![\"\"](\"https:\/\/images.frandroid.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/img-3887-scaled.jpeg\")
<\/a>Le moteur du Leapmotor C10 en version REEV<\/p>\nStellantis vient de relancer les moteurs diesel pour de nombreux mod\u00e8les de voitures<\/a> chez Peugeot, Citro\u00ebn ou encore DS et Opel. Il s\u2019agit du fameux quatre cylindres 1,5 litre BlueHDI de 130 ch.<\/p>\n Le groupe fait porter le chapeau aux automobilistes ou au climat politique europ\u00e9en. C\u2019est une excuse un peu trop facile, surtout quand on regarde un peu sous le capot.<\/p>\n L\u2019illusion de la \u00ab faute au march\u00e9 \u00bb<\/p>\n Ces derniers mois, les signaux d\u2019alarme se multiplient chez Stellantis. Braderie d\u2019une usine de batteries g\u00e9ante<\/a> pour la somme symbolique de 100 dollars, rumeurs de divorce avec Samsung<\/a> sur ce m\u00eame secteur strat\u00e9gique\u2026 Le groupe semble p\u00e9daler dans la semoule.<\/p>\n La communication officielle, elle, a trouv\u00e9 son coupable : le client<\/a>. Dans une r\u00e9cente communication financi\u00e8re, la direction affirmait sans trembler :<\/p>\n \u00ab Les charges exceptionnelles annonc\u00e9es aujourd\u2019hui refl\u00e8tent en grande partie le co\u00fbt d\u2019avoir surestim\u00e9 le rythme de la transition \u00e9nerg\u00e9tique, ce qui nous a \u00e9loign\u00e9s des besoins, des moyens financiers et des d\u00e9sirs r\u00e9els de nombreux acheteurs. \u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n Le message est clair : \u00ab Nous avons d\u00e9cid\u00e9 de maintenir les moteurs diesel \u00bb parce que c\u2019est ce que vous voulez. Xavier Chardon, le patron de Citro\u00ebn, l\u2019a m\u00eame formul\u00e9 de mani\u00e8re encore plus abrupte lors de notre entretien accord\u00e9 au dernier salon de l\u2019auto de Bruxelles : \u00ab Il ne faut pas \u00eatre dogmatique et pousser des \u00e9nergies que les clients ne veulent pas acheter. \u00bb<\/p>\n \n Pour aller plus loin Mais est-ce vraiment l\u2019\u00e9lectrique que les clients boudent, ou simplement l\u2019offre \u00e9lectrique de Stellantis<\/a> ?<\/p>\n Le cas d\u2019\u00e9cole du Berlingo : quand le produit rate sa cible<\/p>\n Prenons l\u2019exemple parfait cit\u00e9 par Xavier Chardon lui-m\u00eame : le Citro\u00ebn Berlingo<\/a>. \u00ab On avait supprim\u00e9 le thermique. Vous n\u2019avez plus de thermique sur Berlingo, et Berlingo \u00e9lectrique, en v\u00e9hicule particulier, c\u2019est quand m\u00eame pas la panac\u00e9e, \u00e7a ne marche pas. (\u2026) La seule chose qu\u2019on a r\u00e9ussi \u00e0 faire, c\u2019est envoyer tous nos clients chez Dacia. \u00bb<\/p>\n Un constat d\u2019\u00e9chec lucide, mais qui omet un d\u00e9tail crucial : le prix et la fiche technique. Stellantis a tent\u00e9 de vendre un ludospace familial \u00e9lectrique \u00e0 partir de 37 050 euros<\/strong> hors bonus \u00e9cologique pour une autonomie fam\u00e9lique de 343 km<\/strong> (cycle WLTP<\/a>). Sur autoroute, \u00e0 130 km\/h, avec une famille et des bagages, cela se traduit par des arr\u00eats recharge tous les 150 \u00e0 200 km au mieux.<\/p>\n Ce n\u2019est pas l\u2019\u00e9lectrique qui a fait fuir les clients chez Dacia, c\u2019est l\u2019inad\u00e9quation totale entre le prix demand\u00e9 et les prestations offertes. Le constat est le m\u00eame pour la r\u00e9cente Peugeot e-408<\/a>, dont le positionnement tarifaire esp\u00e8re rivaliser avec une Tesla Model 3<\/a> pourtant moins ch\u00e8re et technologiquement plus aboutie.<\/p>\n Le p\u00e9ch\u00e9 originel : des plateformes de compromis et un logiciel \u00e0 la tra\u00eene<\/p>\n Si les fiches techniques des \u00e9lectriques Stellantis ont tant de mal \u00e0 rivaliser avec Renault ou Tesla, ce n\u2019est pas un hasard. C\u2019est le r\u00e9sultat d\u2019ann\u00e9es de scepticisme de la part de Carlos Tavares, qui n\u2019a jamais cach\u00e9 ses doutes sur le v\u00e9hicule \u00e9lectrique, limitant ainsi la R&D au strict minimum pour faire des \u00e9conomies.