\n L\u2019offre de vols reliant la C\u00f4te d\u2019Azur \u00e0 la capitale, op\u00e9r\u00e9e par la filiale \u00e0 bas co\u00fbt d\u2019Air France KLM, entend servir au mieux les voyageurs r\u00e9guliers par des prix et services comp\u00e9titifs.<\/p>\n
Ne lui parlez plus de \u00abnavette\u00bb entre Paris et Nice. D\u00e9sormais, la compagnie \u00e0 bas co\u00fbt\u00a0Transavia<\/a>, sa premi\u00e8re lettre et son vert menthe f\u00e9tiche entendent prendre la rel\u00e8ve de la tricolore Air France depuis l\u2019a\u00e9roport qui borde la baie des Anges et en faire un \u00abproduit de la marque Transavia\u00bb. Au point d\u2019en faire la premi\u00e8re ligne domestique, en termes de si\u00e8ges vendus et de fr\u00e9quence de vol, de la filiale du groupe Air France KLM.<\/p>\n Au quatri\u00e8me niveau du Terminal 2, qui attend encore le transfert complet de Transavia en lieu et place d\u2019Air France<\/a>, Julien Mallard, directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint commercial de la compagnie n\u00e9erlandaise a tenu \u00e0 rassurer les\u00a0nostalgiques de l\u2019ancienne liaison domestique<\/a>\u00a0avec une reprise \u00abqui saura r\u00e9pondre aux exigences d\u2019une client\u00e8le touristique mais aussi professionnelle\u00bb. C\u2019est principalement pour cette derni\u00e8re que sept \u00e0 huit vols quotidiens seront op\u00e9r\u00e9s \u00ab\u00e0 des horaires adapt\u00e9s dont deux pour arriver avant 9 heures et deux autres apr\u00e8s 18 heures, pour permettre aux voyageurs d\u2019optimiser leur journ\u00e9e et de passer pr\u00e8s d\u2019une douzaine d\u2019heures sur place, \u00e0 Paris ou \u00e0 Nice\u00bb, a-t-il d\u00e9taill\u00e9.<\/p>\n De 38 \u00e0 134 euros l\u2019aller simple, en fonction des options<\/p>\n Et ce, en partie gr\u00e2ce \u00e0 la desserte de la capitale\u00a0par la ligne de m\u00e9tro 14<\/a>, qui permet un acc\u00e8s direct et plus rapide au centre-ville – moins d\u2019une demi-heure. Le premier vol est programm\u00e9 le 29 mars prochain, date du d\u00e9but de la saison estivale pour le secteur a\u00e9rien, \u00e0 partir de 38 euros l\u2019aller simple. \u00abOn dit souvent que Nice est loin de tout. C\u2019est vrai\u00a0!\u00bb, commente dans un petit rire Franck Goldnadel, le pr\u00e9sident du directoire d\u2019A\u00e9roports de la C\u00f4te d\u2019Azur<\/a>, qui justifie cette liaison \u00abfondamentale\u00bb et insiste sur le \u00ablien ombilical\u00bb entre l\u2019a\u00e9roport ni\u00e7ois et parisien. Le premier vol effectu\u00e9 par la\u00a0compagnie vert menthe<\/a>\u00a0depuis Nice remonte \u00e0 2020 et depuis, 160.000 passagers ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9s de et vers la capitale azur\u00e9enne.<\/p>\n \u00abOn s\u2019adaptera en fonction de nos premiers r\u00e9sultats qu\u2019on avait sur le terrain\u00bb, temp\u00e8re Julien Mallard. \u00abPour l\u2019instant, jusqu\u2019en mars 2027, l\u2019id\u00e9e est d\u2019avoir une offre pour la client\u00e8le ni\u00e7oise et parisienne, qui effectue des allers et retours entre les deux villes\u00bb. Le directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint commercial \u00e9voque une p\u00e9riode de \u00abtransition\u00bb pour Transavia, avec d\u2019abord un\u00a0rafra\u00eechissement de son image de marque<\/a>, un renouvellement de sa flotte puis une mont\u00e9e en gamme avec la possibilit\u00e9 d\u2019une option \u00abMax\u00bb permettant de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un \u00abparcours prioritaire complet\u00bb, lequel compte, entre autres, la possibilit\u00e9 de modifier gratuitement son vol jusqu\u2019\u00e0 une heure avant le d\u00e9part. Le tarif s\u2019affichera alors \u00e0 134 euros.