{"id":764274,"date":"2026-02-27T20:26:17","date_gmt":"2026-02-27T20:26:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/764274\/"},"modified":"2026-02-27T20:26:17","modified_gmt":"2026-02-27T20:26:17","slug":"leapmotor-lance-son-suv-electrique-abordable-depuis-une-nouvelle-usine-europeenne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/764274\/","title":{"rendered":"Leapmotor lance son SUV \u00e9lectrique abordable depuis une nouvelle usine europ\u00e9enne"},"content":{"rendered":"

Leapmotor B10<\/strong> change de statut : de nouvelle marque chinoise d\u00e9barqu\u00e9e dans nos concessions, il devient un futur produit \u00ab local \u00bb, assembl\u00e9 en Europe. Stellantis vient de verrouiller le choix industriel, avec une production programm\u00e9e au second semestre 2026<\/strong>. Et le premier sur la liste n\u2019a rien d\u2019un mod\u00e8le de niche : un SUV \u00e9lectrique affich\u00e9 \u00e0 partir de 29 900 \u20ac<\/strong>, autrement dit pile dans la zone o\u00f9 le client fran\u00e7ais commence \u00e0 \u00e9couter.<\/p>\n

Le contexte, on le conna\u00eet : la bataille des SUV \u00e9lectriques<\/strong> se joue d\u00e9sormais autant sur le ticket d\u2019entr\u00e9e que sur la fiche technique. Face \u00e0 des r\u00e9f\u00e9rences comme la Renault Sc\u00e9nic E-Tech<\/strong>, le Peugeot e-3008<\/strong> ou un Tesla Model Y<\/strong>, l\u2019\u00e9cart de prix devient vite un mur. Leapmotor, lui, arrive avec une promesse simple \u00e0 comprendre pour l\u2019acheteur : un gabarit de SUV, une \u00e9tiquette Crit\u2019Air 0<\/strong>, et un tarif qui ne donne pas l\u2019impression de signer un cr\u00e9dit immobilier.<\/p>\n

Reste une question tr\u00e8s concr\u00e8te : produire en Europe, est-ce juste un tampon politique, ou un vrai levier pour tenir les d\u00e9lais, stabiliser les prix et rassurer sur le suivi ? Sur ce point, l\u2019annonce vaut plus qu\u2019un symbole.<\/p>\n

\"LeapmotorAvec une production europ\u00e9enne et un ticket d\u2019entr\u00e9e \u00e0 29 900 \u20ac<\/strong>, le Leapmotor B10<\/strong> vise les acheteurs qui veulent un SUV \u00e9lectrique sans se ruiner \u00a9 Leapmotor
\nFigueruelas devient la rampe de lancement<\/p>\n

Le site retenu, c\u2019est l\u2019usine Stellantis de Figueruelas<\/strong>, pr\u00e8s de Zaragoza<\/strong>, un mastodonte industriel d\u00e9j\u00e0 rod\u00e9 aux cadences et aux plateformes du groupe. Dans les ateliers, on assemble aujourd\u2019hui des mod\u00e8les grand public qui parlent aux Fran\u00e7ais, comme l\u2019Opel Corsa<\/strong>, la Peugeot 208<\/strong> ou la Lancia Ypsilon<\/strong>.<\/p>\n

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MINI ressuscite l\u2019esprit rallye avec cette \u00e9dition sp\u00e9ciale : le mythe de la course automobile refuse de mourir<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Autant dire que l\u2019outil n\u2019a rien d\u2019un pari exotique : on parle d\u2019une base europ\u00e9enne, avec des m\u00e9thodes, des fournisseurs et une logistique qui collent aux exigences du march\u00e9. Pour Leapmotor, l\u2019int\u00e9r\u00eat est \u00e9vident : le B10<\/strong> devient le premier mod\u00e8le estampill\u00e9 \u00ab produit ici \u00bb pour alimenter l\u2019Europe, avec un d\u00e9marrage annonc\u00e9 au second semestre 2026<\/strong>.<\/p>\n

