{"id":73886,"date":"2025-05-04T09:00:08","date_gmt":"2025-05-04T09:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/73886\/"},"modified":"2025-05-04T09:00:08","modified_gmt":"2025-05-04T09:00:08","slug":"ce-chantier-titanesque-vital-pour-3-pays-deurope-dont-la-france-na-ete-possible-que-grace-a-cette-nouvelle-technologie-le-bim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/73886\/","title":{"rendered":"Ce chantier titanesque vital pour 3 pays d&rsquo;Europe dont la France n&rsquo;a \u00e9t\u00e9 possible que gr\u00e2ce \u00e0 cette nouvelle technologie : le BIM &#8211;"},"content":{"rendered":"<p><strong>Le chantier titanesque de l\u2019\u00e9cluse de Terneuzen au service de la navigation fluviale europ\u00e9enne.<\/strong><\/p>\n<p>Depuis octobre 2024, l\u2019\u00e9cluse de Terneuzen, aux Pays-Bas, accueille des navires plus imposants tout en fluidifiant un axe maritime strat\u00e9gique. Cette infrastructure colossale affiche des dimensions impressionnantes : <strong>427 m\u00e8tres de long, 55 m\u00e8tres de large et 16,4 m\u00e8tres de profondeur<\/strong>. Un projet de cette ampleur a impos\u00e9 des d\u00e9fis techniques majeurs, en particulier pour maintenir la circulation des navires durant les travaux. Pour garantir un avancement optimal, les entreprises r\u00e9unies sous le consortium Sassevaart avaient mis\u00e9 sur une technologie devenue incontournable dans la construction : le <strong>Building Information Modeling (BIM)<\/strong>.<\/p>\n<p>Lire aussi :<\/p>\n<p>L\u2019\u00e9cluse de Terneuzen, un projet strat\u00e9gique pour la navigation entre trois pays : Pays-Bas, Belgique et France<\/p>\n<p>Situ\u00e9e sur le canal Gand-Terneuzen, cette nouvelle \u00e9cluse am\u00e9liore la liaison entre les ports belges, fran\u00e7ais et n\u00e9erlandais. Cet axe fluvial est une art\u00e8re essentielle du r\u00e9seau europ\u00e9en reliant la mer du Nord \u00e0 la M\u00e9diterran\u00e9e. Mais voil\u00e0, ce corridor souffrait de congestion et d\u2019un gabarit limit\u00e9. Avec cette nouvelle infrastructure, les navires de plus grande taille peuvent naviguer sans encombre.<\/p>\n<p>Le projet, financ\u00e9 par les Pays-Bas et la Belgique avec un appui de l\u2019Union europ\u00e9enne, a repr\u00e9sent\u00e9 un investissement de <strong>934 millions d\u2019euros<\/strong>. D\u00e9but\u00e9 en 2017, les travaux se sont d\u00e9roul\u00e9s en plusieurs phases, jonglant entre terrassement, construction de parois en acier et mise en place des nouvelles installations portuaires.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"Ag7P6O0Iba\">\n<p><a href=\"https:\/\/media24.fr\/2025\/03\/11\/la-france-va-fournir-de-quoi-alimenter-120-millions-de-foyers-europeens-en-energie-avec-ce-projet-a-17-milliards-deuros-pour-un-site-denrichissement-duranium\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">La France va fournir de quoi alimenter 120 millions de foyers europ\u00e9ens en \u00e9nergie avec ce projet \u00e0 1,7 milliards d\u2019euros pour un site d\u2019enrichissement d\u2019uranium<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n<p>Des d\u00e9fis techniques majeurs<\/p>\n<p>Le chantier ne s\u2019est pas r\u00e9sum\u00e9 \u00e0 creuser un grand trou et \u00e0 couler du b\u00e9ton. Les op\u00e9rations \u00e9taient multiples :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Dragage<\/strong> : l\u2019\u00e9largissement du canal a n\u00e9cessit\u00e9 l\u2019excavation de <strong>13 millions de m\u00e8tres cubes<\/strong> de mat\u00e9riaux.<\/li>\n<li><strong>B\u00e9tonnage<\/strong> : pr\u00e8s de <strong>300 000 m\u00e8tres cubes<\/strong> de b\u00e9ton ont \u00e9t\u00e9 coul\u00e9s.<\/li>\n<li><strong>Armatures<\/strong> : <strong>32 000 tonnes<\/strong> d\u2019acier de renforcement ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9es.<\/li>\n<li><strong>Acier<\/strong> : l\u2019\u00e9quivalent de <strong>60 000 tonnes<\/strong> de structures m\u00e9talliques a compl\u00e9t\u00e9 l\u2019ouvrage.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Mais le plus complexe a \u00e9t\u00e9 de <strong>maintenir la circulation des navires pendant le chantier<\/strong>. Une \u00e9cluse interm\u00e9diaire est rest\u00e9e en service, et un chenal temporaire avait \u00e9t\u00e9 creus\u00e9 pour fluidifier le trafic.