<\/p>\n \n \u00c0 lire aussi Comment Transavia veut d\u00e9coller apr\u00e8s le d\u00e9part d\u2019Air France d\u2019Orly L\u2019\u00e9pineuse question de la concurrence et des retards<\/p>\n Mais le ciel n\u2019est pas tout \u00e0 fait d\u00e9gag\u00e9 pour la filiale d\u2019Air France KLM puisqu\u2019une autre compagnie \u00e0 bas co\u00fbt,\u00a0Easyjet<\/a>, relie \u00e9galement Paris Orly \u00e0 Nice \u00abet nous devrons aussi nous faire une place vis-\u00e0-vis d\u2019eux\u00bb, reconna\u00eet Julien Mallard, \u00abet donc \u00eatre capable de proposer un produit qui soit, en termes de tarifs et services, comp\u00e9titif\u00bb. De son c\u00f4t\u00e9, Air France continuera d\u2019effectuer six rotations par jour, mais depuis l\u2019a\u00e9roport Charles-de-Gaulle, par soucis d\u2019optimisation logistique. L\u2019arr\u00eat\u00a0de la desserte d\u2019Orly<\/a>\u00a0ainsi que la reprise de cette liaison par sa filiale se sont faits \u00aben pleine collaboration, c\u2019est une strat\u00e9gie du groupe. Mais d\u00e9sormais, nous avons la n\u00f4tre \u00e9galement\u00bb, assure son directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint commercial qui pr\u00e9cise, \u00e0 titre de comparaison, que \u00abpour des passagers plut\u00f4t affaires, le billet baisse de l\u2019ordre de 15% \u00e0 20%\u00bb.<\/p>\n En outre, la filiale \u00e0 bas co\u00fbt du groupe Air France KLM intronisera en m\u00eame temps les dessertes de Marseille et Toulouse,\u00a0l\u00e0 aussi au d\u00e9part de Paris Orly<\/a>, avec respectivement deux et huit vols quotidiens. Derni\u00e8re nouveaut\u00e9, \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2026, Transavia desservira deux villes tunisiennes, Tunis et Monastir, au d\u00e9part de Nice, soit l\u2019\u00e9quivalent de \u00abpr\u00e8s de 600.000 si\u00e8ges\u00bb. Reste \u00e0 savoir si cette nouvelle offre sera \u00e9pargn\u00e9e par\u00a0les nombreux retards<\/a>\u00a0et annulations en cascade dont est victime l\u2019a\u00e9roport azur\u00e9en depuis plusieurs mois. En novembre 2025, la soci\u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialis\u00e9e dans l\u2019indemnisation des passagers victimes de perturbations, Flightright,\u00a0le classait deuxi\u00e8me en nombre de retards<\/a>, derri\u00e8re l\u2019a\u00e9roport Charles-de-Gaulle, avec plus de 17.000 vols n\u2019ayant pas d\u00e9coll\u00e9 \u00e0 l\u2019heure.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L\u2019offre de vols reliant la C\u00f4te d\u2019Azur \u00e0 la capitale, op\u00e9r\u00e9e par la filiale \u00e0 bas co\u00fbt d\u2019Air…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":728886,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[2819],"tags":[1111,11,7675,16236,661,1777,674,1011,27,12,2401,882,25,756],"class_list":["post-728885","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nice","tag-actu","tag-actualites","tag-aerien","tag-air-france-klm","tag-easyjet","tag-eu","tag-europe","tag-fr","tag-france","tag-news","tag-nice","tag-provence-alpes-cote-dazur","tag-republique-francaise","tag-transavia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116056574281126886","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/728885","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=728885"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/728885\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/728886"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=728885"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=728885"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=728885"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n Passer la publicit\u00e9
\n<\/a> <\/p>\n
\n <\/p>\n
\n <\/a>\n<\/p>\n