{"id":706333,"date":"2026-02-02T13:28:16","date_gmt":"2026-02-02T13:28:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/706333\/"},"modified":"2026-02-02T13:28:16","modified_gmt":"2026-02-02T13:28:16","slug":"ocon-se-risque-a-une-premiere-hierarchie-apres-les-essais-f1-de-barcelone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/706333\/","title":{"rendered":"Ocon se risque \u00e0 une premi\u00e8re hi\u00e9rarchie apr\u00e8s les essais F1 de Barcelone"},"content":{"rendered":"

La F1 version 2026 a connu \u00e0 Barcelone ses trois premiers jours d’essais hivernaux<\/a>. Dans ce que la discipline a appel\u00e9 \u00ab\u00a0shakedown\u00a0\u00bb, les \u00e9curies ont pu d\u00e9buter leur pr\u00e9paration pour la saison \u00e0 venir face \u00e0 l’un des changements r\u00e9glementaires les plus denses de l’Histoire du championnat.<\/p>\n

Ch\u00e2ssis plus \u00e9troits et plus l\u00e9gers, a\u00e9rodynamique active sur l’aileron avant et arri\u00e8re, voiture g\u00e9n\u00e9rant moins d’appui, moteurs simplifi\u00e9s mais dont l’hybridation est renforc\u00e9e, essence 100% durable… La liste des nouveaut\u00e9s est tr\u00e8s longue et le roulage catalan a permis aux structures de se frotter enfin, dans des conditions de relative libert\u00e9, \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 de la piste.<\/p>\n

Ce qui est ressorti jusqu’ici de ces essais, c’est une surprenante impression de grande fiabilit\u00e9 pour des F1 aussi nouvelles. Alors que d’aucuns craignaient un sc\u00e9nario \u00e0 la 2014 avec de nombreux probl\u00e8mes techniques – en d\u00e9pit d’un saut technologique, c\u00f4t\u00e9 moteur, bien plus modeste -, le roulage a finalement \u00e9t\u00e9 cons\u00e9quent.<\/p>\n

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Dans les conditions tr\u00e8s fra\u00eeches de la fin janvier en Espagne, les informations \u00e0 tirer en termes de performance pure sont par ailleurs \u00e0 prendre avec une grande prudence. M\u00eame si, comme souvent, chacun cherche d’ores et d\u00e9j\u00e0 \u00e0 comprendre o\u00f9 en sont les forces en pr\u00e9sence, se risquer \u00e0 \u00e9tablir une premi\u00e8re hi\u00e9rarchie peut \u00eatre un exercice tout aussi difficile que futile.<\/p>\n

Toutefois, interrog\u00e9 sur le sujet dans le cadre d’une rencontre avec les m\u00e9dias, dont Motorsport.com<\/strong>, Esteban Ocon<\/a> a jou\u00e9 le jeu d’en livrer une premi\u00e8re esquisse\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0Pour la hi\u00e9rarchie, c’est un peu t\u00f4t pour en parler, mais on a vu que Mercedes<\/a> \u00e9tait tr\u00e8s rapide sur tous ces tests. On a vu que les Ferrari<\/a> \u00e9taient bien plac\u00e9es aussi, que les Red Bull<\/a> \u00e9taient bien, que les McLaren<\/a> aussi sont dans le lot.\u00a0\u00bb <\/p>\n

\u00ab\u00a0Voil\u00e0, pour l’instant, c’est ce que nous dit Barcelone, que \u00e7a sera plus serr\u00e9 pour le groupe de derri\u00e8re – VCARB, Alpine<\/a>, nous – et un step un petit peu derri\u00e8re pour l’instant Audi<\/a> et Cadillac. C’est un petit peu t\u00f4t pour en parler, il faudra voir \u00e0 Bahre\u00efn. Mais pour l’instant, on pense que c’est ce qui se passe.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Une premi\u00e8re hi\u00e9rarchie offerte par le pilote Haas<\/a> qu’il faudra bien entendu confirmer d\u00e8s Bahre\u00efn du 11 au 13 f\u00e9vrier, mais qui ne surprend gu\u00e8re, sachant que le rythme de d\u00e9veloppement 2026 sera effr\u00e9n\u00e9 et risque de faire rapidement \u00e9voluer les positions.<\/p>\n

Une Haas \u00ab\u00a0assez bien n\u00e9e\u00a0\u00bb
\n \"Esteban <\/p>\n

Esteban Ocon au volant de la Haas VF-26 lors des essais de Barcelone 2026 de F1.<\/p>\n

Photo de: Haas F1 Team<\/p>\n

Amen\u00e9 \u00e0 \u00e9voquer la situation de sa propre \u00e9curie, Ocon a d\u00e9taill\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0Nous avons beaucoup travaill\u00e9 [en simulateur] pendant l’hiver et je pense que cet outil s’est r\u00e9v\u00e9l\u00e9 tr\u00e8s efficace.
Du c\u00f4t\u00e9 du moteur, du d\u00e9ploiement, tout ce que nous avons rencontr\u00e9 en simulateur, nous l’avons \u00e9galement rencontr\u00e9 dans la r\u00e9alit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous \u00e9tions donc extr\u00eamement bien pr\u00e9par\u00e9s. Je dirais que lorsque nous sommes arriv\u00e9s, en termes de pilotage, nous avons fait exactement ce que nous devions faire, puis nous sommes all\u00e9s de l’avant avec les ing\u00e9nieurs moteurs, ce qui \u00e9tait tr\u00e8s agr\u00e9able.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous devons \u00e9galement am\u00e9liorer un peu la corr\u00e9lation au niveau de l’adh\u00e9rence. L’\u00e9quilibre de la voiture semblait bon d\u00e8s le d\u00e9part. La corr\u00e9lation \u00e9tait bonne. Nous avons constat\u00e9 un peu d’instabilit\u00e9 \u00e0 certains endroits. Nous devons certainement travailler un peu l\u00e0-dessus, mais je pense que cela ne prendra pas trop de temps \u00e0 r\u00e9gler.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je pense que la voiture, en termes d’\u00e9quilibre, est assez bien n\u00e9e et que cela devrait \u00eatre assez simple pour tout le monde de la ma\u00eetriser et d’aller dans la direction que moi-m\u00eame et Ollie [Oliver Bearman<\/a>] demandons.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Alors que Haas est la troisi\u00e8me \u00e9curies en termes de roulage total \u00e0 Barcelone (391 tours, soit environ 1821 km), Esteban Ocon est le second pilote qui a le plus roul\u00e9 (243 tours, soit environ 1132 km).<\/p>\n

Avec T\u00e9ha Courbon<\/p>\n

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