{"id":726430,"date":"2026-02-11T06:55:23","date_gmt":"2026-02-11T06:55:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/726430\/"},"modified":"2026-02-11T06:55:23","modified_gmt":"2026-02-11T06:55:23","slug":"surtaxes-voitures-chinoises-pourquoi-le-cupra-tavascan-obtient-une-exemption-totale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/726430\/","title":{"rendered":"Surtaxes voitures chinoises, pourquoi le Cupra Tavascan obtient une exemption totale ?"},"content":{"rendered":"

Le Cupra Tavascan vient d\u2019obtenir une exemption totale des surtaxes douani\u00e8res apr\u00e8s une n\u00e9gociation secr\u00e8te avec Bruxelles. Si la nouvelle doit ravir Volkswagen, elle ne signifie pas forc\u00e9ment que le prix du SUV produit en Chine va fondre comme neige au soleil pour les clients.<\/p>\n

C\u2019est une premi\u00e8re europ\u00e9enne depuis les derni\u00e8res n\u00e9gociations entre l\u2019Europe et la Chine au sujet de la surtaxe. Alors que la Commission europ\u00e9enne m\u00e8ne une guerre commerciale sans merci contre les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00ab made in China \u00bb (avec des taxes pouvant grimper jusqu\u2019\u00e0 37,7 %), le Cupra Tavascan vient d\u2019obtenir un traitement de faveur in\u00e9dit.<\/p>\n

La d\u00e9cision de la Commission europ\u00e9enne a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e au Journal officiel de l\u2019Union europ\u00e9enne<\/a>, le 9 f\u00e9vrier 2026, et relay\u00e9e par Reuters<\/a> le 10 f\u00e9vrier. Si c\u2019est une apparente bonne nouvelle pour Cupra, l\u2019annonce fait l\u2019effet d\u2019une bombe dans le secteur automobile. Et malgr\u00e9 les apparences, l\u2019information est loin de r\u00e9jouir les autorit\u00e9s chinoises.<\/p>\n

Un accord individuel qui change la donne<\/p>\n

Selon les informations de Reuters, cette exemption est le fruit d\u2019une n\u00e9gociation serr\u00e9e entre le groupe Volkswagen et la Commission europ\u00e9enne \u00e0 Bruxelles. Officiellement, Cupra aurait r\u00e9ussi \u00e0 montrer patte blanche par rapport \u00e0 la production chinoise de son Cupra Tavascan \u00e9lectrique.<\/p>\n

\"Cupra<\/a>Cupra Tavascan. \/\/ Source : Cupra<\/p>\n

L\u2019entreprise \u2013 qui n\u2019avait pas \u00e9t\u00e9 consult\u00e9e lors de l\u2019enqu\u00eate pr\u00e9liminaire de l\u2019UE, car le mod\u00e8le n\u2019existait pas encore \u2013 a su d\u00e9montrer que la production de son Tavascan dans l\u2019usine d\u2019Anhui n\u2019est pas le fruit de subventions \u00e9tatiques chinoises \u00ab d\u00e9loyales \u00bb, mais d\u2019un investissement massif 100 % europ\u00e9en.<\/p>\n

Volkswagen a convaincu la Commission que d\u00e9taxer le Tavascan \u00e9tait plus b\u00e9n\u00e9fique pour l\u2019\u00e9conomie europ\u00e9enne (et les profits d\u2019un groupe allemand) que de le punir. Un pr\u00e9c\u00e9dent qui risque de faire grincer des dents chez Tesla ou BMW, toujours en attente d\u2019un geste similaire.<\/p>\n

Pourquoi le prix du Cupra Tavascan ne va pas (forc\u00e9ment) baisser<\/p>\n

Il est tentant de se dire que si le Tavascan \u00e9chappe \u00e0 la surtaxe douani\u00e8re d\u2019environ 20 %, son prix va baisser d\u2019autant en concession pour le client final. Ce n\u2019est pas aussi simple, car l\u2019exemption tarifaire implique deux contreparties de la part du constructeur.<\/p>\n

