{"id":699184,"date":"2026-01-30T07:56:10","date_gmt":"2026-01-30T07:56:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/699184\/"},"modified":"2026-01-30T07:56:10","modified_gmt":"2026-01-30T07:56:10","slug":"opinion-projet-non-finance-et-inutile-lavenir-du-ferroviaire-dans-le-sud-ouest-se-fera-sans-lgv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/699184\/","title":{"rendered":"OPINION. \u00ab\u2009Projet non financ\u00e9 et inutile : l’avenir du ferroviaire dans le Sud-Ouest se fera sans LGV\u2009\u00bb \u2009\u00bb"},"content":{"rendered":"

\u00ab Un \u00e9tudiant qui monte dans un train \u00e0 Bordeaux pour \u00e9tudier \u00e0 Madrid, une ing\u00e9nieure qui part chaque matin de Dax pour travailler \u00e0 Saint-S\u00e9bastien\u2026 \u00bb cette citation tir\u00e9e de la tribune de Fran\u00e7ois Bausch et Mathieu Grosch<\/a>, coordinateurs des r\u00e9seaux pour la Commission europ\u00e9enne, permet de mesurer la d\u00e9connexion totale des promoteurs du projet GPSO, de lignes \u00e0 grande vitesse Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax.\u00a0<\/p>\n

Un projet fantasm\u00e9, con\u00e7u dans un bureau bruxellois, qui ne repose sur aucune certitude et se heurte \u00e0 des r\u00e9alit\u00e9s sociales, \u00e9cologiques et financi\u00e8res ind\u00e9passables.<\/p>\n

Le discours des coordinateurs europ\u00e9ens pose en effet le r\u00e9cit d\u2019une \u00ab\u2009grande Europe connect\u00e9e\u2009\u00bb, sans, pour autant, r\u00e9pondre aux trois questions d\u00e9cisives : qui paye, pour quels besoins r\u00e9els et avec quel b\u00e9n\u00e9fice net (climat, capacit\u00e9, service) ? L\u2019article encha\u00eene les promesses au conditionnel et \u00e0 horizon lointain, en m\u00e9langeant des objectifs politiques, des phases de projets non s\u00e9curis\u00e9es comme la section transfrontali\u00e8re entre Dax et l\u2019Espagne et enfin des financements hypoth\u00e9tiques.<\/p>\n

Ainsi, Fran\u00e7ois Bausch et Mathieu Grosch indiquent que la Commission, via le m\u00e9canisme pour l\u2019interconnexion en Europe (MIE)\u00a0 \u00ab\u2009pourra soutenir fortement\u2009\u00bb la branche Bordeaux\u2013Dax si le projet est maintenu. Ce qu\u2019il faut lire en r\u00e9alit\u00e9 c\u2019est que le texte est au conditionnel sur les points structurants (niveau de budget, priorit\u00e9s, calendrier), que les financements europ\u00e9ens sont concurrentiels et orient\u00e9s vers des sections \u00e0 forte maturit\u00e9 (ce qui n\u2019est pas le cas de ce projet en l\u2019esp\u00e8ce) et surtout que le plan de financement repose d\u00e9j\u00e0 sur une r\u00e9partition 40\/40\/20 (\u00c9tat\/collectivit\u00e9s\/UE).<\/p>\n

Si la part UE n\u2019est pas au niveau annonc\u00e9, quel financeur compense ? Nos collectivit\u00e9s locales, d\u00e9j\u00e0 asphyxi\u00e9es financi\u00e8rement. En somme un enfer budg\u00e9taire pour des territoires \u00e9ventr\u00e9s par une ligne non d\u00e9sir\u00e9e et dont les habitants sont d\u00e9j\u00e0 ponctionn\u00e9s de la taxe sp\u00e9ciale d\u2019\u00e9quipement (TSE) sur leurs imp\u00f4ts fonciers. Cette projection n\u2019est ni acceptable ni soutenable.<\/p>\n

