Best-seller \u00e9lectrique en Chine, la Geely
\nEX2 d\u00e9barque en 2026 au Royaume\u2011Uni avant le reste de l\u2019Europe pour
\nattaquer Renault 5 et Citro\u00ebn \u00eb\u2011C3. Reste \u00e0 voir si son prix et son
\nespace suffiront \u00e0 bousculer nos citadines.<\/p>\n
Encore une voiture \u00e9lectrique chinoise<\/strong> au menu C\u2019est cette m\u00eame citadine, rebaptis\u00e9e EX2 pour l\u2019export, qui Geely EX2 : de best-seller chinois \u00e0 challenger europ\u00e9en<\/p>\n En Chine, la Geely EX2 s\u2019appelle Geome Xingyuan et joue les Pour l\u2019Europe, la recette technique est d\u00e9j\u00e0 bien balis\u00e9e. La Traduit en conditions europ\u00e9ennes, les estimations Prix, espace et \u00e9quipement : comment la Geely EX2 veut faire la C\u2019est \u00e9videmment sur le prix europ\u00e9en que tout se joue. Geely ne Et l\u00e0 o\u00f9 la petite chinoise veut vraiment se d\u00e9marquer, c\u2019est \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, le plancher totalement plat d\u00e9gage plus d\u2019espace
\n? Sur le papier, la Geely EX2<\/strong> ressemble exactement
\n\u00e0 \u00e7a : un petit mod\u00e8le venu de Chine, inconnu chez nous, mais d\u00e9j\u00e0
\nstar absolue chez elle. Elle a \u00e9t\u00e9 le mod\u00e8le le plus vendu en Chine
\nl\u2019an dernier, toutes motorisations confondues, avec des centaines
\nde milliers d\u2019exemplaires \u00e9coul\u00e9s en \u00e0 peine plus d\u2019un an, un
\nrythme qui fait tourner la t\u00eate \u00e0 plus d\u2019un constructeur
\neurop\u00e9en.<\/p>\n
\ndoit d\u00e9barquer en Europe d\u00e8s cet \u00e9t\u00e9 au Royaume\u2011Uni, avant
\nd\u2019arriver sur d\u2019autres march\u00e9s du Vieux Continent dans les mois qui
\nsuivent. Geely vise frontalement le segment des \u00e9lectriques
\nabordables, l\u00e0 o\u00f9 s\u2019installent d\u00e9j\u00e0 les Renault 5<\/strong><\/a>,
\nCitro\u00ebn \u00eb\u2011C3<\/strong>, MG4 Urban ou BYD Dolphin. Et l\u00e0, la
\nquestion qui f\u00e2che arrive vite : encore une chinoise de plus, ou un
\nmod\u00e8le vraiment diff\u00e9rent de ce qu\u2019on conna\u00eet d\u00e9j\u00e0 ?<\/p>\n
\nreines de la vente. Elle a termin\u00e9 l\u2019ann\u00e9e comme voiture la
\nplus vendue du pays<\/strong>, tous types de motorisations
\nconfondus, avec environ 465 000 unit\u00e9s sur 2025 et plus de 500 000
\nexemplaires en une grosse douzaine de mois. Selon plusieurs m\u00e9dias
\nsp\u00e9cialis\u00e9s, cela repr\u00e9sente environ cinq fois les volumes d\u2019une
\nRenault 5 sur la m\u00eame p\u00e9riode, un \u00e9cart qui donne une id\u00e9e de
\nl\u2019ampleur du ph\u00e9nom\u00e8ne. Son succ\u00e8s tient aussi \u00e0 un tarif local
\nagressif : la citadine d\u00e9marre \u00e0 un peu plus de 7 000 \u20ac au
\ntaux de change, un prix intouchable hors de Chine.<\/strong><\/p>\n
\nGeely EX2<\/strong> repose sur la plateforme GEA avec un
\nmoteur install\u00e9 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re et une propulsion. En Chine, deux
\nversions sont propos\u00e9es : une entr\u00e9e de gamme avec batterie LFP
\nd\u2019environ 30 kWh et un moteur de 78 ch, et une variante sup\u00e9rieure
\navec batterie autour de 40 kWh et 114 \u00e0 115 ch. L\u2019autonomie
\nannonc\u00e9e va de 310 \u00e0 410 km selon le cycle chinois CLTC, bien plus
\noptimiste que notre norme WLTP.<\/p>\n
\ntournent entre 240 et 320 km d\u2019autonomie r\u00e9elle suivant la
\nbatterie, ce qui place l\u2019EX2 un cran sous une Renault 5 (annonc\u00e9e
\njusqu\u2019\u00e0 400 km) mais dans la m\u00eame zone qu\u2019une \u00eb\u2011C3<\/strong>. La
