{"id":702324,"date":"2026-01-31T16:27:12","date_gmt":"2026-01-31T16:27:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/702324\/"},"modified":"2026-01-31T16:27:12","modified_gmt":"2026-01-31T16:27:12","slug":"une-voiture-sur-dix-vendues-en-europe-est-desormais-chinoise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/702324\/","title":{"rendered":"une voiture sur dix vendues en Europe est d\u00e9sormais chinoise"},"content":{"rendered":"

En 2025, les marques chinoises ont
\nbouscul\u00e9 l\u2019automobile europ\u00e9enne jusqu\u2019\u00e0 fr\u00f4ler une voiture neuve
\nsur dix. Derri\u00e8re ce bond historique se cachent des enjeux
\nd\u2019emplois, de prix et de souverainet\u00e9 industrielle.<\/p>\n

En levant la t\u00eate dans la rue, les logos peu familiers se
\nmultiplient sur les SUV et berlines neuves. Omoda, MG<\/a>, BYD\u2026 En quelques ann\u00e9es, ces
\nnoms venus de Chine se sont invit\u00e9s sur les routes europ\u00e9ennes. Le
\nVieux Continent, longtemps chasse gard\u00e9e des grands groupes
\nallemands, fran\u00e7ais ou italiens, voit d\u00e9barquer une concurrence que
\npersonne n\u2019anticipait \u00e0 ce niveau. Cette mont\u00e9e en puissance se
\njoue surtout sur les mod\u00e8les \u00e9lectrifi\u00e9s, hybrides et 100 %
\n\u00e9lectriques, l\u00e0 o\u00f9 se concentre d\u00e9sormais la croissance du
\nmarch\u00e9.<\/p>\n

Surcapacit\u00e9 de production en Chine, march\u00e9 am\u00e9ricain quasi ferm\u00e9
\naux marques chinoises, transition \u00e9lectrique acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e en Europe…
\nTous les ingr\u00e9dients sont r\u00e9unis pour un basculement.<\/p>\n

Voitures chinoises : une part de march\u00e9 qui explose en
\nEurope<\/p>\n

Selon les donn\u00e9es compil\u00e9es par le cabinet Dataforce,
\nles constructeurs chinois ont fabriqu\u00e9 en d\u00e9cembre pr\u00e8s d\u2019une
\nvoiture particuli\u00e8re sur dix vendue en Europe. Leur part de march\u00e9
\na atteint 9,5 % sur le mois, un record qui symbolise ce changement
\nde paysage. Sur l\u2019ensemble de l\u2019ann\u00e9e 2025, leur pr\u00e9sence tourne
\nautour de 10 % des ventes de voitures particuli\u00e8res
\nneuves<\/strong>, contre \u00e0 peine un tiers de cela deux ans plus t\u00f4t.
\n\u00ab\u00a0Nous avons \u00e9t\u00e9 stup\u00e9faits par l\u00a0\u00bbadoption rapide des voitures
\nchinoises en Europe du Sud\u00a0\u00bb explique Julian Litzinger,
\nanalyste chez Dataforce, cit\u00e9 par Automotive News Europe<\/a>.
\n\u00ab\u00a0Nous savions que les habitants de ces pays sont plus flexibles
\ndans leur choix de marque, mais pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques,
\ncela n’\u00e9tait pas pr\u00e9visible.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La pouss\u00e9e est encore plus nette sur les mod\u00e8les
\n\u00e9lectrifi\u00e9s<\/strong>, qui tirent le march\u00e9. En d\u00e9cembre, les
\nmarques chinoises ont repr\u00e9sent\u00e9 16 % des ventes de
\nvoitures \u00e9lectrifi\u00e9es en Europe<\/strong>, et environ 11 % sur toute
\nl\u2019ann\u00e9e, soit plus du double de 2024. Si l\u2019on ajoute les v\u00e9hicules
\nfabriqu\u00e9s en Chine pour des marques non chinoises comme Tesla<\/a>, Volkswagen, BMW ou
\nRenault<\/a>, environ une voiture
\n\u00e9lectrifi\u00e9e sur sept vendue en Europe en 2025 est sortie d\u2019une
\nusine chinoise.<\/p>\n

