Les \u00e9missions des vols en Europe l’ann\u00e9e derni\u00e8re ont grimp\u00e9 en fl\u00e8che pour atteindre presque les niveaux pr\u00e9-COVID, selon une nouvelle \u00e9tude qui appelle \u00e0 une tarification appropri\u00e9e de cette pollution.<\/p>\n
8,4 millions de vols ont quitt\u00e9 les a\u00e9roports europ\u00e9ens en 2024, g\u00e9n\u00e9rant 187,6 millions de tonnes (Mt) de CO\u2082, a calcul\u00e9 le groupe de campagne Transport & Environment (T&E). Cela repr\u00e9sente 96 % du nombre de vols en 2019 et 98 % des \u00e9missions.<\/p>\n
Mais comme les r\u00e8gles du march\u00e9 du carbone de l’aviation sont \u00ab\u00a0truff\u00e9es d’exemptions\u00a0\u00bb, T&E affirme que les compagnies a\u00e9riennes n’ont pas eu \u00e0 payer pour 70 % de la pollution qu’elles ont caus\u00e9e.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Les \u00e9missions de l’aviation \u00e9chappent \u00e0 tout contr\u00f4le. Pour ajouter l’insulte \u00e0 l’injure, le secteur continue d’esquiver le co\u00fbt r\u00e9el de sa pollution, ce qui tourne en d\u00e9rision les promesses des compagnies a\u00e9riennes de reconstruire plus vert apr\u00e8s la COVID\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Krisztina Hencz, responsable de la politique de l’aviation chez T&E. \u00ab\u00a0Si l’Europe continue sur cette voie, les compagnies a\u00e9riennes devront payer 70 % de la pollution qu’elles ont caus\u00e9e\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Related<\/b><\/p>\n
Si l’Europe continue sur cette voie, l’aviation \u00ab\u00a0verte\u00a0\u00bb restera une invention des gens.<\/p>\n
La r\u00e9vision des march\u00e9s europ\u00e9ens du carbone pr\u00e9vue l’ann\u00e9e prochaine est l’occasion de combler une lacune dans la l\u00e9gislation actuelle, ajoute-t-elle, et de veiller \u00e0 ce que les compagnies a\u00e9riennes rendent pleinement compte de leur pollution.<\/p>\n
Quelles sont les compagnies a\u00e9riennes les plus polluantes en Europe ?<\/p>\n
Dix compagnies a\u00e9riennes seulement ont \u00e9t\u00e9 responsables de 40 % de toutes les \u00e9missions de l’aviation europ\u00e9enne l’ann\u00e9e derni\u00e8re, les principaux pollueurs \u00e9tant Ryanair<\/strong> (16,2 millions de tonnes de CO2), Lufthansa<\/strong> (10 millions de tonnes de CO2) et British Airways<\/strong> (8,9 millions de tonnes de CO2).<\/p>\n Ces chiffres repr\u00e9sentent respectivement une augmentation de 9 %, 6 % et 3 % par rapport aux \u00e9missions de 2023.<\/p>\n Vient ensuite Air France<\/strong>, qui \u00e9met 8,2 millions de tonnes de CO2, soit une baisse de 1 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n Le reste du top 10 est compl\u00e9t\u00e9 par easyJet<\/strong>, Emirates<\/strong>, KLM<\/strong>, Wizz Air<\/strong>, Iberia<\/strong> – qui a enregistr\u00e9 la plus forte augmentation d’\u00e9missions d’une ann\u00e9e sur l’autre (10 %) – et United Airlines<\/strong>.<\/p>\n L’\u00e9tude<\/a> met \u00e9galement en \u00e9vidence la tendance continue \u00e0 l’expansion des transporteurs \u00e0 bas co\u00fbts dans l’industrie a\u00e9ronautique europ\u00e9enne. C’est \u00e9galement le cas sur le march\u00e9 extra-europ\u00e9en, qui est g\u00e9n\u00e9ralement domin\u00e9 par des compagnies phares comme Lufthansa et Air France.<\/p>\n Les routes a\u00e9riennes les plus polluantes au d\u00e9part de l’Europe<\/p>\n Actuellement, les compagnies a\u00e9riennes ne doivent payer pour les \u00e9missions que pour les vols effectu\u00e9s dans l’Espace \u00e9conomique europ\u00e9en (EEE), au Royaume-Uni et en Suisse. Mais ce sont bien s\u00fbr les vols long-courriers qui sont les plus polluants.