Et dans les couloirs, l\u2019id\u00e9e d\u2019\u00e9tendre l\u2019op\u00e9ration \u00e0 d\u2019autres silhouettes circule d\u00e9j\u00e0, avec des noms de code qui reviennent : B05<\/strong>, A10<\/strong>, A05<\/strong>. Si cela se confirme, Figueruelas ne servirait pas seulement de vitrine, mais de vraie base arri\u00e8re pour une gamme compl\u00e8te.<\/p>\n

\"LeapmotorLe Leapmotor B10<\/strong> servira de mod\u00e8le d\u2019ouverture pour l\u2019assemblage europ\u00e9en annonc\u00e9 au second semestre 2026<\/strong> \u00a9 Leapmotor
\nProduire en Europe, un calcul froid<\/p>\n

On ne va pas se raconter d\u2019histoires : l\u2019assemblage europ\u00e9en, pour un constructeur chinois, n\u2019a rien d\u2019un caprice. L\u2019objectif consiste \u00e0 contourner les droits de douane appliqu\u00e9s aux voitures \u00e9lectriques<\/strong> import\u00e9es de Chine, tout en r\u00e9duisant la facture logistique. Moins de bateaux, moins d\u2019al\u00e9as, et surtout des d\u00e9lais de livraison plus lisibles. Pour un client fran\u00e7ais qui a d\u00e9j\u00e0 v\u00e9cu les files d\u2019attente de certains mod\u00e8les \u00e0 succ\u00e8s, l\u2019argument p\u00e8se.<\/p>\n

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Cette sportive \u00e9lectrique Volkswagen arrive avec une mission : enterrer la Hyundai Ioniq 5 N et r\u00e9gner sur l\u2019\u00e9lectrique de performance<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Le deuxi\u00e8me \u00e9tage de la fus\u00e9e, c\u2019est la batterie. Dans la m\u00eame r\u00e9gion, une gigafactory port\u00e9e par CATL<\/strong> et Stellantis doit produire des cellules LFP<\/strong> \u00e0 partir de fin 2026<\/strong>. Traduction : la cha\u00eene de valeur se rapproche, et Leapmotor peut esp\u00e9rer s\u00e9curiser une techno aujourd\u2019hui recherch\u00e9e pour son co\u00fbt et sa robustesse. Pour l\u2019automobiliste, le b\u00e9n\u00e9fice n\u2019est pas un slogan : des volumes mieux garantis, des prix moins sujets aux montagnes russes, et potentiellement une meilleure coh\u00e9rence industrielle entre v\u00e9hicule et pack batterie.<\/p>\n

Franchement, c\u2019est aussi un signal envoy\u00e9 aux r\u00e9seaux Stellantis : Leapmotor n\u2019est pas un \u00ab coup \u00bb opportuniste. Le groupe a mis 21%<\/strong> au capital de la marque et a cr\u00e9\u00e9 Leapmotor International<\/strong> pour vendre et fabriquer hors de Chine. Avec le changement de direction chez Stellantis, certains s\u2019attendaient \u00e0 voir des dossiers ralentir. Celui-ci, au contraire, avance. Et quand un industriel confirme une usine, il parle avec des millions d\u2019euros, pas avec des intentions.<\/p>\n

\"Leapmotor\u00c0 ce niveau de prix, l\u2019habitacle devra convaincre par l\u2019ergonomie et l\u2019\u00e9quipement, pas seulement par les \u00e9crans \u00a9 Leapmotor
\nLe B10, SUV \u00e9lectrique au tarif d\u2019appel<\/p>\n

