![\"\"](\"https:\/\/images.frandroid.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/byd-usine.jpeg\")
<\/a><\/p>\nDepuis son arriv\u00e9e en Europe en 2023, on peut dire que BYD <\/a>ne ch\u00f4me pas et est d\u00e9sormais bien d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 s\u2019imposer durablement chez nous. C\u2019est d\u2019ailleurs ce qu\u2019avait confirm\u00e9 sa vice-pr\u00e9sidente Stella Li <\/a>dans une interview en 2025. Ainsi, le num\u00e9ro 1 mondial de la voiture \u00e9lectrique pr\u00e9voyait d\u2019installer pas moins de trois usines en Europe,<\/strong> m\u00eame si son site situ\u00e9 en Turquie a \u00e9t\u00e9 mis en pause<\/a>. Ce n\u2019est en revanche pas le cas de celui situ\u00e9 en Hongrie, qui sera le premier \u00e0 \u00eatre op\u00e9rationnel.<\/p>\n Et pour cause, il vient de d\u00e9marrer la production pilote de la petite Dolphin Surf<\/a>, premi\u00e8re auto du constructeur \u00e0 \u00eatre produite sur le Vieux Continent. Mais elle ne devrait pas rester seule bien longtemps. Car d\u00e9j\u00e0, un second mod\u00e8le est pr\u00e9vu<\/strong> sur ces cha\u00eenes de production. C\u2019est ce que confirme Lars Bialkowski, directeur g\u00e9n\u00e9ral de BYD Allemagne au m\u00e9dia Automotive News Europe<\/a>. Il s\u2019agit de l\u2019Atto 2<\/a>, l\u2019une des voitures \u00e9lectriques les plus abordables de la gamme.<\/p>\n Lanc\u00e9 en 2024, le SUV compact chasse sur les terres de la Peugeot e-2008<\/a> et devra faire face \u00e0 la Volkswagen ID. Cross<\/a> et au Skoda Epiq<\/a>, entre autres. Il d\u00e9marre pour rappel \u00e0 partir de 32 990 euros <\/strong>et sera donc assembl\u00e9 sur les lignes de production de l\u2019usine de Szeged. Cependant, aucune date pr\u00e9cise n\u2019a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9e pour le moment. On sait que le site sera op\u00e9rationnel \u00e0 partir du 2\u00e8me trimestre<\/strong> pour fabriquer la Dolphin Surf.<\/p>\n Plusieurs mod\u00e8les en pr\u00e9vision<\/p>\n Pour rappel, l\u2019usine hongroise affiche une capacit\u00e9 de production annuelle de 300 000 v\u00e9hicules<\/strong>. Autant dire que le constructeur a de grandes ambitions pour l\u2019Europe, alors qu\u2019il pr\u00e9voit en parall\u00e8le d\u2019accro\u00eetre consid\u00e9rablement les exportations en 2026<\/a>. Il faut savoir que seule la version \u00e9lectrique de l\u2019Atto 2 sera produite sur le Vieux Continent. Tandis que la d\u00e9clinaison hybride rechargeable r\u00e9cemment d\u00e9voil\u00e9e sera toujours assembl\u00e9e en Chine<\/strong>. Et ce alors que cette derni\u00e8re n\u2019est pas soumise aux droits de douane<\/a>, contrairement \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique.<\/p>\n Ces derniers sont de 27\u00a0% pour le constructeur chinois<\/strong>, en plus de 10\u00a0% d\u00e9j\u00e0 en vigueur auparavant. C\u2019est d\u2019ailleurs la raison pour laquelle BYD tient tant \u00e0 produire ses autos directement sur notre territoire.<\/strong> De plus, cela pourrait aussi permettre de les rendre \u00e9ligibles au bonus \u00e9cologique<\/a> en France. Pour m\u00e9moire, les ventes de la firme de Shenzhen ont grimp\u00e9 de 275\u00a0% en 2025 en Europe, pour atteindre les 187 297 exemplaires. Cependant, la France a \u00e9t\u00e9 encore globalement \u00e9pargn\u00e9e<\/a>.<\/p>\n<\/a>BYD Atto 2 \/\/ Source : Marie Lizak pour Frandroid<\/p>\n<\/a>BYD Atto 2 \/\/ Source : Marie Lizak pour Frandroid<\/p>\n