Autre argument d\u00e9velopp\u00e9 par les coordinateurs europ\u00e9ens, celui du fret. Selon eux, la grande vitesse \u00ab\u2009augmente la capacit\u00e9\u2009\u00bb, \u00ab\u2009am\u00e9liore le fret\u2009\u00bb, \u00ab\u2009fluidifie\u2009\u00bb et r\u00e9duit la congestion. Nous avons de nombreuses fois d\u00e9montr\u00e9 ce faux nez. Par essence, la grande vitesse voyageurs n\u2019est pas un plan fret. Depuis 1981, 2\u00a0814 km de lignes \u00e0 grande vitesse ont \u00e9t\u00e9 construites en France, dans le m\u00eame temps la part du fret dans le transport de marchandise est pass\u00e9e de plus de 26\u00a0% \u00e0 moins de 10\u00a0%. La ligne Bordeaux-Espagne est de ce point de vue largement sous-exploit\u00e9e, d\u2019abord parce que le r\u00e9seau espagnol de fret n\u2019est pas aux normes UIC et que la politique espagnole de transport de marchandises est tourn\u00e9e \u00e0 90\u00a0% vers la route. Fin de la chim\u00e8re !<\/p>\n

Ils nous pr\u00e9sentent \u00e9galement la branche Bordeaux\u2013Dax comme un maillon europ\u00e9en et un levier de connexion vers Bilbao. Cependant l\u2019article reconna\u00eet que la section transfrontali\u00e8re Dax\u2013Espagne reste \u00ab\u2009en attente de calendrier pr\u00e9cis\u2009\u00bb. En v\u00e9rit\u00e9, ce projet n\u2019est m\u00eame pas \u00e0 l\u2019\u00e9tude et il se heurte \u00e0 l\u2019opposition unanime des \u00e9lus et des habitants du Pays Basque. La probabilit\u00e9 de sa mise en \u0153uvre \u00e0 court ou moyen terme est nulle.<\/p>\n

Ainsi, ils vendent un b\u00e9n\u00e9fice transfrontalier sans projet complet s\u00e9curis\u00e9 alors que la ligne existante, d\u00e9j\u00e0 interconnect\u00e9e \u00e0 l\u2019Espagne, offre des temps de trajet comparables et une capacit\u00e9 suffisante pour un co\u00fbt largement inf\u00e9rieur, une fois sa modernisation achev\u00e9e.<\/p>\n

Enfin les b\u00e9n\u00e9fices \u00e9cologiques avanc\u00e9s dans la tribune sont \u00e9galement illusoires. Fran\u00e7ois Bausch et Mathieu Grosch anticipent un report modal massif g\u00e9n\u00e9rant des \u00e9conomies carbones et des b\u00e9n\u00e9fices climatiques importants. Sur ce point les derni\u00e8res \u00e9tudes estiment le gain carbone \u00e0 long terme \u00e0 1,7 Mt\u00a0CO2 alors qu\u2019il \u00e9tait annonc\u00e9 \u00e0 5,6 Mt\u00a0CO2 dans le dossier d\u2019enqu\u00eate publique… \u00c0 15 ans, ce projet est m\u00eame climatiquement d\u00e9favorable, car les \u00e9missions du chantier sont certaines, les gains futurs sont hypoth\u00e9tiques. Et ils ne pourront jamais compenser les d\u00e9g\u00e2ts environnementaux cons\u00e9cutifs \u00e0 la construction de la ligne, \u00e0 savoir la destruction de 5\u00a0000 hectares d\u2019espaces naturels et agricoles.<\/p>\n

Aussi nous souhaitons rappeler que nous ne sommes pas oppos\u00e9s au train et \u00e0 l\u2019investissement ferroviaire, bien au contraire. Nous nous opposons \u00e0 un projet mal calibr\u00e9, construit sur des hypoth\u00e8ses floues et contest\u00e9es, dont le financement n\u2019est pas assur\u00e9, et qui d\u00e9sorganise les priorit\u00e9s ind\u00e9passables : r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du r\u00e9seau, trains du quotidien et desserte fine du territoire.<\/p>\n

Nous sommes convaincus que le grand Sud-Ouest a besoin d\u2019investissements ferroviaires importants pour dessiner un avenir des mobilit\u00e9s dans lequel le train occupera une place centrale. Un avenir d\u00e9sirable et r\u00e9aliste \u00e0 court ou moyen terme comme nous, parlementaires et \u00e9lus locaux du territoire quasi unanimes, le proposons dans les alternatives que nous d\u00e9fendons.<\/p>\n