La premi\u00e8re et la plus importante pour le client, c\u2019est que Cupra s\u2019est engag\u00e9 \u00e0 respecter un tarif minimal \u00e0 l\u2019importation<\/a>, gard\u00e9 secret, pour obtenir cet accord. La marque n\u2019est donc plus surtax\u00e9e, mais elle n\u2019est pas libre de casser son prix, en b\u00e9n\u00e9ficiant des avantages concurrentiels d\u2019une production \u00e0 co\u00fbt r\u00e9duit en Chine. La Commission europ\u00e9enne va contr\u00f4ler Cupra pour s\u2019assurer que la marque tient ses engagements.<\/p>\n

\"Int\u00e9rieur<\/a>Int\u00e9rieur du Cupra Tavascan. \/\/ Source : Cupra (Seat)<\/p>\n

La seconde contrepartie concerne le volume de Cupra Tavascan que la marque pourra importer dans le cadre de cette n\u00e9gociation. L\u00e0 encore, les quotas n\u00e9goci\u00e9s sont gard\u00e9s secrets. En 2025, le mod\u00e8le s\u2019est vendu \u00e0 36 000 exemplaires en Europe, et seulement 2 124 unit\u00e9s en France, le mod\u00e8le \u00e9tant en plus priv\u00e9 de l\u2019\u00e9co-score, ce qui signifie\u00a0: pas de bonus\/coup de pouce CEE<\/a> et pas de fiscalit\u00e9 avantageuse pour les entreprises.<\/p>\n

Pour aller plus loin<\/p>\n

\"Skoda <\/p>\n

Pourquoi cette annonce contrarie-t-elle la Chine\u00a0?<\/p>\n

Le tour de force de Volkswagen ne fait pas que des heureux, \u00e0 commencer par la Chine. Les autorit\u00e9s chinoises et la CCCME (la chambre de commerce locale) ont officiellement fustig\u00e9 la m\u00e9thode de Bruxelles. Leur reproche ? La Commission europ\u00e9enne a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 n\u00e9gocier \u00ab dans le dos \u00bb du collectif en signant un accord bilat\u00e9ral secret avec VW Anhui, plut\u00f4t que de traiter avec l\u2019ensemble des constructeurs chinois.<\/p>\n

Pour la Chine, c\u2019est une strat\u00e9gie de \u00ab diviser pour mieux r\u00e9gner \u00bb qui brise le front uni de l\u2019industrie et cr\u00e9e une forme de favoritisme pour un groupe automobile europ\u00e9en.<\/p>\n

De son c\u00f4t\u00e9, la Commission europ\u00e9enne balaie l\u2019argument d\u2019un revers de main technique. Elle rappelle que le r\u00e8glement europ\u00e9en permet \u00e0 n\u2019importe quel exportateur de proposer son propre \u00ab engagement de prix \u00bb (un prix plancher) pour compenser les subventions re\u00e7ues. Volkswagen a \u00e9t\u00e9 le seul \u00e0 soumettre une offre jug\u00e9e solide et r\u00e9alisable.<\/p>\n

En acceptant ce deal individuel, l\u2019Europe donne un coup de pouce ind\u00e9niable \u00e0 l\u2019un des fleurons industriels europ\u00e9ens tout en gardant les d\u00e9tails de l\u2019accord sous cl\u00e9, au grand dam du gouvernement chinois qui exigeait plus de transparence sur les coulisses de cet accord.<\/p>\n

Le cas du Cupra Tavascan ne restera pas une exception. En r\u00e9ussissant \u00e0 faire sauter le verrou douanier de Bruxelles par un \u00ab\u00a0accord de prix minimum\u00a0\u00bb, Volkswagen vient d\u2019ouvrir une br\u00e8che dans laquelle tous les constructeurs occidentaux produisant en Chine vont tenter de s\u2019engouffrer. Qui de Dacia, Mini ou Tesla va tenter sa chance ensuite\u00a0?<\/p>\n

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