Dans l’Union europ\u00e9enne, en d\u00e9cembre 2025, les ventes de voitures enti\u00e8rement \u00e9lectriques ont pour la premi\u00e8re fois d\u00e9pass\u00e9 celles des v\u00e9hicules \u00e0 essence., selon les nouvelles donn\u00e9es de l’Association des constructeurs europ\u00e9ens d’automobiles (ACEA).<\/p>\n
Bien que l’UE ait assoupli son i<\/strong>nterdiction des \u00e9missions automobiles en 2035, l’Union a immatricul\u00e9 davantage de voitures \u00e9lectriques hybrides l’ann\u00e9e derni\u00e8re, ce qui t\u00e9moigne d’un changement de cap.<\/p>\n L’Union europ\u00e9enne a annonc\u00e9 que les constructeurs automobiles de l’Union devront se conformer \u00e0 une r\u00e9duction de 90 % des \u00e9missions de CO2 \u00e0 partir de 2035, au lieu des 100 % pr\u00e9vus par la l\u00e9gislation europ\u00e9enne.<\/p>\n Cette d\u00e9cision annule l’interdiction g\u00e9n\u00e9rale controvers\u00e9e des v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne (MCI) adopt\u00e9e en mars 2023.<\/p>\n Dans l’ensemble, en 2025, les voitures \u00e9lectriques hybrides, qui sont dot\u00e9es de batteries et de moteurs \u00e0 essence, resteront la cat\u00e9gorie la plus importante.<\/p>\n L’Allemagne, les Pays-Bas, la Belgique et la France \u00e9taient les quatre plus grands march\u00e9s de v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) dans l’UE.<\/p>\n Ensemble, ces quatre \u00c9tats membres ont repr\u00e9sent\u00e9 62 % des immatriculations de voitures \u00e9lectriques \u00e0 batterie.<\/p>\n \u00c0 la fin de l’ann\u00e9e 2025, les immatriculations de voitures \u00e0 essence ont chut\u00e9 de 18,7 %, et ce sur tous les grands march\u00e9s.<\/p>\n La France a connu la plus forte baisse, avec un effondrement des immatriculations de 32 %, suivie de l’Allemagne, avec une chute de 21,6 %, de l’Italie, avec 18,2 %, et de l’Espagne, avec une baisse de 16 %.<\/p>\n \u00c0 la fin de l’ann\u00e9e 2025, les voitures \u00e0 essence et diesel ont perdu une part importante du march\u00e9 dans de nombreuses r\u00e9gions d’Europe.<\/p>\n Alors que l’essence repr\u00e9sente encore plus d’un quart du march\u00e9, la part du diesel est tomb\u00e9e en dessous de 10 %.<\/p>\n Selon Eurostat, les pr\u00e9f\u00e9rences des consommateurs quant au choix d’une voiture particuli\u00e8re neuve fonctionnant \u00e0 l’essence, au diesel ou \u00e0 un carburant alternatif sont principalement influenc\u00e9es par les mesures d’incitation et les r\u00e8gles fiscales nationales.<\/p>\n L’ann\u00e9e derni\u00e8re, l’Italie, la Pologne et la Gr\u00e8ce \u00e9taient les pays offrant les subventions publiques les plus g\u00e9n\u00e9reuses pour l’achat de VE.<\/p>\n L’Italie offre environ 11 000 euros aux particuliers, couvrant jusqu’\u00e0 30 % du prix d’achat total d’une nouvelle voiture \u00e9lectrique. Le montant de l’incitation d\u00e9pend des revenus et les voitures dont le prix est sup\u00e9rieur \u00e0 42 700 euros TVA comprise sont exempt\u00e9es de ce programme.<\/p>\n La Gr\u00e8ce et la Pologne offrent chacune environ 9 000 euros de subventions aux particuliers.<\/p>\n En Gr\u00e8ce, cette somme est compl\u00e9t\u00e9e par une prime de 2 000 euros pour la mise \u00e0 la casse d’un vieux v\u00e9hicule polluant et de 1 000 euros si l’acheteur est \u00e2g\u00e9 de moins de 29 ans. En outre, le pays offre de g\u00e9n\u00e9reuses incitations fiscales. Les BEV sont exon\u00e9r\u00e9s de la taxe d’immatriculation et les v\u00e9hicules les moins polluants sont \u00e9galement exon\u00e9r\u00e9s de la taxe de circulation.<\/p>\n Plus de 8 % du PIB de l’UE est g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par l’industrie automobile.<\/p>\n L’industrie automobile de l’UE g\u00e9n\u00e8re 8,1 % de tous les emplois manufacturiers de l’UE, avec 13,6 millions d’Europ\u00e9ens travaillant dans le secteur automobile.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dans l’Union europ\u00e9enne, en d\u00e9cembre 2025, les ventes de voitures enti\u00e8rement \u00e9lectriques ont pour la premi\u00e8re fois d\u00e9pass\u00e9…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":706219,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,6464,3443,1777,674,1779,1011,27,70039,12,25,79926,1778,364,3889],"class_list":{"0":"post-706218","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-changement-de-cap","10":"tag-emissions-de-co2","11":"tag-eu","12":"tag-europe","13":"tag-european-union","14":"tag-fr","15":"tag-france","16":"tag-l39union-europeenne","17":"tag-news","18":"tag-republique-francaise","19":"tag-taxe-de-circulation","20":"tag-ue","21":"tag-union-europeenne","22":"tag-voitures-electriques"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116000989112674692","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/706218","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=706218"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/706218\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/706219"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=706218"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=706218"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=706218"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}