{"id":725154,"date":"2026-02-10T17:30:11","date_gmt":"2026-02-10T17:30:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/725154\/"},"modified":"2026-02-10T17:30:11","modified_gmt":"2026-02-10T17:30:11","slug":"acc-renonce-a-ses-gigafactories-en-italie-et-en-allemagne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/725154\/","title":{"rendered":"ACC renonce \u00e0 ses gigafactories en Italie et en Allemagne"},"content":{"rendered":"<p><strong class=\"post-excerpt\"\/><\/p>\n<p itemprop=\"description\"><strong class=\"post-excerpt\">La<br \/>\nco-entreprise ACC vient d\u2019annoncer qu\u2019elle abandonnait la<br \/>\nconstruction de gigafactories en Italie et en<br \/>\nAllemagne.<\/strong><\/p>\n<p>EN BREF<\/p>\n<ul class=\"bloc_resume_post_list\">\n<li>En 2020, Stellantis, Mercedes et TotalEnergies ont<br \/>\nco-cr\u00e9\u00e9 Automotive Cells Company pour d\u00e9velopper des batteries<br \/>\n\u00e9lectriques en Europe.<\/li>\n<li>ACC a annonc\u00e9 l&rsquo;abandon des projets de gigafactories en<br \/>\nAllemagne et en Italie, initialement pr\u00e9vus pour compl\u00e9ter l&rsquo;usine<br \/>\nfran\u00e7aise.<\/li>\n<li>L&rsquo;Europe doit rattraper son retard technologique face \u00e0<br \/>\nla Chine pour rester comp\u00e9titive dans le secteur des batteries<br \/>\n\u00e9lectriques.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Le d\u00e9veloppement de la voiture \u00e9lectrique en Europe passe par<br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.autojournal.fr\/actu\/a-cause-donald-trump-tesla-doit-fabriquer-batteries-en-europe-401690.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">une fabrication des batteries<\/a><br \/>\nsur le sol europ\u00e9en. Pour cela, il faut construire de nouvelles<br \/>\nusines. C\u2019\u00e9tait le projet de <a href=\"https:\/\/www.acc-emotion.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Automotive Cells Company<\/a>.<br \/>\nMalheureusement, le projet n\u2019ira pas \u00e0 <strong>son<br \/>\nterme.<\/strong><\/p>\n<p>Des projets d\u00e9j\u00e0 gel\u00e9s mi-2024<\/p>\n<p>En 2020, <strong>plusieurs entreprises<\/strong> de l\u2019industrie<br \/>\nautomobile ont co-cr\u00e9\u00e9 ACC, soit Automotive Cells Company. La<br \/>\nco-entreprise est \u00e0 l\u2019initiative de Stellantis, <a href=\"https:\/\/www.autojournal.fr\/actu\/bienvenue-a-la-maison-mercedes-reinvente-son-marco-polo-403496.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Mercedes<\/a> et TotalEnergies. Le<br \/>\nbut de cette soci\u00e9t\u00e9 \u00e9tait de d\u00e9velopper <strong>les<br \/>\ntechnologies<\/strong> autour de la voiture \u00e9lectrique, dont le<br \/>\npoint principal : les batteries.<br \/>C\u2019est pour cela que <strong>diff\u00e9rents projets<\/strong> de<br \/>\ngigafactories devaient voir le jour <strong>un peu partout<\/strong><br \/>\nen Europe. Depuis mi-2024, les projets en Allemagne et en Italie<br \/>\n\u00e9taient d\u00e9j\u00e0 <strong>gel\u00e9s.<\/strong> Mais d\u00e9sormais, c\u2019est une<br \/>\nannonce encore <strong>plus triste<\/strong> qui a \u00e9t\u00e9 faite tr\u00e8s<br \/>\nr\u00e9cemment. ACC a annonc\u00e9 <strong>l\u2019abandon total<\/strong> de ces<br \/>\nprojets.<\/p>\n<p>Pour expliquer <strong>cette d\u00e9cision<\/strong>, le groupe<br \/>\naffirme que \u201cles conditions n\u00e9cessaires \u00e0 leur d\u00e9ploiement ne<br \/>\nsont plus r\u00e9unies\u201d. Pour rappel, ces deux gigafactories<br \/>\ndevaient compl\u00e9ter l\u2019usine fran\u00e7aise \u00e0 Douvrin dans <strong>le nord<br \/>\nde la France.<\/strong> Cette derni\u00e8re produit actuellement des<br \/>\nbatteries en lithium-ion NMC, soit nickel-mangan\u00e8se-cobalt.<br \/>\nMalheureusement ACC subit <strong>l\u2019\u00e9volution<\/strong> du march\u00e9 de<br \/>\nla voiture \u00e9lectrique.<\/p>\n<p>L\u2019Europe, une nouvelle fois en retard<\/p>\n<p>Le march\u00e9 de <strong>la voiture \u00e9lectrique<\/strong> \u00e9volue tr\u00e8s<br \/>\nrapidement. <strong>Les technologies<\/strong> qui fonctionnaient<br \/>\ndans le pass\u00e9, ne sont plus forc\u00e9ment <strong>la r\u00e9f\u00e9rence<\/strong><br \/>\nmaintenant. Au niveau des batteries, <strong>l\u2019industrie<\/strong><br \/>\nse tourne davantage vers la chimie LFP, soit lithium-fer-phosphate.<br \/>\nCette derni\u00e8re est moins co\u00fbteuse et <strong>plus<br \/>\ndurable.<\/strong><br \/>Une technologie qui a largement \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 en Chine, l\u00e0 o\u00f9<br \/>\nl\u2019Europe est <strong>une nouvelle fois<\/strong> en retard. D\u2019autant<br \/>\nque d\u2019autres alternatives voient le jour. C\u2019est le cas, notamment,<br \/>\nde <a href=\"https:\/\/www.autojournal.fr\/actu\/sodium-ion-rendait-enfin-voiture-electrique-vraiment-abordable-403741.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">la batterie sodium-ion<\/a> ou des<br \/>\nbatteries solides. Les industriels europ\u00e9ens vont devoir suivre<br \/>\n<strong>les tendances<\/strong> afin de rester dans la course.<\/p>\n<p>La d\u00e9cision de la co-entreprise ACC est li\u00e9e \u00e0 la situation<br \/>\nd\u00e9licate autour de Stellantis. Le groupe annonce avoir<br \/>\n\u201csurestim\u00e9 la croissance du march\u00e9 des voitures<br \/>\n\u00e9lectriques\u201d. Le but d\u00e9sormais est de r\u00e9duire <strong>les<br \/>\nrisques financiers.<\/strong> Preuve une nouvelle fois que la<br \/>\nfili\u00e8re europ\u00e9enne des batteries est d\u2019une fragilit\u00e9 extr\u00eame, pour<br \/>\nle moment incapable de <strong>rivaliser<\/strong> avec la<br \/>\nChine.<\/p>\n<p>La gigafactory d\u2019ACC dans le Pas-de-Calais connait \u00e9galement<br \/>\n<strong>quelques difficult\u00e9s.<\/strong> De quoi mettre en retard la<br \/>\nproduction des mod\u00e8les de Stellantis \u00e0 <strong>grande<br \/>\nautonomie.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La co-entreprise ACC vient d\u2019annoncer qu\u2019elle abandonnait la construction de gigafactories en Italie et en Allemagne. 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