\ncharge rapide permet de passer de 30 \u00e0 80 % en environ 20 \u00e0 25
\nminutes, avec une puissance d\u2019un peu plus de 70 kW, de quoi coller
\nau quotidien d\u2019un automobiliste urbain ou p\u00e9riurbain sans trop de
\nstress.<\/p>\n
\ndiff\u00e9rence<\/p>\n
\npourra jamais reproduire le ticket d\u2019entr\u00e9e autour de 7 000 \u20ac
\npratiqu\u00e9 en Chine, comprim\u00e9 par les co\u00fbts de transport,
\nd\u2019homologation et les taxes. De quoi la placer pile dans le viseur
\ndes citadines \u00e9lectriques du moment : la Renault 5, la
\n
\nMG4 Urban<\/a>, la futur Volkswagen ID. Polo et le Kia EV2<\/strong>.
\nAu\u2011dessus, la BYD Dolphin d\u00e9passe les 28 000 \u20ac en tarif catalogue.
\nAutrement dit, si Geely tient un prix d\u2019attaque proche de 19 000 \u20ac
\ndans certains pays, l\u2019EX2 viendra mettre une vraie pression sur les
\neurop\u00e9ennes.<\/p>\n
\nsur le c\u00f4t\u00e9 pratique. Avec un peu plus de 4,1 m de long, la
\nGeely EX2<\/strong> est l\u00e9g\u00e8rement plus grande qu\u2019une
\nRenault 5, ce qui se ressent directement \u00e0 bord. Les journalistes
\nqui l\u2019ont approch\u00e9e soulignent un habitacle moderne, bien dessin\u00e9,
\nsans luxe superflu mais loin d\u2019\u00eatre au rabais : grande dalle
\ncentrale de 14,6 pouces pour l\u2019infodivertissement, \u00e9cran de 8,8
\npouces devant le conducteur, \u00e9clairage d\u00e9coratif sur la planche de
\nbord et les portes, et surtout des boutons physiques conserv\u00e9s sur
\nle volant et la console centrale, un d\u00e9tail qui compte pour
\n
\nbeaucoup d\u2019automobilistes<\/a>.<\/p>\n
\npour les jambes et donne une impression d\u2019amplitude sup\u00e9rieure \u00e0
\ncelle d\u2019une Renault 5. Le coffre affiche 375 litres, soit environ
\n50 de plus qu\u2019une R5, avec en bonus un petit compartiment
\nsuppl\u00e9mentaire d\u2019environ 75 litres sous le capot avant. M\u00eame une
\nBYD Dolphin, pourtant plus longue, fait un peu moins bien avec 345
\nlitres. Geely ne s\u2019arr\u00eate pas l\u00e0 : le constructeur pr\u00e9voit
\nde lancer au moins sept mod\u00e8les en Europe d\u2019ici 2028 !<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Best-seller \u00e9lectrique en Chine, la Geely EX2 d\u00e9barque en 2026 au Royaume\u2011Uni avant le reste de l\u2019Europe pour…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":700166,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1586],"tags":[6541,4307,9638,13041,11,15191,4511,1805,79429,23544,8722,3026,12219,1777,674,79428,1011,27,61134,379,12,471,10651,25],"class_list":["post-700165","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-europe","tag-6541","tag-4307","tag-9638","tag-a","tag-actualites","tag-byd","tag-danger","tag-de","tag-dolphin","tag-e","tag-electrique","tag-en","tag-et","tag-eu","tag-europe","tag-ex2","tag-fr","tag-france","tag-geely","tag-moins","tag-news","tag-pour","tag-renault","tag-republique-francaise"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115985264467581849","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/700165","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=700165"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/700165\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/700166"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=700165"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=700165"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=700165"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}