<\/p>\n Related<\/b><\/p>\n Les routes les plus \u00e9mettrices au d\u00e9part de l’Europe en 2024 sont toutes intercontinentales, Londres-New York<\/strong> arrivant en t\u00eate, avec plus de 1,4 Mt de CO\u2082 pour les vols au d\u00e9part.<\/p>\n Viennent ensuite Londres-Duba\u00ef<\/strong> (1,2 Mt) et Londres-Singapour<\/strong> (1,1 Mt). Le premier vol en provenance de l’UE \u00e0 figurer dans le classement est la liaison Francfort-Shanghai<\/strong>, qui occupe la 5e place et \u00e9met 0,8 Mt de CO\u2082 au d\u00e9part de ses vols.<\/p>\n La premi\u00e8re liaison incluse dans le champ d’application actuel du syst\u00e8me communautaire d’\u00e9change de quotas d’\u00e9mission (SCEQE), Barcelone-Londres<\/strong>, n’arrive qu’en 135e position, produisant 0,15 Mt de CO\u2082.<\/p>\n Cela signifie qu’aucune compagnie a\u00e9rienne n’a d\u00fb payer pour les \u00e9missions sur les routes les plus polluantes au d\u00e9part de l’Europe, ce qui, selon T&E, constitue une \u00ab\u00a0lacune fondamentale\u00a0\u00bb et une \u00e9norme occasion manqu\u00e9e.<\/p>\n Related<\/b><\/p>\n Comment obliger les compagnies a\u00e9riennes \u00e0 couvrir le co\u00fbt r\u00e9el de la pollution ?<\/p>\n L’extension du champ d’application des march\u00e9s europ\u00e9ens du carbone \u00e0 tous les vols en partance permettrait d’obtenir des avantages climatiques significatifs et de g\u00e9n\u00e9rer des revenus, selon les d\u00e9fenseurs des droits de l’homme.<\/p>\n T&E estime qu’une extension du SCEQE de l’UE et du Royaume-Uni aurait g\u00e9n\u00e9r\u00e9 7,5 milliards d’euros suppl\u00e9mentaires en 2024 si les \u00e9missions extra-europ\u00e9ennes \u00e9taient tarif\u00e9es. Cela aurait permis de soutenir le d\u00e9veloppement de technologies vertes telles que les carburants durables pour l’aviation<\/strong><\/a> (SAF) et les avions \u00e9lectriques et \u00e0 hydrog\u00e8ne.<\/p>\n L’ann\u00e9e prochaine, l’Union europ\u00e9enne r\u00e9examinera son syst\u00e8me d’\u00e9change de quotas d’\u00e9mission, ce qui lui donnera l’occasion de combler cette lacune en \u00e9tendant son champ d’application \u00e0 tous les vols en partance.<\/p>\n Mais cette r\u00e9vision interviendra alors que l’industrie de l’aviation montre des signes de recul sur le plan climatique, pr\u00e9vient T&E, les PDG de grandes compagnies a\u00e9riennes – dont Ryanair et Air France – appelant l’UE \u00e0 affaiblir ses r\u00e8gles en mati\u00e8re de tarification du carbone.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les \u00e9missions des vols en Europe l’ann\u00e9e derni\u00e8re ont grimp\u00e9 en fl\u00e8che pour atteindre presque les niveaux pr\u00e9-COVID,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":70913,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,17318,6251,1777,674,1011,27,1808,17319,12,25],"class_list":{"0":"post-70912","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-compagnies-aeriennes","10":"tag-emissions","11":"tag-eu","12":"tag-europe","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-leurope","16":"tag-les-regles","17":"tag-news","18":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114441923141207592","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70912","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=70912"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70912\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/70913"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=70912"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=70912"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=70912"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}