<\/p>\n \n Pack SolarFlow 2400AC+ avec 2 batteries et compteur \u00e0 -490 \u20ac <\/p>\n \n Votre production solaire d\u00e9passe votre consommation ? Le SolarFlow 2400AC+ dirige automatiquement le surplus vers vos batteries pour l\u2019utiliser le soir. R\u00e9duisez votre facture 24h\/24. <\/p>\n R\u00e9sultat ? Des plateformes multi-\u00e9nergies :<\/strong> contrairement \u00e0 une plateforme d\u00e9di\u00e9e uniquement \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique (qui optimise l\u2019espace, le poids et l\u2019a\u00e9rodynamisme), les plateformes STLA de Stellantis doivent pouvoir accueillir un moteur thermique, un r\u00e9servoir, ou une batterie.<\/p>\n C\u2019est le royaume du compromis. Cela donne des voitures plus lourdes, moins efficientes, o\u00f9 la pompe \u00e0 chaleur est encore trop souvent rel\u00e9gu\u00e9e au rang d\u2019option.<\/p>\n Et pourtant, d\u2019autres constructeurs comme Mercedes r\u00e9ussissent le pari, avec la nouvelle CLA<\/a>, disponible en 100 % \u00e9lectrique et en micro-hybride. Le r\u00e9sultat : une voiture d\u00e9di\u00e9e aux gros rouleurs, avec une autonomie de pr\u00e8s de 800 km et une recharge tr\u00e8s rapide.<\/p>\n Mais l\u2019autre cons\u00e9quence des plans draconiens de r\u00e9duction des co\u00fbts de Carlos Tavares, c\u2019est le syndrome \u00ab Boeing \u00bb du logiciel.<\/strong><\/p>\n Sur la partie logicielle, cl\u00e9 de vo\u00fbte de l\u2019exp\u00e9rience en \u00e9lectrique, Stellantis accumule les retards<\/a>. Le groupe a appliqu\u00e9 les m\u00eames m\u00e9thodes de sous-traitance massive que Boeing il y a dix ans, avec des r\u00e9sultats chaotiques.<\/p>\n Un exemple frappant ? Le planificateur d\u2019itin\u00e9raire, indispensable pour rassurer sur les longs trajets, est arriv\u00e9 tr\u00e8s tardivement sur les applications Peugeot \/ Citro\u00ebn \/ Fiat\u2026 et il est payant<\/strong>, l\u00e0 o\u00f9 Tesla ou Google Automotive (chez Renault) l\u2019int\u00e8grent nativement et gratuitement depuis des ann\u00e9es. Et on ne parle m\u00eame pas des d\u00e9boires logiciels de la Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/a>.<\/p>\n La politique tarifaire et des concessions non pr\u00e9par\u00e9es<\/p>\n Pourtant, quand le prix est juste, l\u2019\u00e9lectrique se vend. La preuve avec l\u2019engouement autour de la R5 \u00e9lectrique<\/a> de Renault, ou les ventes colossales du Model Y de Tesla<\/a>. Chez Stellantis, la Peugeot e-208<\/a> s\u2019en sort bien, \u00e9t\u00e9 largement port\u00e9e par le leasing social en France.<\/p>\n La Fiat 500 \u00e9lectrique<\/a>, qui cartonnait \u00e0 ses d\u00e9buts, a vu ses ventes s\u2019effondrer suite \u00e0 des hausses de prix d\u00e9lirantes voulues par la direction pour maximiser les marges (le fameux pricing power cher \u00e0 Carlos Tavares<\/a>).<\/p>\n \n Pour aller plus loin Ajoutez \u00e0 cela un r\u00e9seau de concessionnaires souvent mal form\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique. Sur le terrain, beaucoup de vendeurs, par m\u00e9connaissance ou par facilit\u00e9, pr\u00e9f\u00e8rent orienter un client h\u00e9sitant vers un hybride ou un thermique. C\u2019est plus simple, et cela \u00e9vite de devoir expliquer le fonctionnement de la recharge ou l\u2019absence de planificateur natif dans la voiture.<\/p>\n Le naufrage am\u00e9ricain : quand la machine \u00e0 cash tombe en panne<\/p>\n Le probl\u00e8me, c\u2019est que cet enlisement n\u2019est pas qu\u2019un ph\u00e9nom\u00e8ne europ\u00e9en. De l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de l\u2019Atlantique, la situation est encore plus alarmante et explique en grande partie la frilosit\u00e9 actuelle du groupe.