Dans le 100 % \u00e9lectrique<\/strong>, leur part d\u00e9passe
\nd\u00e9sormais 20 % du march\u00e9 europ\u00e9en<\/strong>. Pour certains
\nacteurs du secteur, l\u2019alerte est claire : \u00ab\u00a0La progression des
\nvoitures chinoises en Europe est massive\u00a0\u00bb observe
\nRoberto Vavassori, dirigeant de Brembo<\/strong> et patron
\nde l’association italienne Anfia. \u00ab\u00a0C’est une question de survie
\npour notre industrie.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Un vrai test pour l\u2019automobile europ\u00e9enne<\/p>\n

Face \u00e0 des budgets auto sous tension, une partie des Europ\u00e9ens
\nregarde surtout le rapport prix\/\u00e9quipement. C\u2019est l\u00e0 que les
\nvoitures chinoises en Europe<\/strong> marquent des points.
\nLe SUV hybride rechargeable Seal U DM-i de
\nBYD<\/strong><\/a> est propos\u00e9 en France \u00e0 partir de
\n35 990 \u20ac<\/strong>, quand un Volkswagen Tiguan
\neHybrid<\/strong> comparable d\u00e9marre \u00e0 55 000 \u20ac<\/strong>.
\nLes deux offrent cinq places et environ 120 km d\u2019autonomie en mode
\n100% \u00e9lectrique.<\/p>\n

Chery<\/strong>, avec son SUV Jaecoo 7<\/a> affich\u00e9 \u00e0 35 000
\nlivres outre-manche (les prix fran\u00e7ais ne sont pas encore
\nconnus au moment d’\u00e9crire ces lignes), vise la m\u00eame client\u00e8le
\nfamiliale. De leur c\u00f4t\u00e9, les groupes chinois multiplient les
\nannonces d\u2019implantations en Europe. \u00ab\u00a0L’intention est tr\u00e8s
\nclaire, nous voulons que BYD devienne un constructeur
\neurop\u00e9en\u00a0\u00bb affirme Alfredo Altavilla, conseiller sp\u00e9cial de BYD
\nen Europe. \u00ab\u00a0Nous ne sommes pas ici pour prendre des emplois
\neurop\u00e9ens, mais pour en cr\u00e9er, et nous esp\u00e9rons r\u00e9ussir, au moins
\nen partie, \u00e0 compenser le manque d’emplois automobiles caus\u00e9 par
\nd’autres constructeurs.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Stellantis, propri\u00e9taire de Peugeot, Citro\u00ebn ou Fiat, produira
\ncette ann\u00e9e des mod\u00e8les Leapmotor en Espagne, pendant que Chery
\npr\u00e9pare une fabrication locale de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0
\nBarcelone. Pour le groupe franco-italien, cet accord avec le
\nconstructeur chinois a un double int\u00e9r\u00eat. Il offre un compl\u00e9ment de
\ngamme, et il permet aussi au groupe de \u00ab\u00a0entrer en contact avec la
\ntechnologie et avec l’exp\u00e9rience\u00a0\u00bb venues de l’ext\u00e9rieur de
\nl’Europe, explique Emanuele Cappellano, directeur Europe de
\nStellantis<\/strong>. \u00ab\u00a0C’est une fa\u00e7on d’apprendre.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Certains \u00e9quipementiers voient d\u2019ailleurs dans cette vague
\nchinoise une opportunit\u00e9 commerciale. \u00ab\u00a0Cela signifie des
\nopportunit\u00e9s commerciales suppl\u00e9mentaires \u2013 en Europe, en Chine et
\ndans le monde entier\u00a0\u00bb estime Thomas Stierle, directeur
\ng\u00e9n\u00e9ral de l’activit\u00e9 e-mobilit\u00e9 de l’\u00e9quipementier allemand
\nSchaeffler<\/strong>.<\/p>\n

