{"id":719938,"date":"2026-02-08T10:09:17","date_gmt":"2026-02-08T10:09:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/719938\/"},"modified":"2026-02-08T10:09:17","modified_gmt":"2026-02-08T10:09:17","slug":"surnomme-la-locomotive-du-4x4-ce-monstre-est-imbattable-en-tout-terrain-grace-a-son-coeur-diesel-de-pres-de-7-litres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/719938\/","title":{"rendered":"Surnomm\u00e9 \u00ab\u00a0la locomotive du 4×4\u00a0\u00bb, ce monstre est imbattable en tout-terrain gr\u00e2ce \u00e0 son c\u0153ur diesel de pr\u00e8s de 7 litres"},"content":{"rendered":"

Il y a des engins qui se conduisent. Et puis il y a ceux qui s\u2019imposent, physiquement, d\u00e8s qu\u2019on grimpe \u00e0 bord. La RAM Power Wagon 2027<\/strong>, c\u2019est exactement \u00e7a : une pick-up qui ressemble davantage \u00e0 un outil industriel qu\u2019\u00e0 un SUV \u00ab baroudeur \u00bb de centre-ville. Sous le capot, pas de demi-mesure avec un diesel 6,7 l<\/strong> sign\u00e9 Cummins, fort de 430 ch<\/strong> et surtout 1 458 Nm<\/strong>. Oui, on parle bien d\u2019un couple de camion.<\/p>\n

Sur notre march\u00e9, on a pris l\u2019habitude de qualifier de \u00ab gros \u00bb un Toyota Hilux<\/strong> ou un Ford Ranger<\/strong>. Sauf qu\u2019ici, on change de plan\u00e8te. La base technique vient de la RAM 2500<\/strong>, avec une vocation claire : transporter lourd, tracter tr\u00e8s lourd, et continuer d\u2019avancer quand la piste devient un champ de mines. Face \u00e0 ce genre de programme, les pick-up europ\u00e9ennes paraissent soudain tr\u00e8s sages, presque polic\u00e9es.<\/p>\n

Reste une question, et elle vaut tout l\u2019article : \u00e0 quoi ressemble, au quotidien comme en franchissement, une machine de 6,07 m<\/strong> de long, capable d\u2019embarquer 1 361 kg<\/strong> dans sa benne et de tirer jusqu\u2019\u00e0 9,1 t<\/strong> ? On s\u2019attend \u00e0 un pachyderme maladroit. La bonne surprise, c\u2019est que la Power Wagon a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour sortir du bitume sans s\u2019excuser.<\/p>\n

\"RAMLa RAM Power Wagon 2027 revendique le r\u00f4le de \u00ab locomotive du 4\u00d74 \u00bb avec son diesel 6,7 l et son couple monumental \u00a9 RAM
\nUne architecture de \u00ab gros porteur \u00bb assum\u00e9e<\/p>\n

La RAM Power Wagon 2027<\/strong> ne cherche pas \u00e0 faire oublier sa carrure. Avec ses 6,07 m<\/strong>, on ne parle plus de gabarit \u00ab encombrant \u00bb, mais d\u2019un v\u00e9hicule qui dicte ses r\u00e8gles au parking comme sur une petite d\u00e9partementale. En man\u0153uvre, il faut anticiper, prendre large, accepter l\u2019id\u00e9e que la ville n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9e pour elle. Rien de r\u00e9dhibitoire pour qui sait pourquoi il signe, mais disons-le : ce format, on le choisit, on ne le subit pas.<\/p>\n

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\u00c0 36 000-40 000 \u20ac, l\u2019Omoda C5 PHEV vise le 3008 : la surprise chinoise attendue en France en 2026<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