<\/p>\n Historiquement, l\u2019Am\u00e9rique du Nord a toujours \u00e9t\u00e9 la v\u00e9ritable machine \u00e0 cash de Stellantis. C\u2019est l\u00e0-bas, en \u00e9coulant des pick-ups Ram et de gros SUV Jeep \u00e0 prix d\u2019or, que le constructeur s\u2019assurait des marges b\u00e9n\u00e9ficiaires \u00e0 deux chiffres, faisant r\u00e9guli\u00e8rement p\u00e2lir la concurrence mondiale.<\/p>\n Sauf que ce mod\u00e8le s\u2019est brutalement gripp\u00e9. Comme l\u2019analyse tr\u00e8s bien un r\u00e9cent papier de Numerama<\/a>, le colosse automobile est en train de se fissurer face \u00e0 l\u2019\u00e9preuve de l\u2019\u00e9lectrique.<\/p>\n Pour vider les immenses parcs de stationnement, le constructeur a d\u00fb multiplier les rabais massifs, pulv\u00e9risant au passage ses pr\u00e9cieuses marges. Et c\u2019est l\u00e0 que le pi\u00e8ge se referme sur l\u2019ensemble de l\u2019entreprise : sans ces super-profits am\u00e9ricains qui servaient jusqu\u2019ici \u00e0 financer les milliards d\u2019euros de R&D n\u00e9cessaires \u00e0 la transition \u00e9lectrique mondiale, Stellantis se retrouve soudainement pris \u00e0 la gorge.<\/p>\n Le chant du cygne du diesel\u00a0?<\/p>\n Faire marche arri\u00e8re et relancer le diesel, une motorisation en chute libre en Europe comme le montrent les derniers chiffres, est une solution de facilit\u00e9. Sous couvert de pragmatisme et de \u00ab choix du client \u00bb, Stellantis tente de masquer des choix industriels frileux qui se paient cash aujourd\u2019hui.<\/p>\n Vendre un SUV diesel bruyant et vibrant \u00e0 un gros rouleur en 2026 sous pr\u00e9texte qu\u2019il avale les kilom\u00e8tres, c\u2019est oublier le confort in\u00e9galable (silence, couple imm\u00e9diat) d\u2019une \u00e9lectrique taill\u00e9e pour la route\u2026 \u00e0 condition qu\u2019elle soit bien con\u00e7ue, dot\u00e9e d\u2019une vraie charge rapide, d\u2019une bonne autonomie et d\u2019un logiciel intelligent.<\/p>\n Des mots qui ne sont pas vraiment synonymes avec de nombreuses voitures \u00e9lectriques de Stellantis. Le groupe a les ressources pour redresser la barre, mais accuser l\u2019Europe ou le d\u00e9sint\u00e9r\u00eat suppos\u00e9 des conducteurs ne fera pas dispara\u00eetre les probl\u00e8mes de fond.<\/p>\n La transition ne ralentit pas ; elle ne pardonne simplement plus les mauvais produits. Surtout face \u00e0 des constructeurs chinois qui commencent \u00e0 arriver massivement en Europe, avec des propositions in\u00e9gales, mais parfois \u00e0 des ann\u00e9es-lumi\u00e8re de ce que propose Stellantis.<\/p>\n Un exemple ? Les Zeekr<\/a> qui arrivent en France<\/a> avec une autonomie XXL et une recharge en moins de 10 minutes. Et ce n\u2019est pas le futur, mais le pr\u00e9sent, avec des prix plus abordables qu\u2019une Peugeot 408, qui elle, semble provenir du pass\u00e9.<\/p>\n Et face au rouleau compresseur de la voiture \u00e9lectrique et des constructeurs chinois, les chiffres ne mentent pas : ce n\u2019est pas le diesel qui va sauver l\u2019emploi en France et en Europe<\/a>. Mais le 100 % \u00e9lectrique.<\/p>\n Pour tenter de sauver la face, Stellantis a nou\u00e9 un partenariat pour commercialiser en Europe les voitures du chinois Leapmotor<\/a>. Au programme : des moteurs 100 % \u00e9lectriques, mais aussi avec prolongateur d\u2019autonomie<\/a>, en version essence comme le Leapmotor C10<\/a>. Est-ce que cela suffira ?<\/p>\n\n
\u00ab Il manque quelque chose en dessous de la C3 \u00bb : on a discut\u00e9 avec le patron de Citro\u00ebn de ses projets de voitures \u00e9lectriques ultra-abordables<\/a>\n <\/p>\n<\/a>Citro\u00ebn \u00eb-Berlingo \/\/ Source : Citro\u00ebn<\/p>\n <\/p>\n<\/a>Mercedes-Benz CLA \/\/ Source : Robin Wycke \u2013 Frandroid<\/p>\n
\u00ab On baisse les prix\u00a0\u00bb : les constructeurs fran\u00e7ais oblig\u00e9s de brader leurs voitures avec la fin du \u00ab pricing power \u00bb<\/a>\n <\/p>\n<\/a>Jeep Wrangler 4xe PHEV \/\/ Source : Jeep<\/p>\n<\/a>Ventes de voitures diesel en Europe (en rouge)<\/p>\n<\/a>Zeekr 7GT<\/p>\n