{"id":696819,"date":"2026-01-29T07:32:13","date_gmt":"2026-01-29T07:32:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/696819\/"},"modified":"2026-01-29T07:32:13","modified_gmt":"2026-01-29T07:32:13","slug":"pourquoi-les-ventes-de-voitures-hybrides-rechargeables-plongent-en-france-mais-pas-ailleurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/696819\/","title":{"rendered":"Pourquoi les ventes de voitures hybrides rechargeables plongent en France (mais pas ailleurs)"},"content":{"rendered":"

Les hybrides rechargeables ont la cote en Europe. L\u2019an dernier, un million de voitures utilisant une motorisation thermique combin\u00e9e \u00e0 un petit moteur \u00e9lectrique rechargeable ont \u00e9t\u00e9 vendues. Ce march\u00e9 autrefois confidentiel est en progression de plus de 30\u00a0% sur un an<\/a>. Les \u00ab\u00a0plug-in hybrid electric vehicle\u00a0\u00bb ou PHEV repr\u00e9sentent 10\u00a0% du march\u00e9 europ\u00e9en, alors que les ventes de voitures essence et diesel continuent de baisser et que l\u2019\u00e9lectrique<\/a> gagne des parts de march\u00e9. Mais la France n\u2019est pas l\u2019Europe. Et notre pays fait exception. Car l\u2019an pass\u00e9, les ventes d\u2019hybrides rechargeables ont recul\u00e9 de 26\u00a0% dans l\u2019Hexagone.<\/p>\n

Etrange\u00a0? Pas tant que \u00e7a. Explications.<\/p>\n

Le malus qui fait tr\u00e8s mal<\/p>\n

L\u2019un des principaux inconv\u00e9nients de l\u2019hybride rechargeable, c\u2019est le poids. En embarquant une double motorisation et des batteries de stockage, ces voitures d\u00e9passent bien souvent les deux tonnes. Elles se retrouvent rapidement soumises \u00e0 la taxe sur la masse<\/a>. En vigueur depuis\u00a02022, ce malus a \u00e9t\u00e9 souvent revu. L\u2019abaissement du seuil \u00e0 1,6 tonne l\u2019an dernier a \u00e9videmment plomb\u00e9 les v\u00e9hicules les plus lourds.<\/p>\n

\u00ab\u00a0On savait que le changement de fiscalit\u00e9 allait avoir un impact fort. \u00c7a montre l\u2019importance des choix politiques. Quand l\u2019\u00c9tat d\u00e9cide d\u2019alourdir la fiscalit\u00e9 sur telle motorisation, les ventes plongent. C\u2019est normal, les gens font leur calcul, ils regardent ce que cela va leur co\u00fbter\u00a0\u00bb, d\u00e9crypte Flavien Neuvy, \u00e9conomiste et directeur de l\u2019observatoire Cetelem.<\/p>\n<\/p>\n

Pour le comprendre, il n\u2019y a qu\u2019\u00e0 faire une rapide simulation<\/a> sur le site du gouvernement. A l\u2019heure actuelle, l\u2019acheteur d\u2019une voiture de deux tonnes doit verser 7.000 euros au nom de ce malus masse. Voil\u00e0 sans doute pourquoi la Volkswagen Tiguan \u00e9tait le mod\u00e8le le plus vendu en France<\/a> l\u2019an dernier. Avec un poids \u00ab\u00a0raisonnable\u00a0\u00bb de 1.800\u00a0kg et un abattement de 200\u00a0kg li\u00e9 \u00e0 son autonomie en \u00e9lectrique, le SUV allemand n\u2019a pas trop souffert de ce malus. Et voil\u00e0 qui explique pourquoi la voiture num\u00e9ro\u00a01 en Europe n\u2019a pas vraiment perc\u00e9 en France. Le Chinois BYD avec son mod\u00e8le Seal U, a beau \u00eatre moins cher<\/a>, il se fait d\u00e9zinguer par le malus au poids.<\/p>\n

Un autre malus et un gros tarif<\/p>\n

Plus lourds, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques rechargeables se doivent d\u2019\u00eatre puissants, affichant fr\u00e9quemment des puissances de 250 chevaux. Sur la route, ils se r\u00e9v\u00e8lent donc potentiellement plus polluants et sont parfois soumis au malus sur les \u00e9missions de CO2, qui vient encore gonfler leur prix. \u00ab\u00a0C\u2019est un peu la double peine. Et \u00e7a a surtout affect\u00e9 les flottes des entreprises. Les soci\u00e9t\u00e9s, comme les m\u00e9nages, sont rationnelles. Elles regardent combien cela va leur co\u00fbter. L\u2019instabilit\u00e9 politique n\u2019a pas aid\u00e9\u00a0\u00bb, rappelle Flavien Neuvy.<\/p>\n