Nos alternatives s\u00e9rieuses et argument\u00e9es privil\u00e9gient la r\u00e9novation des lignes existantes, le passage \u00e0 l\u2019ERTMS (European Rail Traffic Management System), pour gagner +30 % de capacit\u00e9, et actent la politique de la SNCF misant sur des mat\u00e9riels roulants plus capacitaires pour diminuer le co\u00fbt des sillons.<\/p>\n

Ainsi nul besoin d\u2019une LGV pour proposer d\u00e8s 2030 une liaison Paris-Toulouse en moins de 4 heures et Bordeaux-Madrid en moins de 6 heures tout en laissant des sillons pour le d\u00e9veloppement du fret (aujourd\u2019hui aucun train ne circule entre 23h et 6h !).<\/p>\n

Loin des chim\u00e8res des promoteurs z\u00e9l\u00e9s d\u2019un projet du si\u00e8cle dernier, nous d\u00e9fendons le d\u00e9veloppement massif des trains du quotidien pour r\u00e9duire la d\u00e9pendance \u00e0 la voiture par une offre locale fiable et de qualit\u00e9 r\u00e9pondant aux besoins r\u00e9els des habitants : r\u00e9gularit\u00e9, maillage, intermodalit\u00e9, centralit\u00e9. Le bon investissement, c\u2019est celui qui baisse vite la d\u00e9pendance \u00e0 la voiture, pas celui qui promet une Europe id\u00e9ale \u00e0 horizon lointain.<\/p>\n

Un avenir dans lequel la politique ferroviaire prend toute sa part dans une politique d\u2019am\u00e9nagement du territoire privil\u00e9giant les espaces ruraux terriblement sous-dot\u00e9s plut\u00f4t que de servir exclusivement les grandes m\u00e9tropoles.<\/p>\n

A l\u2019heure o\u00f9 nous finalisons cette tribune, nous apprenons que les financements publics sont tr\u00e8s incertains, et que la piste d\u2019un partenariat public-priv\u00e9, synonyme de surco\u00fbts massifs, est \u00e9tudi\u00e9e. Avec un co\u00fbt total estim\u00e9 \u00e0 27,6 milliards -le double des 14 milliards annonc\u00e9s initialement-, un basculement en PPP serait politiquement inacceptable. C\u2019est bien tout le r\u00e9cit de ce projet pharaonique qui s\u2019effondre, et les LGV inutiles avec lui.<\/p>\n

Pour le p\u00f4le parlementaire oppos\u00e9 au projet GPSO : Lo\u00efc Prud\u2019homme, d\u00e9put\u00e9 de la Gironde, Sophie Mette , d\u00e9put\u00e9e de la Gironde, Nicolas Thierry, d\u00e9put\u00e9 de la Gironde, Peio Dufau, d\u00e9put\u00e9 des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques, Colette Capdevielle, d\u00e9put\u00e9e des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques, Herv\u00e9 Gill\u00e9, s\u00e9nateur de la Gironde, Laurence Harribey, s\u00e9natrice de la Gironde, Monique de Marco, s\u00e9natrice de la Gironde.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00ab Un \u00e9tudiant qui monte dans un train \u00e0 Bordeaux pour \u00e9tudier \u00e0 Madrid, une ing\u00e9nieure qui part…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":699185,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2817],"tags":[5734,1111,11,1997,1777,674,54706,8390,590,1011,27,56833,69401,28344,79368,12,2219,4536,1095,25,2224],"class_list":{"0":"post-699184","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-bordeaux","8":"tag-5734","9":"tag-actu","10":"tag-actualites","11":"tag-bordeaux","12":"tag-eu","13":"tag-europe","14":"tag-fera","15":"tag-ferroviaire","16":"tag-finance","17":"tag-fr","18":"tag-france","19":"tag-idees-debats","20":"tag-inutile","21":"tag-lavenir","22":"tag-lgv-rn","23":"tag-news","24":"tag-nouvelle-aquitaine","25":"tag-opinion","26":"tag-projet","27":"tag-republique-francaise","28":"tag-sud-ouest"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115982983813942339","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/699184","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=699184"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/699184\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/699185"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=699184"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=699184"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=699184"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}