P\u00e9nalis\u00e9 par ses d\u00e9boires dans les voitures \u00e9lectriques, le constructeur automobile Stellantis a publi\u00e9 jeudi une perte nette de 22,3 milliards d’euros pour l’ann\u00e9e 2025, la plus lourde depuis celle de Vivendi en 2002.<\/p>\n
Ce d\u00e9ficit record du groupe italo-franco-am\u00e9ricain aux 14 marques (Alfa Romeo, Chrysler, Citro\u00ebn, Dodge DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall…) s’explique par des charges de 25,4 milliards d’euros, qui financeront la r\u00e9duction de sa production dans l’\u00e9lectrique, o\u00f9 les ventes sont tr\u00e8s inf\u00e9rieures \u00e0 ses attentes, et la relance de mod\u00e8les \u00e0 essence ou diesel.<\/p>\n
Cette d\u00e9cision est d’abord li\u00e9e \u00e0 la lenteur du d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques aux \u00c9tats-Unis, premier march\u00e9 de Stellantis, o\u00f9 l’administration Trump a supprim\u00e9 les aides f\u00e9d\u00e9rales.<\/p>\n
En annon\u00e7ant le 6 f\u00e9vrier cette provision colossale, le nouveau directeur g\u00e9n\u00e9ral Antonio Filosa, arriv\u00e9 en juin pour remplacer Carlos Tavares, avait expliqu\u00e9 vouloir \u00ab\u00a0r\u00e9initialiser\u00a0\u00bb la strat\u00e9gie du groupe qui a \u00ab\u00a0surestim\u00e9\u00a0\u00bb le rythme de la mutation \u00e9lectrique, surtout aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n
Mais son analyse concerne aussi l’Europe: selon lui, les exigences de Bruxelles sur l’\u00e9lectrification auto sont irr\u00e9alistes, surtout pour les v\u00e9hicules utilitaires, dont Stellantis d\u00e9tient 30% du march\u00e9 europ\u00e9en.<\/p>\n
\u00ab\u00a0En Europe, les \u00e9volutions r\u00e9glementaires constituent de v\u00e9ritables obstacles pour l’industrie et pour nos clients, en particulier dans le secteur des v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers. La trajectoire d’\u00e9lectrification exig\u00e9e par les r\u00e9gulateurs pour ces v\u00e9hicules n’a rien \u00e0 voir avec la demande r\u00e9elle du march\u00e9. Nous continuons donc de plaider pour des solutions pragmatiques dans nos \u00e9changes avec les institutions et les d\u00e9cideurs politiques\u00a0\u00bb, a-t-il lanc\u00e9 devant des analystes.<\/p>\n
Les provisions financeront notamment l’arr\u00eat de certains mod\u00e8les \u00e9lectriques et de projets d’usines de batteries en Am\u00e9rique du Nord. <\/p>\n
La perte de Stellantis est la plus lourde pour un groupe fran\u00e7ais depuis le pr\u00e9c\u00e9dent record de Vivendi (23,3 milliards d’euros en 2002), devant celle de France T\u00e9l\u00e9com (20,7 milliards en 2002) et plus r\u00e9cemment d’EDF (17,9 milliards en 2022). <\/p>\n
C’est aussi presque le triple du pr\u00e9c\u00e9dent record pour un groupe automobile fran\u00e7ais, celui de Renault en 2020 (une perte de 8 milliards).<\/p>\n
Comme Stellantis, Ford et General Motors ont pass\u00e9 r\u00e9cemment de tr\u00e8s lourdes charges li\u00e9es \u00e0 la faiblesse des ventes de voitures \u00e9lectriques aux \u00c9tats-Unis. <\/p>\n
En 2025, le chiffre d’affaires de Stellantis a baiss\u00e9 de 2%, \u00e0 153,5 milliards d’euros, malgr\u00e9 une hausse de 1% des ventes en volume, \u00e0 5,5 millions de v\u00e9hicules. Les recettes ont p\u00e2ti d’une nouvelle politique de baisse des prix, qui tourne le dos \u00e0 la strat\u00e9gie de Carlos Tavares.<\/p>\n
Au second semestre 2025, le chiffre d’affaires a en revanche progress\u00e9 de 10%, avec 2,8 millions de v\u00e9hicules livr\u00e9s, gr\u00e2ce \u00e0 un rebond de 39% aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n