En \u00e9change, la fiche \u00ab utilitaire \u00bb met tout le monde d\u2019accord. La benne accepte jusqu\u2019\u00e0 1 361 kg<\/strong> de charge utile, et la capacit\u00e9 de remorquage grimpe \u00e0 9,1 tonnes<\/strong>. Autant dire que le van, la remorque porte-engin, le bateau ou la mini-pelle ne lui font pas peur. On touche du doigt la philosophie nord-am\u00e9ricaine : la pick-up comme outil de travail total, pas comme accessoire de style.<\/p>\n

Et puis il y a ce d\u00e9tail qui change tout pour les amateurs de chemins cassants : la Power Wagon ne se contente pas d\u2019\u00eatre \u00ab haute sur pattes \u00bb. Elle annonce une garde au sol de 33,5 cm<\/strong> et des pneus de 34 pouces<\/strong>. Sur une piste d\u00e9fonc\u00e9e, ce combo gomme une partie du stress, celui qui vous fait lever le pied pour m\u00e9nager les bas de caisse. L\u00e0, on se surprend plut\u00f4t \u00e0 regarder plus loin, \u00e0 choisir sa trajectoire avec calme, comme si le terrain devenait moins m\u00e9chant.<\/p>\n

\u00c9videmment, ce genre de gabarit et de capacit\u00e9s a un revers sur nos routes : l\u2019encombrement, la masse, et tout ce qui va avec en co\u00fbts d\u2019usage. Les donn\u00e9es de malus ne sont pas pr\u00e9cis\u00e9es ici, mais sur un engin de ce calibre, mieux vaut s\u2019attendre \u00e0 une fiscalit\u00e9 et une homologation qui peuvent vite se compliquer selon les configurations. Pour autant, le v\u00e9hicule vise d\u2019abord ceux qui ont un vrai besoin de traction et de charge, pas ceux qui veulent juste \u00ab faire am\u00e9ricain \u00bb devant l\u2019\u00e9cole.<\/p>\n

\"RAMAvec 33,5 cm de garde au sol et une proue pens\u00e9e pour le franchissement, la Power Wagon annonce la couleur \u00a9 RAM
\nLe diesel Cummins 6,7 l met tout le monde d\u2019accord<\/p>\n

Sous le capot de la RAM Power Wagon 2027<\/strong>, le morceau de bravoure porte un nom connu des initi\u00e9s : Cummins. On parle d\u2019un 6-cylindres en ligne<\/strong> turbodiesel de 6,7 litres<\/strong>, calibr\u00e9 pour encaisser du dur, longtemps, sans broncher. La puissance atteint 430 ch<\/strong> \u00e0 2 800 tr\/min<\/strong>. Le chiffre impressionne, mais l\u2019essentiel se joue ailleurs : le couple.<\/p>\n

Avec 1 458 Nm<\/strong> disponibles d\u00e8s 1 800 tr\/min<\/strong>, la sensation attendue n\u2019a rien d\u2019une mont\u00e9e en r\u00e9gime sportive. Au volant, on imagine tr\u00e8s bien ce que \u00e7a donne : une pouss\u00e9e pleine, imm\u00e9diate, qui vous fait oublier la charge au crochet. L\u00e0 o\u00f9 beaucoup de pick-up \u00ab moyens \u00bb demandent de la marge et de l\u2019\u00e9lan, la Power Wagon se contente d\u2019un filet de gaz, comme si la remorque faisait partie de l\u2019ensemble. Franchement, pour tracter, difficile de r\u00eaver mieux.<\/p>\n

La transmission suit la logique du programme : une bo\u00eete automatique \u00e0 convertisseur 8 rapports<\/strong>. Pas de gadget, pas de double embrayage nerveux, mais une solution robuste, faite pour encaisser les man\u0153uvres au couple et les longues mont\u00e9es en charge. Le r\u00e9servoir de 117 litres<\/strong> annonce une autonomie proche des 1 000 km<\/strong>. Sur ce type d\u2019engin, l\u2019autonomie compte presque autant que la puissance : on part loin, on travaille loin, et on n\u2019a pas envie de chercher une station tous les 300 km.<\/p>\n

