{"id":710348,"date":"2026-02-04T06:13:14","date_gmt":"2026-02-04T06:13:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/710348\/"},"modified":"2026-02-04T06:13:14","modified_gmt":"2026-02-04T06:13:14","slug":"121-heures-de-perdues-en-2025-mais-pourquoi-lyon-est-elle-la-ville-la-plus-embouteillee-de-france","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/710348\/","title":{"rendered":"121 heures de perdues en\u00a02025\u2026 Mais pourquoi Lyon est-elle la ville la plus embouteill\u00e9e de France\u00a0?"},"content":{"rendered":"

Connue – et reconnue – pour ses bouchons<\/a> (et pas seulement gastronomiques<\/a>), Lyon<\/a> vient d\u2019\u00eatre sacr\u00e9e championne de France des villes embouteill\u00e9es. Selon le Traffic Index annuel <\/a>de TomTom, les automobilistes ont perdu en moyenne 121 heures dans les embouteillages en heures de pointe en\u00a02025, soit cinq jours et une heure sur l\u2019ann\u00e9e. Un chiffre qui place la capitale des Gaules devant Bordeaux<\/a> et Montpellier<\/a>, et lui permet de d\u00e9tr\u00f4ner Paris<\/a>, d\u00e9sormais quatri\u00e8me du classement.<\/p>\n<\/p>\n

Dans le d\u00e9tail, le taux de congestion [l\u2019allongement du temps de trajet par rapport \u00e0 une circulation fluide] atteint 47,2\u00a0% \u00e0 Lyon. Autrement dit, un trajet est pr\u00e8s d\u2019une fois et demie plus long qu\u2019en l\u2019absence de bouchons. Concr\u00e8tement, parcourir 10\u00a0km peut prendre environ 27 minutes aux heures de pointe, contre 18 minutes sans trafic.<\/p>\n

Des donn\u00e9es qui font \u00e9cho aux prises de position de Jean-Michel Aulas<\/a>, candidat aux municipales<\/a>, qui a fait de la circulation l\u2019un de ses th\u00e8mes de campagne. Mais alors, comment expliquer que Lyon figure aussi souvent en haut du classement<\/a>\u00a0?<\/p>\n

Une ville \u00e0 360\u00b0, carrefour de l\u2019Europe<\/p>\n

Avant m\u00eame de parler de travaux, Lyon cumule des contraintes structurelles uniques en France, selon Christine Buisson, directrice de recherche \u00e0 l\u2019universit\u00e9 Gustave-Eiffel et enseignante \u00e0 l\u2019ENTPE. \u00ab\u00a0Lyon est une commune peu \u00e9tendue, contrairement \u00e0 Marseille par exemple. Cet effet de taille joue fortement dans les classements. En effet, quand on regarde les donn\u00e9es de l\u2019index, le centre de l\u2019agglom\u00e9ration est beaucoup plus embouteill\u00e9 que l\u2019ensemble de la m\u00e9tropole\u00a0\u00bb, analyse-t-elle. Lyon est donc premi\u00e8re \u00e0 l\u2019\u00e9chelle des villes, mais seulement septi\u00e8me \u00e0 l\u2019\u00e9chelle des m\u00e9tropoles, o\u00f9 Avignon arrive en t\u00eate.<\/p>\n

Ensuite, Lyon se situe \u00e0 une position g\u00e9ographique \u00ab\u00a0in\u00e9gal\u00e9e\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0Elle est au carrefour entre le nord et le sud de l\u2019Europe, mais aussi entre l\u2019ouest de la France et l\u2019est du continent\u00a0\u00bb, soul\u00e8ve la chercheuse. Et cette situation n\u2019a rien de nouveau. \u00ab\u00a0La position de Lyon fait que Fran\u00e7ois 1er y est pass\u00e9 pour rejoindre l\u2019Italie. \u00c7a fait 2.000 ans que \u00e7a dure. De m\u00eame que Marseille est au bord de la mer, Lyon est au carrefour de l\u2019Europe. On ne va pas d\u00e9placer Lyon\u00a0\u00bb, rappelle-t-elle.<\/p>\n