Des enjeux \u00e9conomiques<\/p>\n

La bataille se joue aussi sur le terrain r\u00e9glementaire. L\u2019Union
\neurop\u00e9enne a instaur\u00e9 fin 2024 des droits de douane
\nsuppl\u00e9mentaires<\/strong> sur les voitures \u00e9lectriques chinoises
\njug\u00e9es trop subventionn\u00e9es, poussant plusieurs marques \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer
\nsur les hybrides rechargeables<\/strong>, moins vis\u00e9s, tout
\nen poursuivant leurs ventes de BEV. Bruxelles r\u00e9fl\u00e9chit d\u00e9sormais \u00e0
\ndes prix minimums \u00e0 l\u2019importation<\/strong>, tandis que le
\ncalendrier d\u2019interdiction des moteurs thermiques neufs en 2035 est
\nen discussion.<\/p>\n

L\u2019Allemagne, elle, a pr\u00e9vu d\u2019ouvrir environ 3,5
\nmilliards de dollars<\/strong>, soit un peu plus de 3,2 milliards
\nd\u2019euros, de subventions aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong>,
\ny compris pour les marques chinoises. Un choix qui fait r\u00e9agir.
\nCette aide \u00ab\u00a0pourrait donner un coup de pouce suppl\u00e9mentaire aux
\nconstructeurs chinois\u00a0\u00bb face \u00e0 des groupes comme Volkswagen, juge
\nl’analyste Pal Skirta<\/strong>, de Metzler. \u00ab\u00a0Nous
\nvoulons vraiment que l’argent des imp\u00f4ts soit utilis\u00e9 d’une mani\u00e8re
\nqui s\u00e9curise les emplois en Allemagne et en Europe\u00a0\u00bb rappelle
\ncette semaine Christiane Benner, pr\u00e9sidente du syndicat IG
\nMetall.<\/p>\n

Derri\u00e8re ces d\u00e9bats, c\u2019est tout un pilier \u00e9conomique
\neurop\u00e9en qui est concern\u00e9<\/strong>. L\u2019automobile repr\u00e9sente
\nenviron 7 % du PIB de l\u2019Union<\/strong> et plus de
\n13 millions d\u2019emplois<\/strong>, du constructeur au concessionnaire.
\nPlus de 110 000 postes ont d\u00e9j\u00e0 disparu en dix huit
\nmois<\/strong>, sous l\u2019effet combin\u00e9 de la transition \u00e9lectrique et
\nde la concurrence mondiale. Pour l\u2019acheteur europ\u00e9en, cette arriv\u00e9e
\nde nouveaux acteurs signifie plus de choix et souvent des prix plus
\nagressifs. Pour les usines et les bureaux d\u2019\u00e9tudes du Vieux
\nContinent, la question reste ouverte : jusqu\u2019o\u00f9 la part de
\nmarch\u00e9 des voitures chinoises en Europe<\/strong> continuera t elle
\nde grimper, et \u00e0 quel rythme les marques historiques pourront
\ns\u2019adapter pour rester dans la course.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En 2025, les marques chinoises ont bouscul\u00e9 l\u2019automobile europ\u00e9enne jusqu\u2019\u00e0 fr\u00f4ler une voiture neuve sur dix. Derri\u00e8re ce…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":702325,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1586],"tags":[930,13041,11,6861,45451,18637,7365,3026,932,1777,674,1011,27,12,19470,25,3356,96,79613,4752],"class_list":["post-702324","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-europe","tag-le","tag-a","tag-actualites","tag-change","tag-chinoise","tag-desormais","tag-dix","tag-en","tag-est","tag-eu","tag-europe","tag-fr","tag-france","tag-news","tag-paysage","tag-republique-francaise","tag-sur","tag-une","tag-vendues","tag-voiture"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115990655489264988","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/702324","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=702324"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/702324\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/702325"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=702324"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=702324"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=702324"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}