Ces mod\u00e8les sont souvent chers et hors de port\u00e9e de nombreux Fran\u00e7ais, qui pr\u00e9f\u00e8rent se rabattre sur des motorisations moins co\u00fbteuses. \u00ab\u00a0C\u2019est dommage, car l\u2019hybride, c\u2019est souvent la meilleure transition pour ceux qui doutent de l\u2019\u00e9lectrique. C\u2019est rassurant\u00a0\u00bb, poursuit le sp\u00e9cialiste auto.<\/p>\n

La fastidieuse recharge tous les jours<\/p>\n

L\u2019autre inconv\u00e9nient de l\u2019hybride rechargeable, c\u2019est sa tr\u00e8s faible autonomie, qui oscille entre 50 et 100 kilom\u00e8tres. Cons\u00e9quence\u00a0: il faut la recharger tous les jours ou presque. Fastidieux et m\u00eame quasi impossible si on habite en appartement. \u00ab\u00a0Bon nombre de gens ne la rechargent jamais\u00a0\u00bb, reconna\u00eet Flavien Neuvy. L\u2019utilisation ultra-majoritaire du moteur thermique a en plus des r\u00e9percussions environnementales.<\/p>\n

\"LeLe Tiguan, ici en rouge dans l’un des deux parkings de Volkswagen Autostadt, a \u00e9t\u00e9 la voiture hybride rechargeable la plus vendue en France en 2025.\u2002-\u00a0Moritz Frankenberg\/Dpa Picture-Alliance\/AFP<\/p>\n

L\u2019an dernier, une \u00e9tude de l\u2019ONG Transport et environnement<\/a> avait r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que les \u00e9missions r\u00e9elles de CO2\u00a0des hybrides rechargeables pouvaient \u00eatre \u00ab\u00a0jusqu\u2019\u00e0 cinq fois plus \u00e9lev\u00e9es\u00a0en moyenne\u00a0\u00bb que les r\u00e9sultats des tests officiels affich\u00e9s par les constructeurs. La raison\u00a0? L\u2019utilisation marginale de la motorisation \u00e9lectrique, alors que les constructeurs tablent sur un usage d\u00e9carbon\u00e9 \u00e0 80\u00a0% du temps.<\/p>\n

Une consommation pas toujours honn\u00eate\u00a0?<\/p>\n

Il y a sans doute un autre argument qui a desservi les hybrides. Celui de la consommation affich\u00e9e. Alors que des constructeurs affichent souvent des consommations moyennes \u00e0 1,5 litre aux 100\u00a0km sur leur brochure, la r\u00e9alit\u00e9 se r\u00e9v\u00e8le parfois bien diff\u00e9rente. Un rapport de la Commission europ\u00e9enne d\u00e9voil\u00e9 en\u00a02024 avait mis au jour le \u00ab\u00a0mensonge\u00a0\u00bb des constructeurs. Les tests r\u00e9alis\u00e9s en condition r\u00e9elle sur l\u2019ensemble des v\u00e9hicules \u00e0 motorisation thermique avaient r\u00e9v\u00e9l\u00e9 des consommations 250\u00a0% plus \u00e9lev\u00e9es pour les hybrides rechargeables, souvent contr\u00f4l\u00e9es autour des 6 litres aux 100. Pas la meilleure pub.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les hybrides rechargeables ont la cote en Europe. L\u2019an dernier, un million de voitures utilisant une motorisation thermique…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":696820,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[47,11,646,15191,35383,33,17393,1011,27,70253,693,79186,5207,12,25,2659,321,623,7816],"class_list":{"0":"post-696819","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-actualites","8":"tag-actualite","9":"tag-actualites","10":"tag-automobile","11":"tag-byd","12":"tag-diesel","13":"tag-economie","14":"tag-essence","15":"tag-fr","16":"tag-france","17":"tag-gazole","18":"tag-industrie","19":"tag-malus-automobile","20":"tag-moteur","21":"tag-news","22":"tag-republique-francaise","23":"tag-suv","24":"tag-voiture-electrique","25":"tag-voitures-hybrides","26":"tag-volkswagen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115977227112182705","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/696819","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=696819"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/696819\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/696820"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=696819"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=696819"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=696819"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}