Si bien qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9chelle europ\u00e9enne, la situation lyonnaise est \u00e0 relativiser. La capitale des Gaules n\u2019est \u00ab\u00a0que\u00a0\u00bb la 125e ville la plus embouteill\u00e9e d\u2019Europe, selon TomTom. \u00ab\u00a0Il faut le souligner parce qu\u2019il n\u2019y a personne d\u2019autre qui a la place g\u00e9ographique de Lyon\u00a0\u00bb, appuie l\u2019enseignante.<\/p>\n

Une concurrence des informations qui rend le guidage moins efficace<\/p>\n

A l\u2019image de Fran\u00e7ois 1er, les Belges en route vers les Alpes passent par Lyon, tout comme les Rennais pour aller en Italie ou les Suisses dans le Massif central. La m\u00e9tropole concentre donc d\u2019importants flux de transit. Ce \u00ab\u00a0passage oblig\u00e9\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 accentu\u00e9 par des am\u00e9nagements r\u00e9alis\u00e9s dans les ann\u00e9es\u00a01950. \u00ab\u00a0Louis Pradel, maire la ville, avait d\u00e9cid\u00e9 de diriger les grands axes vers l\u2019hypercentre, dont le bouchon chronique du tunnel de Fourvi\u00e8re reste encore aujourd\u2019hui le symbole\u00a0\u00bb, souligne Christine Buisson.<\/p>\n

Depuis, la rocade et le p\u00e9riph\u00e9rique des ann\u00e9es\u00a01990 ont permis de proposer des itin\u00e9raires alternatifs. Et si Jean-Michel Aulas est \u00e9lu, il promet un autre contournement de \u00ab\u00a0cette verrue\u00a0\u00bb par un autre tunnel, de 8\u00a0km<\/a>.<\/p>\n

La d\u00e9mocratisation des outils individuels comme Waze, qui conduit \u00e0 une \u00ab\u00a0concurrence des informations distribu\u00e9es\u00a0\u00bb, a aussi rendu moins efficace le guidage pour \u00e9viter les bouchons, estime-t-elle.<\/p>\n

Les travaux, une des raisons des bouchons<\/p>\n

Selon l\u2019\u00e9tude TomTom, la situation lyonnaise s\u2019est d\u00e9grad\u00e9e par rapport \u00e0 l\u2019an dernier. En\u00a02025, les automobilistes ont pass\u00e9 2 heures et 33 minutes de plus dans les bouchons qu\u2019en\u00a02024. \u00ab\u00a0Cette ann\u00e9e, si elle arrive en t\u00eate, c\u2019est parce qu\u2019il y a eu beaucoup de travaux, comme dans beaucoup d\u2019autres villes\u00a0\u00bb, estime Vincent Martinier, directeur de la communication de TomTom. Selon lui, la premi\u00e8re cause des embouteillages urbains reste les \u00ab\u00a0travaux routiers de grande ampleur\u00a0\u00bb, notamment lorsqu\u2019ils entra\u00eenent la \u00ab\u00a0fermeture d\u2019une voie de circulation\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Des choix politiques pris par la collectivit\u00e9, comme de nombreuses villes depuis la crise sanitaire. \u00ab\u00a0Il y a une r\u00e9duction de la place accord\u00e9e \u00e0 la voiture, au profit des transports en commun et du v\u00e9lo, avec pour objectifs de r\u00e9duire la pollution et l\u2019accidentologie notamment en r\u00e9duisant la vitesse maximale. Ces mesures ont n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019importants chantiers, particuli\u00e8rement en\u00a02024, dans un contexte marqu\u00e9 par l\u2019approche des \u00e9lections municipales\u00a02026\u00a0\u00bb, remarque-t-il.<\/p>\n

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D\u2019apr\u00e8s lui, la congestion peut aussi r\u00e9v\u00e9ler d\u2019un \u00ab\u00a0dynamisme de la ville\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0un signe de bonne sant\u00e9 \u00e9conomique\u00a0\u00bb. C\u2019est ce que confirme le barom\u00e8tre Arthur Loyd, cit\u00e9 par la m\u00e9tropole, qui souligne que la collectivit\u00e9 est \u00ab\u00a0class\u00e9e premi\u00e8re de France en vitalit\u00e9 \u00e9conomique, illustrant l\u2019attractivit\u00e9 et le dynamisme du territoire\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Une congestion \u00e0 relativiser<\/p>\n

