Ventes Renault : pourquoi les Clio et M\u00e9gane sont suspendues en
\nAllemagne<\/p>\n
Coup de froid pour Renault<\/strong> en Le timing surprend : le constructeur vient de signer une ann\u00e9e Clio et M\u00e9gane : ce que pr\u00e9voit la d\u00e9cision \u00e0 Munich<\/p>\n Le Landgericht M\u00fcnchen I a jug\u00e9 que certaines versions des Clio Point cl\u00e9, l\u2019ex\u00e9cution n\u2019est pas imm\u00e9diate. Elle d\u00e9pend du Broadcom, l\u2019Ethernet embarqu\u00e9 et le c\u0153ur du litige<\/p>\n Le plaignant s\u2019appelle Broadcom<\/strong>. Il estime que De son c\u00f4t\u00e9, Renault conteste la violation all\u00e9gu\u00e9e, annonce un Clients Renault : que change la Si vous roulez d\u00e9j\u00e0 en Clio ou M\u00e9gane en Allemagne, rien Ce coup d\u2019arr\u00eat tombe alors que la marque affiche une dynamique
\nAllemagne<\/strong> : le tribunal de Munich<\/strong>
\na ordonn\u00e9 la suspension des ventes de deux best\u2011sellers, la
\nClio<\/strong> et la M\u00e9gane<\/strong>. La d\u00e9cision,
\ntomb\u00e9e d\u00e9but f\u00e9vrier 2026, porte sur la commercialisation neuve de
\nces mod\u00e8les sur le march\u00e9 allemand. Elle s\u2019inscrit dans un
\ncontentieux technique, tr\u00e8s sp\u00e9cifique, qui ne concerne ni la
\nFrance ni les autres pays pour l\u2019instant. Et derri\u00e8re, ce ne sont
\npas que des logos automobiles qui s\u2019affrontent.<\/p>\n
\n2025 en hausse, avec +3,2 % de ventes mondiales \u00e0 2,33 millions
\nd\u2019unit\u00e9s, dont 1,29 million de voitures particuli\u00e8res. Sauf que le
\nc\u0153ur du dossier n\u2019est pas commercial mais juridique, et li\u00e9 \u00e0
\nl\u2019\u00e9lectronique embarqu\u00e9e. L\u2019interdiction reste conditionnelle \u00e0 une
\ngarantie financi\u00e8re. Une question s\u2019impose alors : que
\nreproche\u2011t\u2011on exactement \u00e0 ces deux mod\u00e8les ?<\/p>\n
\net M\u00e9gane enfreignent un brevet d\u00e9tenu par un groupe technologique
\nam\u00e9ricain. La cons\u00e9quence affich\u00e9e est une suspension des ventes
\nsur le territoire allemand. Le texte du jugement pr\u00e9voit, dans un
\nsc\u00e9nario extr\u00eame, des mesures compl\u00e9mentaires comme rappel et
\ndestruction des produits vis\u00e9s, ce qui renvoie surtout \u00e0 des
\ncomposants \u00e9lectroniques. L\u2019angle est donc tr\u00e8s cibl\u00e9, et
\nl\u2019atteinte ne vise pas les v\u00e9hicules d\u00e9j\u00e0 immatricul\u00e9s.<\/p>\n
\nversement par le plaignant d\u2019une caution<\/strong> de
\nplusieurs millions d\u2019euros, sorte de garantie pour couvrir
\nd\u2019\u00e9ventuels dommages si la d\u00e9cision venait \u00e0 \u00eatre renvers\u00e9e. \u00c0 la
\ndate des d\u00e9cisions rapport\u00e9es, cette s\u00fbret\u00e9 n\u2019\u00e9tait pas encore
\nd\u00e9pos\u00e9e. Le p\u00e9rim\u00e8tre, lui, reste limit\u00e9 : seulement
\nl\u2019Allemagne<\/strong>, seulement la Clio<\/strong> et
\nla M\u00e9gane<\/strong>.<\/p>\n
\ndes liaisons Ethernet<\/strong> utilis\u00e9es dans la navigation
\net la t\u00e9l\u00e9matique de ces mod\u00e8les reprennent une invention prot\u00e9g\u00e9e
\nsans licence ad\u00e9quate. L\u2019Ethernet fait circuler des donn\u00e9es \u00e0 haut
\nd\u00e9bit entre calculateurs, \u00e9crans, cam\u00e9ras et aides \u00e0 la conduite.
\nConcr\u00e8tement, on parle d\u2019architecture r\u00e9seau dans l\u2019auto moderne,
\npas d\u2019un simple c\u00e2ble anodin. C\u2019est ce niveau de granularit\u00e9 qui
\nexplique la port\u00e9e tr\u00e8s pr\u00e9cise du jugement.<\/p>\n
\nappel (non suspensif en droit allemand) et a engag\u00e9 deux actions en
\nnullit\u00e9 du brevet vis\u00e9. Les brevets qualifi\u00e9s d\u2019\u201cessentiels \u00e0 une
\nnorme\u201d se n\u00e9gocient en conditions dites FRAND, cens\u00e9es \u00eatre
\n\u00e9quitables et raisonnables. Selon l\u2019issue, on peut aller d\u2019un
\naccord de licence avec paiement r\u00e9troactif \u00e0 l\u2019invalidation pure et
\nsimple. En 2018, un dossier similaire avait oppos\u00e9 Broadcom \u00e0
\nVolkswagen et s\u2019\u00e9tait termin\u00e9 par un accord.<\/p>\n
\nsuspension en Allemagne ?<\/p>\n
\nn\u2019indique un blocage d\u2019usage ou d\u2019entretien. Les v\u00e9hicules en stock
\npourraient \u00eatre gel\u00e9s si la suspension des ventes devient
\neffective, le temps qu\u2019une solution juridique ou technique
\napparaisse. Commander en France ou dans un autre pays europ\u00e9en
\nreste possible, l\u2019interdiction ne visant pas ces march\u00e9s. Les
\nd\u00e9lais et conditions de livraison vers l\u2019Allemagne d\u00e9pendront de la
\nsuite proc\u00e9durale et d\u2019\u00e9ventuels am\u00e9nagements industriels.<\/p>\n
\ncommerciale. \u00ab\u00a0Renault demeure la premi\u00e8re marque automobile
\nfran\u00e7aise dans le monde\u00a0\u00bb, a soulign\u00e9 Ivan Segal, directeur des
\nventes de la marque, cit\u00e9 par Capital. En 2025, les ventes
\nmondiales ont progress\u00e9 de 3,2 % \u00e0 2,33 millions de v\u00e9hicules ;
\n\u00ab\u00a0Gr\u00e2ce \u00e0 la Renault 5 E-Tech electric, deuxi\u00e8me voiture \u00e9lectrique
\nvendue aux particuliers en Europe, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques
\nrepr\u00e9sentent d\u00e9sormais 20,2% des ventes de voitures particuli\u00e8res
\nde la marque Renault\u00a0\u00bb, a comment\u00e9 le groupe, cit\u00e9 par Capital.
\nL\u2019\u00e9pisode allemand n\u2019en p\u00e8se pas moins sur l\u2019image et l\u2019activit\u00e9
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