Sur nos routes, un diesel de cette cylindr\u00e9e fait forc\u00e9ment lever un sourcil: normes, acc\u00e8s \u00e0 certaines zones, usage au quotidien. La Power Wagon s\u2019adresse davantage \u00e0 ceux qui vivent avec de l\u2019espace, des trajets adapt\u00e9s, et un besoin r\u00e9el de traction. Pour les autres, la tentation restera celle du fantasme. Sauf que le fantasme, ici, repose sur une m\u00e9canique coh\u00e9rente, pas sur un chiffre de puissance coll\u00e9 sur une brochure.<\/p>\n

\"RAMDerri\u00e8re, la benne et l\u2019attelage rappellent la vocation premi\u00e8re : charger 1 361 kg et tracter jusqu\u2019\u00e0 9,1 t \u00a9 RAM
\nDe vraies armes de franchissement, pas un d\u00e9cor<\/p>\n

Le plus savoureux avec la RAM Power Wagon 2027<\/strong>, c\u2019est qu\u2019elle ne se contente pas de \u00ab pouvoir \u00bb sortir du bitume. Elle en a l\u2019arsenal. Transmission int\u00e9grale enclenchable, bo\u00eete de transfert<\/strong> avec r\u00e9ducteur<\/strong>, et surtout blocage de diff\u00e9rentiel avant<\/strong> et blocage de diff\u00e9rentiel arri\u00e8re<\/strong>. Sur un passage crois\u00e9 ou une mont\u00e9e grasse, ces \u00e9l\u00e9ments ne rel\u00e8vent pas du folklore : ils font la diff\u00e9rence entre avancer et creuser.<\/p>\n

Les angles annonc\u00e9s donnent une bonne id\u00e9e du s\u00e9rieux de la pr\u00e9paration. On compte un angle d\u2019attaque de 26,1\u00b0<\/strong>, un angle ventral de 20,6\u00b0<\/strong> et un angle de fuite de 26\u00b0<\/strong>. Sur un engin aussi long, obtenir un angle ventral correct reste un vrai sujet. Ici, on ne parle pas d\u2019un petit 4\u00d74 court qui se faufile, mais d\u2019un mastodonte qui doit \u00e9viter de \u00ab poser le ventre \u00bb au premier dos d\u2019\u00e2ne version piste.<\/p>\n

Au volant, on imagine une conduite tr\u00e8s diff\u00e9rente d\u2019un 4\u00d74 l\u00e9ger. On ne joue pas \u00e0 placer l\u2019auto au millim\u00e8tre, on travaille davantage avec l\u2019inertie, le couple, et la lecture du terrain. Les pneus de 34 pouces<\/strong> aident \u00e0 passer l\u00e0 o\u00f9 une monte plus raisonnable taperait dans les pierres. Le tout, associ\u00e9 \u00e0 la garde au sol de 33,5 cm<\/strong>, donne ce sentiment rare : on peut attaquer un chemin d\u00e9grad\u00e9 sans se demander toutes les dix secondes ce qui frotte sous le ch\u00e2ssis.<\/p>\n

Face aux pick-up plus \u00ab europ\u00e9ennes \u00bb comme un Isuzu D-Max<\/strong> ou un Mitsubishi L200<\/strong>, la Power Wagon joue une autre partie. Les mod\u00e8les plus compacts gardent pour eux la facilit\u00e9 d\u2019usage, la largeur plus raisonnable, et une int\u00e9gration plus simple dans nos contraintes. La RAM, elle, r\u00e9pond \u00e0 une logique d\u2019outil extr\u00eame : quand la mission consiste \u00e0 tracter tr\u00e8s lourd et \u00e0 continuer hors route, elle a un avantage structurel, presque injuste.<\/p>\n