Autre \u00e9l\u00e9ment \u00e0 prendre en compte\u00a0: la m\u00e9thodologie de l\u2019index TomTom. \u00ab\u00a0C\u2019est la premi\u00e8re fois que des fronti\u00e8res administratives strictes sont prises en compte, souligne Vincent Martinier. D\u2019ailleurs, si on reprend les anciens crit\u00e8res, le niveau de congestion a baiss\u00e9 par rapport \u00e0\u00a02019, m\u00eame si la vitesse moyenne a diminu\u00e9.\u00a0\u00bb Un effet en partie li\u00e9 \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ralisation de la limitation \u00e0 30\u00a0km\/h, mise en place en\u00a02022 sur 84\u00a0% des voies<\/a>.<\/p>\n

Dans le classement de TomTom, Lyon n\u2019est pas la ville la plus lente. Elle descend \u00e0 la 3e position, avec une allure moyenne de 22\u00a0km\/h. \u00ab\u00a0Quand la vitesse g\u00e9n\u00e9rale baisse, le taux congestion peut baisser aussi, m\u00eame si le temps de parcours global ne diminue pas\u00a0\u00bb, souligne le directeur de communication.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il y aura toujours des bouchons \u00e0 Lyon\u00a0\u00bb<\/p>\n

La m\u00e9tropole de Lyon relativise aussi le classement, mettant davantage en avant sa 7e place, qualifiant d’\u00ab\u00a0\u00e9chelle plus pertinente pour analyser les d\u00e9placements que celle des seules villes-centres\u00a0\u00bb. La collectivit\u00e9 confirme le \u00ab\u00a0pic de travaux en\u00a02025\u00a0\u00bb, li\u00e9 \u00e0 la r\u00e9alisation de grandes infrastructures (lignes de tramway et de tram bus, am\u00e9nagements de voirie, d\u00e9ploiement des voies Lyonnaises). Des chantiers qui, selon la m\u00e9tropole, \u00ab\u00a0permettront d\u2019am\u00e9liorer durablement les conditions de circulation en proposant de multiples solutions de d\u00e9placement\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Notre dossier sur les mobilit\u00e9s<\/a><\/p>\n

L\u2019an dernier, elle indiquait que le trafic routier avait diminu\u00e9 en\u00a02019 et\u00a02024, avec 12\u00a0% d\u2019usagers en moins, notamment dans l\u2019hypercentre, avec 22\u00a0% de moins en cinq ans. Bruno Bernard, pr\u00e9sident de la collectivit\u00e9, avait r\u00e9sum\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque\u00a0: \u00ab\u00a0Il y aura toujours des bouchons \u00e0 Lyon, comme toutes les grandes villes. Pour qu\u2019il n\u2019y en ait plus du tout, il faudrait qu\u2019il y ait encore 20\u00a0% en moins de voitures.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Connue – et reconnue – pour ses bouchons (et pas seulement gastronomiques), Lyon vient d\u2019\u00eatre sacr\u00e9e championne de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":710349,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1889],"tags":[1111,47,11,2430,3542,5949,7063,1777,674,1011,27,5227,2428,12,25,2429,2431,104,26636,8689,4752],"class_list":["post-710348","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-lyon","tag-actu","tag-actualite","tag-actualites","tag-auvergne-rhone-alpes","tag-circulation","tag-elections","tag-embouteillages","tag-eu","tag-europe","tag-fr","tag-france","tag-jean-michel-aulas","tag-lyon","tag-news","tag-republique-francaise","tag-rhone","tag-rhone-alpes","tag-societe","tag-trafic-routier","tag-tunnel-de-fourviere","tag-voiture"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116010890206532160","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/710348","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=710348"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/710348\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/710349"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=710348"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=710348"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=710348"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}