{"id":697262,"date":"2026-01-29T12:07:14","date_gmt":"2026-01-29T12:07:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/697262\/"},"modified":"2026-01-29T12:07:14","modified_gmt":"2026-01-29T12:07:14","slug":"la-ligne-14-detrone-la-ligne-1-et-devient-la-plus-frequentee-du-metro-francilien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/697262\/","title":{"rendered":"La ligne 14 d\u00e9tr\u00f4ne la ligne 1 et devient la plus fr\u00e9quent\u00e9e du m\u00e9tro francilien"},"content":{"rendered":"

C\u2019est un petit s\u00e9isme dans le paysage des transports franciliens. La ligne 14, inaugur\u00e9e en 1998, vient de d\u00e9tr\u00f4ner la mythique ligne 1 pour devenir la ligne de m\u00e9tro la plus fr\u00e9quent\u00e9e d\u2019\u00cele-de-France<\/a>, annonce \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s (IDFM) dans un communiqu\u00e9 ce jeudi.<\/p>\n

Avec pr\u00e8s de 820 000 voyageurs quotidiens en semaine, elle d\u00e9passe d\u00e9sormais sa rivale qui plafonne \u00e0 750 000 voyageurs par jour, selon une \u00e9tude de fr\u00e9quentation r\u00e9alis\u00e9e par la RATP<\/a> \u00e0 l\u2019automne 2025. Une hausse de 45 % par rapport \u00e0 l\u2019hiver 2023-2024.<\/p>\n

Cette perc\u00e9e s\u2019explique d\u2019abord par les prolongements mis en service il y a un peu plus d\u2019un an<\/a>. Au Nord, la ligne, d\u00e9sormais longue de 28 km, file d\u00e9sormais jusqu\u2019\u00e0 Saint-Denis Pleyel (Seine-Saint-Denis)<\/a>. Au Sud, elle rejoint l\u2019a\u00e9roport d\u2019Orly<\/a> (\u00e0 cheval entre l\u2019Essonne et le Val-de-Marne)<\/a>, offrant une liaison directe depuis Paris<\/a> qui s\u00e9duit : 43 000 voyageurs empruntent chaque jour la ligne 14 pour se rendre \u00e0 l\u2019a\u00e9roport.<\/p>\n

Le tron\u00e7on sud, qui repr\u00e9sente \u00e0 lui seul 190 000 voyageurs quotidiens, soit 23 % de la client\u00e8le totale, a \u00e9galement permis de soulager d\u2019autres lignes satur\u00e9es. Desservie depuis juin 2024 par la 14, la station Maison Blanche<\/a> (XIIIe arrondissement<\/a> de Paris) accueille ainsi 67 000 utilisateurs par jour, all\u00e9geant d\u2019autant la pression sur la ligne 7.<\/p>\n

La ligne 14 n\u2019a pas seulement gagn\u00e9 en longueur. Elle a aussi \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement modernis\u00e9e avec l\u2019arriv\u00e9e des rames MP14, plus longues de 33 % et donc plus capacitaires. Surtout, la fr\u00e9quence a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement renforc\u00e9e : depuis avril 2025, l\u2019intervalle entre deux trains n\u2019est plus que de 85 secondes aux heures de pointe<\/a>, un record pour le r\u00e9seau francilien. Une prouesse technique rendue possible par le renouvellement complet du syst\u00e8me de pilotage automatique, achev\u00e9 juste avant les Jeux olympiques de Paris.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Le week-end aussi, la ligne 14 cartonne : 535 000 voyageurs le samedi et 435 000 le dimanche. Des chiffres qui \u00e9quivalent respectivement \u00e0 la fr\u00e9quentation en semaine des lignes 6 ou 7 pour le samedi, et des lignes 2 ou 3 pour le dimanche, selon IDFM.<\/p>\n

Un prolongement qui profite aux Val-de-Marnais<\/p>\n

Dans le d\u00e9tail, \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s fait savoir que 79 % des d\u00e9placements en semaine sont li\u00e9s au travail ou aux \u00e9tudes, et 53 % des trajets sont effectu\u00e9s pendant les heures de pointe. Aussi, selon l\u2019\u00e9tude, un voyageur parcourt en moyenne cinq stations.<\/p>\n

Mais la ligne, devenue la colonne vert\u00e9brale du r\u00e9seau, ne compte pas s\u2019arr\u00eater l\u00e0. En effet, trois trains suppl\u00e9mentaires viendront renforcer le parc en 2027, qui comptera alors 75 rames MP14. Une anticipation n\u00e9cessaire avant l\u2019ouverture des futures lignes 15, 16, 17 et 18 du Grand Paris Express<\/a>, avec lesquelles la ligne 14 sera en correspondance. Objectif affich\u00e9 par IDFM : le million de voyageurs quotidien sur la ligne violette.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"C\u2019est un petit s\u00e9isme dans le paysage des transports franciliens. La ligne 14, inaugur\u00e9e en 1998, vient de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":106326,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1592],"tags":[1111,11,1777,674,1011,27,662,1944,12,626,25,2382],"class_list":{"0":"post-697262","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ile-de-france","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-eu","11":"tag-europe","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-ile-de-france","15":"tag-ma-ville","16":"tag-news","17":"tag-paris","18":"tag-republique-francaise","19":"tag-transport-idf-oise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115978308754797368","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/697262","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=697262"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/697262\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/106326"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=697262"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=697262"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=697262"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}