<\/p>\n<p>Le BIM : un alli\u00e9 de poids<\/p>\n<p>Face \u00e0 cette m\u00e9canique de pr\u00e9cision, pas le droit \u00e0 l\u2019erreur. Chaque retard co\u00fbtait cher, chaque modification entra\u00eenait des cons\u00e9quences en cascade. Pour optimiser la coordination, <strong>le BIM a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 comme outil central<\/strong>.<\/p>\n<p>Le BIM, c\u2019est un mod\u00e8le num\u00e9rique qui r\u00e9unissait toutes les donn\u00e9es du projet en temps r\u00e9el. Gr\u00e2ce \u00e0 la plateforme Bimplus, les ing\u00e9nieurs ont pu :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Visualiser l\u2019ensemble de la construction<\/strong> en 3D.<\/li>\n<li><strong>D\u00e9tecter les conflits techniques<\/strong> (par exemple, un ferraillage mal plac\u00e9).<\/li>\n<li><strong>Optimiser la planification<\/strong> des livraisons et des travaux.<\/li>\n<li><strong>Partager instantan\u00e9ment les modifications<\/strong> entre tous les acteurs du projet.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>R\u00e9sultat ?<\/strong> Moins d\u2019erreurs, moins de retouches, une meilleure anticipation des probl\u00e8mes et une ex\u00e9cution plus efficace. Comme l\u2019avait soulign\u00e9 Silvy Santosa, sp\u00e9cialiste BIM chez BAM Infraconsult : \u00ab Nous gagnons du temps, de la pr\u00e9cision et de la transparence en utilisant un mod\u00e8le unique que tous les acteurs du chantier peuvent consulter et modifier en direct. \u00bb<\/p>\n<p>Un mod\u00e8le pour les projets futurs ?<\/p>\n<p>Ce chantier illustre l\u2019apport du BIM dans les infrastructures d\u2019envergure. Son adoption massive pourrait transformer la conception des grands travaux en Europe. Un projet plus rapide, moins sujet aux erreurs et mieux coordonn\u00e9 ? De quoi inspirer les futures constructions.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"W1oycYnQnG\">\n<p><a href=\"https:\/\/media24.fr\/2025\/02\/16\/ce-chantier-titanesque-va-permettre-a-leurope-de-relier-les-3-plus-grandes-mers-de-lest-du-continent-grace-a-deux-corridors-strategiques\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ce chantier titanesque va permettre \u00e0 l\u2019Europe de relier les 3 plus grandes mers de l\u2019Est du continent gr\u00e2ce \u00e0 deux corridors strat\u00e9giques<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n<p>Les plus grandes \u00e9cluses du monde sont en Europe<\/p>\n<p>Si Terneuzen n\u2019est pas la plus grande \u00e9cluse du monde, elle fait cependant bonne figure et s\u2019inscrit dans la lign\u00e9e de ces 2 grandes s\u0153urs et voisines, toutes les 2 \u00e9galement dans cette r\u00e9gion d\u2019Europe (qui a une histoire tr\u00e8s riche dans ce genre de chantiers).<\/p>\n<tr>\n<td><strong>\u00c9cluse<\/strong><\/td>\n<td><strong>Localisation<\/strong><\/td>\n<td><strong>Dimensions<\/strong><\/td>\n<td><strong>Statut<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Kieldrecht (Deurganckdok)<\/strong><\/td>\n<td>Port d\u2019Anvers, Belgique<\/td>\n<td>500 m de long, 68 m de large, 17,8 m de profondeur<\/td>\n<td>Plus grande \u00e9cluse du monde en volume.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Zeesluis IJmuiden<\/strong><\/td>\n<td>Port d\u2019Amsterdam, Pays-Bas<\/td>\n<td>545 m de long, 70 m de large, 18 m de profondeur<\/td>\n<td>Plus grande \u00e9cluse du monde par surface.<\/td>\n<\/tr>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Source : <a href=\"https:\/\/nieuwesluisterneuzen.eu\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/nieuwesluisterneuzen.eu<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le chantier titanesque de l\u2019\u00e9cluse de Terneuzen au service de la navigation fluviale europ\u00e9enne. Depuis octobre 2024, l\u2019\u00e9cluse&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":73887,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,4476,1777,674,1011,27,12,25],"class_list":{"0":"post-73886","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-construction","10":"tag-eu","11":"tag-europe","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-news","15":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114448749247078699","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73886","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=73886"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73886\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/73887"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=73886"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=73886"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=73886"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}