Le premier mod\u00e8le concern\u00e9, on l\u2019a dit, se nomme Leapmotor B10<\/strong>. Son r\u00f4le : ouvrir la porte, vite et fort, avec un prix qui frappe. \u00c0 partir de 29 900 \u20ac<\/strong>, on vient chatouiller des \u00e9lectriques plus petites et moins polyvalentes, tout en restant loin des SUV familiaux qui s\u2019affichent souvent bien au-del\u00e0 des 40 000 \u20ac<\/strong> d\u00e8s qu\u2019on coche deux options. Dans l\u2019absolu, l\u2019acheteur h\u00e9sitera plus naturellement entre un Leapmotor B10<\/strong> et un MG ZS EV<\/strong> ou un BYD Atto 3<\/strong> qu\u2019avec un SUV premium \u00e0 badge allemand. Le positionnement vise l\u2019accessible, pas le blason.<\/p>\n

Autre point \u00e0 retenir : la gamme est annonc\u00e9e avec deux voies, une version 100 % \u00e9lectrique<\/strong> et une d\u00e9clinaison e-Hybrid<\/strong> attendue dans le calendrier 2026<\/strong>. Sur le march\u00e9 fran\u00e7ais, l\u2019id\u00e9e a du sens : l\u2019\u00e9lectrique pur s\u00e9duit en ville et sur trajets r\u00e9guliers, mais beaucoup d\u2019automobilistes veulent encore une solution de transition pour les longs d\u00e9placements, surtout quand la recharge d\u00e9pend d\u2019un r\u00e9seau public. On attendra les d\u00e9tails techniques d\u00e9finitifs pour juger, mais l\u2019intention commerciale est limpide : ne pas laisser filer ceux qui ne veulent pas organiser leur vie autour d\u2019une borne.<\/p>\n

\"LeapmotorProduire en Europe, c\u2019est aussi une mani\u00e8re de s\u00e9curiser les livraisons et de stabiliser la strat\u00e9gie tarifaire \u00a9 Leapmotor
\nCe que Stellantis gagne, ce que l\u2019acheteur doit surveiller<\/p>\n

Pour Stellantis, l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u00e9passe le simple volume. Leapmotor apporte des plateformes \u00e9lectriques d\u00e9j\u00e0 d\u00e9velopp\u00e9es, et un niveau de comp\u00e9titivit\u00e9 prix difficile \u00e0 obtenir en partant d\u2019une feuille blanche en Europe. En \u00e9change, le groupe met sur la table son industrie, son r\u00e9seau, et un acc\u00e8s direct au client : acheter un Leapmotor<\/strong> dans une concession li\u00e9e \u00e0 Stellantis, c\u2019est un autre niveau de r\u00e9assurance que de passer par un importateur confidentiel. Le SAV, la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces, la gestion de garantie, tout cela compte autant que les kWh<\/strong> sur une brochure.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 acheteur, il faudra garder un \u0153il sur trois points tr\u00e8s terre-\u00e0-terre. D\u2019abord, le niveau d\u2019\u00e9quipement r\u00e9el \u00e0 29 900 \u20ac<\/strong> : \u00e0 ce tarif, le diable se cache souvent dans les options. Ensuite, la tenue des d\u00e9lais de production au lancement, car un mod\u00e8le \u00ab tr\u00e8s bon march\u00e9 \u00bb attire du monde, et les premiers mois peuvent vite se tendre. Enfin, la coh\u00e9rence de la gamme entre 100 % \u00e9lectrique<\/strong> et e-Hybrid<\/strong> : si les deux sont affich\u00e9s au m\u00eame prix, comme annonc\u00e9, la hi\u00e9rarchie doit \u00eatre claire pour \u00e9viter la confusion en showroom. Toujours est-il que l\u2019arriv\u00e9e d\u2019un Leapmotor B10<\/strong> assembl\u00e9 en Europe met un peu de pression l\u00e0 o\u00f9 \u00e7a fait mal : sur les tarifs, pas sur les discours.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Leapmotor B10 change de statut : de nouvelle marque chinoise d\u00e9barqu\u00e9e dans nos concessions, il devient un futur…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":764275,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[6],"tags":[35,33,34,1011,27,48675],"class_list":["post-764274","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economie","tag-business","tag-economie","tag-economy","tag-fr","tag-france","tag-leapmotor"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116144477962889371","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/764274","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=764274"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/764274\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/764275"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=764274"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=764274"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=764274"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}