S\u2019il y a bien un message que mart\u00e8le \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s depuis des ann\u00e9es, c\u2019est que les transports en commun sont absolument indispensables pour les d\u00e9placements en r\u00e9gion parisienne. M\u00e9tro, RER, bus ou tram restent, dans l\u2019immense majorit\u00e9 des cas, le moyen le plus efficace de circuler.<\/p>\n
Une voiture quand il faut <\/p>\n
Mais il faut aussi reconnaitre des nuances\u00a0: en grande couronne, en zone rurale ou pour certains trajets ponctuels, la voiture demeure parfois incontournable. C\u2019est pour r\u00e9pondre \u00e0 ces situations sp\u00e9cifiques, lorsque l\u2019on ne peut pas faire autrement, que la r\u00e9gion pr\u00e9pare le lancement d\u2019un service public d\u2019autopartage \u00e0 l\u2019horizon 2027.<\/p>\n
L\u2019autopartage, encore discret en France, consiste \u00e0 louer une voiture pour quelques heures ou quelques jours, en libre-service. Pas de v\u00e9hicule \u00e0 acheter, pas d\u2019assurance \u00e0 g\u00e9rer, pas de contr\u00f4le technique \u00e0 anticiper. On r\u00e9serve, on roule, on restitue. L\u2019id\u00e9e d\u2019IDFM est de proposer une alternative \u00e0 la possession d\u2019un premier, d\u2019un deuxi\u00e8me, voire d\u2019un troisi\u00e8me v\u00e9hicule dans un foyer. Car une voiture immobilis\u00e9e la plupart du temps co\u00fbte cher. Assurance, entretien, stationnement\u2026 la facture grimpe vite. Avec l\u2019autopartage, ces contraintes disparaissent.<\/p>\n
La r\u00e9gion met aussi en avant l\u2019impact sur l\u2019espace public. Une voiture partag\u00e9e pourrait remplacer jusqu\u2019\u00e0 trois v\u00e9hicules particuliers. Moins d\u2019autos gar\u00e9es en permanence, c\u2019est plus d\u2019espace lib\u00e9r\u00e9 pour les collectivit\u00e9s. Et potentiellement moins de circulation et de pollution.<\/p>\n
Le service reposera sur un syst\u00e8me dit \u00ab\u00a0en boucle\u00a0\u00bb. Concr\u00e8tement, les abonn\u00e9s r\u00e9cup\u00e8rent et rendent la voiture \u00e0 la m\u00eame station. C\u2019est moins spectaculaire que le \u00ab\u00a0free-floating\u00a0\u00bb, o\u00f9 on d\u00e9pose le v\u00e9hicule o\u00f9 l\u2019on veut, mais c\u2019est aussi plus simple \u00e0 organiser. Cela permet d\u2019\u00e9viter qu\u2019un quartier se retrouve satur\u00e9 pendant qu\u2019un autre manque de voitures.<\/p>\n
\u00c0 terme, 5.000 v\u00e9hicules seront d\u00e9ploy\u00e9s dans toute la r\u00e9gion. Ils seront \u00e9lectriques progressivement, selon le calendrier annonc\u00e9. Les 500 premiers sont attendus d\u2019ici la fin 2027. Ils seront install\u00e9s majoritairement sur voirie et accessibles via un abonnement ou un contrat sp\u00e9cifique. Le choix des emplacements ne se fera pas \u00e0 la l\u00e9g\u00e8re. Des appels \u00e0 candidatures seront lanc\u00e9s entre 2026 et 2027 afin de travailler avec les collectivit\u00e9s int\u00e9ress\u00e9es.<\/p>\n
Aujourd\u2019hui, l\u2019autopartage existe d\u00e9j\u00e0 en \u00cele-de-France\u2026 mais de fa\u00e7on morcel\u00e9e. Certains territoires sont bien \u00e9quip\u00e9s, d\u2019autres presque pas, notamment en grande couronne. En reprenant la main, \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s veut passer la deuxi\u00e8me \u00e0 cette solution.<\/p>\n
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