\"RAM\u00c0 bord, on attend du confort, mais surtout des commandes claires pour exploiter la transmission 4\u00d74 et la bo\u00eete auto 8 rapports \u00a9 RAM
\nEn France, un r\u00eave d\u2019importateur plus qu\u2019un achat simple<\/p>\n

La RAM Power Wagon 2027<\/strong> n\u2019est pas un mod\u00e8le distribu\u00e9 officiellement chez nous, et \u00e7a change tout. L\u2019acc\u00e8s passe g\u00e9n\u00e9ralement par l\u2019importation, avec les subtilit\u00e9s d\u2019homologation, de fiscalit\u00e9, d\u2019assurance et parfois d\u2019adaptation. On ne signe pas pour ce genre de pick-up comme on commande un SUV en concession, et il faut garder la t\u00eate froide sur les d\u00e9lais et les co\u00fbts annexes.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 tarif, les rep\u00e8res disponibles chez nous placent la Power Wagon autour de 69 100 \u20ac<\/strong> en point de d\u00e9part pour un mod\u00e8le r\u00e9cent, faute de tarif mill\u00e9sime 2026<\/strong> pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e9tabli. Ce chiffre a le m\u00e9rite de poser le d\u00e9cor : on reste dans la zone des gros pick-up am\u00e9ricains, avec une approche plus \u00ab machine \u00bb que \u00ab v\u00e9hicule plaisir \u00bb. \u00c0 ce niveau, l\u2019acheteur compare moins une finition qu\u2019un usage, un besoin, une capacit\u00e9 r\u00e9elle \u00e0 tracter et \u00e0 encaisser.<\/p>\n

\"CumminsLe Cummins 6,7 l, 430 ch et 1 458 Nm, donne \u00e0 la Power Wagon ce temp\u00e9rament d\u2019outil infatigable \u00a9 RAM
\nLes versions et rep\u00e8res de prix observ\u00e9s :<\/p>\n\nMod\u00e8le \/ version
\n\u00c9nergie
\nRep\u00e8re tarifaire
\nStatut de distribution
\n<\/tr>\n\nRAM Power Wagon<\/strong> (rep\u00e8re march\u00e9)<\/td>\nDiesel<\/strong><\/td>\n88 470 $<\/strong> (\u00e0 partir de)<\/td>\nTarif US : Importation \/ non distribu\u00e9 officiellement<\/td>\n<\/tr>\n

Dans la vraie vie, l\u2019int\u00e9r\u00eat de cette Power Wagon se r\u00e9sume \u00e0 une promesse tr\u00e8s simple : tracter lourd sans transpirer, et aller chercher le chantier, la ferme ou le terrain isol\u00e9 sans prier pour que la piste reste s\u00e8che. La charge utile de 1 361 kg<\/strong> et le remorquage de 9,1 t<\/strong> ne servent pas \u00e0 frimer, ils servent \u00e0 travailler. Et quand on ajoute le couple de 1 458 Nm<\/strong>, on comprend pourquoi l\u2019image de \u00ab locomotive du 4\u00d74 \u00bb colle si bien.<\/p>\n

Pour qui vit en p\u00e9riph\u00e9rie, dispose de place, et a un besoin concret de traction, la Power Wagon a quelque chose de terriblement s\u00e9duisant. Elle ne cherche pas \u00e0 plaire \u00e0 tout le monde, et tant mieux. Une fois qu\u2019on a go\u00fbt\u00e9 \u00e0 ce niveau de couple, de garde au sol et de vraie transmission tout-terrain, le retour \u00e0 des pick-up plus sages risque de sembler bien fade.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il y a des engins qui se conduisent. Et puis il y a ceux qui s\u2019imposent, physiquement, d\u00e8s…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":719939,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[6],"tags":[45503,35,33,34,1011,27,2102],"class_list":["post-719938","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economie","tag-4x4","tag-business","tag-economie","tag-economy","tag-fr","tag-france","tag-ram"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116034467511382444","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/719938","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=719938"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/719938\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/719939"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=719938"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=719938"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=719938"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}