabrication sovi\u00e9tique, russe ou ukrainienne qui ne volaient plus.\n <\/p>\n

Les sanctions internationales instaur\u00e9es par l\u2019Occident contre la Russie depuis 2022 continuent d\u2019impacter les compagnies a\u00e9riennes du pays. Priv\u00e9s de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, les transporteurs russes ont \u00e9t\u00e9 contraints de passer au syst\u00e8me D.<\/p>\n

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Pour maintenir en vol leurs avions produits en Europe ou aux \u00c9tats-Unis, certains appareils sont ainsi \u00ab\u00a0cannibalis\u00e9s\u00a0\u00bb pour en maintenir d\u2019autres en op\u00e9ration. Un march\u00e9 parall\u00e8le de pi\u00e8ces a\u00e9ronautiques s\u2019est aussi d\u00e9velopp\u00e9 via des pays tiers. Et le pays, via la compagnie nationale russe Aeroflot et l\u2019entreprise publique Rosatom, s\u2019est m\u00eame mis \u00e0 fabriquer depuis 2024, et en toute ill\u00e9galit\u00e9, des composants a\u00e9ronautiques pour tous types d\u2019avions \u00e9trangers. Selon les chiffres officiels de Rosaviatsia, 1\u00a0088 avions \u00e9taient exploit\u00e9s en octobre dernier en Russie sur une flotte totale de 1\u00a0135 appareils.<\/p>\n

\n \u00c0 lire aussi :<\/strong>
\n Guerre en Ukraine : 5 tonnes de pneus d\u2019avion destin\u00e9s \u00e0 des Boeing de compagnies russes saisies par les douanes polonaises<\/a>\n <\/p>\n

\"Un<\/p>\n

Un Tupolev Tu-204 de la compagnie russe Red Wings.
\n DR – Igor Dvurekov<\/p>\n

Tupolev, Antonov et Ilyushin \u00e0 la rescousse<\/p>\n

Ce nombre, inv\u00e9rifiable, d\u2019un millier d\u2019avions en service dans le ciel russe, ne suffit cependant visiblement plus\u2026 Des appareils de fabrication sovi\u00e9tique, russe ou ukrainienne qui ne volaient plus depuis des ann\u00e9es sont en effet progressivement remis en service commercial. Selon les d\u00e9clarations du conglom\u00e9rat industriel d\u2019\u00c9tat Rostec au quotidien pro-Kremlin Izvestia<\/a>, dix appareils, dont l\u2019\u00e2ge ne d\u00e9passe pas les trente ans, ont ainsi d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 affect\u00e9s \u00e0 plusieurs compagnies dont Red Wings. Il s\u2019agit de Tupolev Tu-204\/214, d’Antonov An-148, et d\u2019Ilyushin Il-96. D\u2019autres doivent suivre.<\/p>\n

Les compagnies russes remettraient \u00e9galement en exploitation de vieux appareils de fabrication \u00e9trang\u00e8re. La compagnie Rossiya aurait, par exemple, pr\u00e9vu de faire voler de nouveau deux de ses Boeing 747-400 stock\u00e9s depuis la crise sanitaire.\u00a0\u00ab\u00a0Ces avions long-courriers sont bien plus faciles \u00e0 remettre en service apr\u00e8s leur stockage que des avions r\u00e9cents\u00a0\u00bb, a indiqu\u00e9\u00a0Anton Blik, expert en fourniture de produits techniques complexes chez Device Consulting LLC, au journal Izvestia.\u00a0\u00ab\u00a0Du fait de leur large diffusion, leurs composants ont \u00e9t\u00e9 produits en masse, de nombreux exemplaires sont encore stock\u00e9s et leur co\u00fbt est relativement faible.\u00a0\u00bb Selon ce dernier, une dizaine de millions d\u2019euros suffiraient \u00e0\u00a0restaurer l\u2019un de ces appareils.<\/p>\n

\"Au<\/p>\n

Au premier plan, un Boeing 747 de la compagnie russe Rossiya.
\n DR – Artem Katranzhi<\/p>\n

Objectif\u00a0: fabriquer des avions 100\u00a0% russes<\/p>\n

Pour s\u2019affranchir des Occidentaux, le Kremlin a lanc\u00e9 d\u00e8s 2022 un programme gouvernemental destin\u00e9 \u00e0 fabriquer ses avions avec 100\u00a0% de composants russes. Les objectifs de production initiale \u00e9taient ambitieux, ils visaient \u00e0 produire 127 avions (SuperJet 100, Il-114 et Tu-214) sur la p\u00e9riode 2023-2025. Seuls treize appareils ont finalement \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s.\u00a0\u00ab\u00a0Russifier\u00a0\u00bb des avions s\u2019est av\u00e9r\u00e9 plus compliqu\u00e9 que pr\u00e9vu.<\/p>\n

\n \u00c0 lire aussi :<\/strong>
\n La Russie fait d\u00e9coller son premier Superjet 100 fabriqu\u00e9 exclusivement avec des composants russes<\/a>\n <\/p>\n

L\u2019avionneur UAC<\/a> (United Aircraft Corporation) par exemple a d\u00fb mobiliser pas moins de 140 fournisseurs de premier rang aux quatre coins du pays pour remplacer les nombreux \u00e9quipements fran\u00e7ais, allemands et am\u00e9ricains qui \u00e9quipaient son SuperJet 100 (SJ-100). L\u2019appareil d\u2019une centaine de places 100\u00a0% russe n\u2019a ainsi d\u00e9but\u00e9 sa campagne d\u2019essais en vol qu\u2019en septembre dernier. Les compagnies russes vont donc devoir encore patienter quelques mois.<\/p>\n

\"Le<\/p>\n

Le premier SuperJet 100 produit avec 100\u00a0% de composants russes a d\u00e9but\u00e9 ses essais en vol en septembre\u00a02025.
\n UAC<\/p>\n

Depuis le 27\u00a0f\u00e9vrier 2022, les vingt-deux\u00a0compagnies russes figurent\u00a0sur la liste noire des compagnies<\/a> interdites de vol dans l\u2019espace a\u00e9rien de l\u2019Union europ\u00e9enne. Si \u00e0 l\u2019origine cette interdiction \u00e9tait motiv\u00e9e par des raisons politiques, elle l\u2019est aujourd\u2019hui tout autant pour des questions de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"l’essentiel Les sanctions internationales p\u00e8sent de plus en plus lourdement sur les compagnies a\u00e9riennes russes. Priv\u00e9es de pi\u00e8ces…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":696699,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1591],"tags":[11,28921,33,1887,12,1885,1886,132],"class_list":{"0":"post-696698","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-russie","8":"tag-actualites","9":"tag-au00e9ronautique","10":"tag-economie","11":"tag-federation-de-russie","12":"tag-news","13":"tag-russia","14":"tag-russian-federation","15":"tag-russie"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115976916505833842","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/696698","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=696698"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/696698\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/696699"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=696698"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=696698"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=696698"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}