{"id":777109,"date":"2026-03-05T10:04:15","date_gmt":"2026-03-05T10:04:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/777109\/"},"modified":"2026-03-05T10:04:15","modified_gmt":"2026-03-05T10:04:15","slug":"comment-fonctionne-un-radar-automobile-fixe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/777109\/","title":{"rendered":"Comment fonctionne un radar automobile fixe\u00a0?"},"content":{"rendered":"<p>Christian Brousseau, enseignant-chercheur sp\u00e9cialiste en onde \u00e9lectromagn\u00e9tique \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de Rennes, d\u00e9voile le fonctionnement des radars automobiles fixe classiques, de l\u2019importance de leur orientation \u00e0 leur facult\u00e9 de distinguer des v\u00e9hicules roulant de front.<\/p>\n<p>Comment un radar fixe classique d\u00e9termine la vitesse des voitures\u00a0?<\/p>\n<p>L\u2019appareil est \u00e9quip\u00e9 d\u2019une antenne con\u00e7ue pour \u00e9mettre une onde avec une fr\u00e9quence de l\u2019ordre de la dizaine de gigahertz, explique Christian Brousseau, enseignant-chercheur sp\u00e9cialiste en onde \u00e9lectromagn\u00e9tique \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de Rennes.Elle n\u2019est pas audible par l\u2019oreille humaine. Ce signal va \u00eatre r\u00e9fl\u00e9chi sur le v\u00e9hicule et selon la vitesse \u00e0 laquelle ce dernier se d\u00e9place, la fr\u00e9quence re\u00e7ue en retour par l\u2019antenne sera d\u00e9cal\u00e9e. C\u2019est ce que l\u2019on appelle l\u2019effet Doppler-Fizeau. Ce d\u00e9calage est li\u00e9 \u00e0 la vitesse de d\u00e9placement du v\u00e9hicule. Le traitement du d\u00e9calage permet de d\u00e9terminer la vitesse de l\u2019automobile.<\/p>\n<p><strong>Lire aussi\u00a0:<\/strong> <a href=\"https:\/\/www.ouest-france.fr\/leditiondusoir\/2025-12-03\/telephone-au-volant-depassements-ces-nouveaux-radars-dopes-a-l-ia-auront-les-yeux-partout-et-les-pv-vont-tomber-c28ebdad-ff30-4236-9f16-3158d4dfa305?utm_source=troove&amp;utm_medium=site\" target=\"_self\" rel=\"nofollow noopener\">T\u00e9l\u00e9phone au volant, d\u00e9passements\u2026 Ces nouveaux radars dop\u00e9s \u00e0 l\u2019IA auront les yeux partout et les PV vont tomber<\/a><\/p>\n<p>Comment expliquer la marge d\u2019erreur sur la vitesse relev\u00e9e\u00a0?<\/p>\n<p>En France, une marge de 5\u00a0km\/h est d\u00e9compt\u00e9e, au b\u00e9n\u00e9fice du conducteur, de la vitesse enregistr\u00e9e en dessous de 100\u00a0km\/h. Au-del\u00e0, cette marge est de 5\u00a0%, soit 6,5\u00a0km\/h quand la vitesse est limit\u00e9e \u00e0 130\u00a0km\/h. Cette tol\u00e9rance est expliqu\u00e9e par l\u2019angle de l\u2019axe de prise de mesure du radar. Il est positionn\u00e9 \u00e0 25\u00b0 par rapport \u00e0 l\u2019axe de la route\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Christian Brousseau. Un agencement que l\u2019\u00c9tat a fix\u00e9 dans un d\u00e9cret datant de 2001. Sauf que les v\u00e9hicules peuvent d\u00e9river. Leur direction par rapport \u00e0 l\u2019axe du radar peut \u00eatre \u00e0 24\u00b0 ou \u00e0 27\u00a0\u00b0. Une diff\u00e9rence de 2\u00b0 peut entra\u00eener jusqu\u2019\u00e0 9\u00a0% d\u2019\u00e9cart sur la vitesse mesur\u00e9e.<\/p>\n<p>Comment distinguer deux v\u00e9hicules roulant de front\u00a0?<\/p>\n<p>Avant 2016, les radars automobiles fixes classiques n\u2019\u00e9taient pas capables de distinguer deux v\u00e9hicules c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te lors de la mesure de vitesse. Des technologies de discrimination ont depuis \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es sur certains mod\u00e8les. L\u2019une d\u2019elles consiste \u00e0 envoyer l\u2019onde par intermittence sur chaque voie. On commute \u00e0 gauche puis \u00e0 droite toutes les demi-secondes , indique le chercheur. Une autre technique repose sur plusieurs antennes qui travaillent \u00e0 des fr\u00e9quences diff\u00e9rentes, ce qui permet d\u2019isoler chaque objet en mouvement\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Christian Brousseau, enseignant-chercheur sp\u00e9cialiste en onde \u00e9lectromagn\u00e9tique \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de Rennes, d\u00e9voile le fonctionnement des radars automobiles fixe&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":777110,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[2821],"tags":[1111,11,646,829,1777,674,17998,1011,27,12,27760,584,25],"class_list":["post-777109","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-rennes","tag-actu","tag-actualites","tag-automobile","tag-bretagne","tag-eu","tag-europe","tag-fonctionne","tag-fr","tag-france","tag-news","tag-radar","tag-rennes","tag-republique-francaise"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116176005759947974","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/777109","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=777109"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/777109\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/777110"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=777109"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=777109"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=777109"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}