Pour 2026, le groupe confirme ses perspectives d’une am\u00e9lioration de son chiffre d’affaires et d’un retour \u00e0 une marge l\u00e9g\u00e8rement positive. <\/p>\n
– Retour du thermique –<\/p>\n
Les ventes devraient \u00eatre port\u00e9es cette ann\u00e9e par la mont\u00e9e en puissance de nouveaux mod\u00e8les, notamment des pick-up thermiques aux \u00c9tats-Unis. Stellantis esp\u00e8re un niveau de prix stable, en hausse sur le march\u00e9 am\u00e9ricain, mais en baisse en Europe. <\/p>\n
Pour le groupe, \u00ab\u00a0il n’y a pas de conflit entre diesel et innovation, il faut fournir ce que les clients demandent\u00a0\u00bb.<\/p>\n
En revanche, les droits de douanes mis en place aux \u00c9tats-Unis ont pes\u00e9 sur les comptes \u00e0 hauteur de 1,2 milliard d’euros en 2025 et devraient de nouveau les amputer de 1,6 milliard en 2026, m\u00eame si la Cour supr\u00eame les a entre-temps invalid\u00e9s.<\/p>\n
L’action Stellantis, qui avait chut\u00e9 de 24% depuis l’annonce des 22 milliards d’euros de charges d\u00e9but f\u00e9vrier, a regagn\u00e9 pr\u00e8s de 6% jeudi, les march\u00e9s \u00e9tant rassur\u00e9s par le rebond des ventes depuis l’\u00e9t\u00e9.<\/p>\n
Pour le syndicat CFE-CGC, \u00ab\u00a0cette contre-performance est la cons\u00e9quence des choix financiers h\u00e9rit\u00e9s de l’\u00e8re Carlos Tavares, qui ont enferm\u00e9 Stellantis dans une logique de rentabilit\u00e9 \u00e0 court terme, avec des fournisseurs mis en tension, des effectifs sous pression, une qualit\u00e9 en baisse et des parts de march\u00e9 en recul\u00a0\u00bb. <\/p>\n
La vente des voitures tout \u00e9lectriques se d\u00e9veloppe in\u00e9galement dans le monde, d’o\u00f9 un impact contrast\u00e9 selon les constructeurs. Elle est rapide en Chine, o\u00f9 les voitures 100% \u00e9lectriques repr\u00e9sentent environ la moiti\u00e9 des ventes, lente aux \u00c9tats-Unis (environ 8% des ventes) et interm\u00e9diaire en Europe (20% environ), encore loin des 90% que vise l’UE pour 2035. En 2022, Stellantis esp\u00e9rait vendre 100% de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Europe et 50% aux \u00c9tats-Unis pour 2030. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"P\u00e9nalis\u00e9 par ses d\u00e9boires dans les voitures \u00e9lectriques, le constructeur automobile Stellantis a publi\u00e9 jeudi une perte nette…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":761727,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[646,35,1129,33,34,313,436,1011,27,452,6972,316,14269,801,25995,3427,1778,308],"class_list":{"0":"post-761726","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-automobile","9":"tag-business","10":"tag-climat","11":"tag-economie","12":"tag-economy","13":"tag-entreprises","14":"tag-environnement","15":"tag-fr","16":"tag-france","17":"tag-italie","18":"tag-marketing","19":"tag-politique","20":"tag-rsultats","21":"tag-social","22":"tag-stratgie","23":"tag-syndicats","24":"tag-ue","25":"tag-usa"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116138414210897491","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/761726","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=761726"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/761726\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/761727"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=761726"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=761726"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=761726"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}