{"id":71878,"date":"2025-05-03T13:33:16","date_gmt":"2025-05-03T13:33:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/71878\/"},"modified":"2025-05-03T13:33:16","modified_gmt":"2025-05-03T13:33:16","slug":"pourquoi-haas-prend-systematiquement-une-seance-de-retard-sur-les-gp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/71878\/","title":{"rendered":"Pourquoi Haas prend syst\u00e9matiquement \u00ab\u00a0une s\u00e9ance de retard\u00a0\u00bb sur les GP"},"content":{"rendered":"

Ayao Komatsu, directeur de l’\u00e9curie Haas<\/a>, a fait preuve de franchise dans le paddock de Miami\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0Tant qu’on n’a pas mis la voiture en piste, c’est assez stressant, voici la r\u00e9ponse honn\u00eate\u00a0\u00bb. On l’interrogeait sur les progr\u00e8s de l’\u00e9curie dans sa compr\u00e9hension de l’instabilit\u00e9 qui affecte sa monoplace dans les virages \u00e0 haute vitesse.<\/p>\n

Haas a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 l’introduction de modifications exp\u00e9rimentales du plancher lors du Grand Prix du Japon, en r\u00e9duisant les proc\u00e9dures de simulation habituelles. Si cela a sembl\u00e9 att\u00e9nuer la tendance de la VF-25 \u00e0 entrer dans une phase d’oscillation verticale dans les virages rapides, l’\u00e9quipe reste incapable de pr\u00e9dire pr\u00e9cis\u00e9ment quand ce ph\u00e9nom\u00e8ne va se produire, ni sur quels circuits il est le plus susceptible d’appara\u00eetre.<\/p>\n

C’est pourquoi elle doit imp\u00e9rativement rouler pour faire un \u00e9tat des lieux, ce qui co\u00fbte un temps de piste pr\u00e9cieux, encore plus crucial lors des week-ends sprint, o\u00f9 il n’y a qu’une seule s\u00e9ance d’essais libres.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Sur un week-end normal, on passe la majeure partie du vendredi, ou au moins la moiti\u00e9, \u00e0 essayer de comprendre si on a ce probl\u00e8me ou non\u00a0\u00bb, explique Ayao Komatsu. \u00ab\u00a0Et ensuite, on voit comment on peut faire rouler la voiture en termes de hauteur de caisse, etc. En th\u00e9orie, on devrait pouvoir mettre la voiture en piste d\u00e8s les EL1 avec une base stable, puis travailler sur les pneus, sur l’\u00e9quilibre. Mais on a toujours une s\u00e9ance de retard, ce qui rend les week-ends sprint encore plus compliqu\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le ph\u00e9nom\u00e8ne d’oscillation \u00e0 haute vitesse touche plusieurs \u00e9quipes depuis l’entr\u00e9e en vigueur de l’actuel cycle r\u00e9glementaire \u00e0 effet de sol. Pour g\u00e9n\u00e9rer un appui maximal, les monoplaces doivent rouler au plus pr\u00e8s du sol. Mais si elles s’en rapprochent trop et que l’\u00e9coulement de l’air sous le plancher se bloque, la voiture peut entrer dans un cycle d’oscillations verticales incontr\u00f4lables.<\/p>\n

\"Ayao <\/p>\n

Ayao Komatsu, directeur de Haas F1.<\/p>\n

Photo de: Peter Fox \/ Getty Images<\/p>\n

Corriger ce ph\u00e9nom\u00e8ne demande une interaction complexe entre l’a\u00e9rodynamique et la cin\u00e9matique des suspensions. C’est difficile \u00e0 simuler, ce qui explique pourquoi Haas a \u00e9t\u00e9 prise de court d\u00e8s le premier Grand Prix de la saison.<\/p>\n

En Chine, lors de la deuxi\u00e8me course, la surface plus lisse du circuit et le faible nombre de virages rapides ont emp\u00each\u00e9 ce probl\u00e8me de se manifester. Cela ne signifiait pas pour autant qu’il \u00e9tait r\u00e9solu, ni m\u00eame que l’\u00e9quipe avait compris pourquoi il se produisait. Et m\u00eame si un nouveau package a\u00e9rodynamique est pr\u00e9vu pour Imola, Haas ne comprend pas encore totalement pourquoi la VF-25 se comporte de cette mani\u00e8re.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je ne dirais pas qu’on a une compr\u00e9hension totale\u00a0\u00bb, admet Ayao Komatsu. \u00ab\u00a0Parce que si c’\u00e9tait le cas, on serait confiant dans notre capacit\u00e9 \u00e0 trouver une solution qui \u00e9limine compl\u00e8tement le probl\u00e8me. Il y a certaines dimensions que l’on comprend, mais je pense qu’il y en a d’autres que l’on ne ma\u00eetrise pas\u2026 Il y a encore des points d’interrogation sur la mani\u00e8re dont la dynamique se d\u00e9clenche.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je ne dirais pas qu’on a compl\u00e8tement le probl\u00e8me en main. Mais \u00e0 chaque roulage, on progresse. Si on arrive \u00e0 obtenir cette robustesse et cette constance, alors je pense qu’on pourra viser une place r\u00e9guli\u00e8re en milieu de grille. C’est notre objectif. Est-ce que le package d’Imola le permettra\u00a0? Je ne sais pas.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Vendredi \u00e0 Miami, Oliver Bearman<\/a> a \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9 d\u00e8s la SQ1 et partira dernier du sprint, tandis qu’Esteban Ocon<\/a> a d\u00e9croch\u00e9 la 12e position en SQ2<\/a>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

VID\u00c9O – La fin des qualifications sprint au GP de Miami<\/p>\n

Dans cet article<\/p>\n

Stuart Codling\n<\/p>\n

Formule 1\n<\/p>\n

Esteban Ocon\n<\/p>\n

Oliver Bearman\n<\/p>\n

Haas\n<\/p>\n

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