Avec la disparition du MGU-H, qui servait entre autres de moteur \u00e9lectrique pour lancer le turbo, les pilotes se retrouvent de nouveau confront\u00e9s au \u00ab\u00a0turbo lag\u00a0\u00bb – le temps de latence entre l’appui sur la p\u00e9dale et l’arriv\u00e9e de la puissance –\u00a0au moment de l’acc\u00e9l\u00e9ration. Or, pour \u00e9viter au maximum ce ph\u00e9nom\u00e8ne, ils sont contraints, \u00e0 l’arr\u00eat sur la grille, de maintenir un haut r\u00e9gime le plus longtemps possible pour mettre en route la turbine.<\/p>\n
Une situation qui fait peser le risque d’erreurs dans le timing du rel\u00e2ch\u00e9 d’embrayage ou de difficult\u00e9s \u00e0 mettre en marche le turbo pour les pilotes de fond de grille, et multiplie donc les possibilit\u00e9s de voir de tr\u00e8s mauvais envols de la part de certains concurrents, avec les risques en termes de s\u00e9curit\u00e9 que cela peut poser.\u00a0<\/p>\n
![\"La](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/liam-lawson-racing-bulls-leads.jpg\")
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La proc\u00e9dure test\u00e9e \u00e0 Bahre\u00efn a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e pour le d\u00e9but de saison 2026 de F1.<\/p>\n
Photo de: Andy Hone \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n
Face \u00e0 cela, la FIA avait r\u00e9agi lors des essais de Bahre\u00efn en testant une nouvelle proc\u00e9dure<\/a> qui laissait, entre le moment de l’immobilisation de toutes les voitures sur la grille et le moment du d\u00e9but de la s\u00e9quence d’allumage et d’extinction des feux, cinq secondes pour que les pilotes fassent monter leur moteur en r\u00e9gime.<\/p>\n Les tests se sont av\u00e9r\u00e9s suffisamment concluants pour que la direction de course introduise cette proc\u00e9dure, en l’indiquant dans ses notes pour le GP d’Australie, publi\u00e9es ce jeudi \u00e0 Melbourne.<\/p>\n Ainsi, on peut lire au huiti\u00e8me point du document, consacr\u00e9 \u00e0 la \u00ab\u00a0Proc\u00e9dure de d\u00e9part\u00a0\u00bb, le d\u00e9roul\u00e9 suivant\u00a0: \u00ab\u00a0Afin d’assurer le bon d\u00e9roulement et la s\u00e9curit\u00e9 de l’\u00e9preuve, une fois que toutes les F1 partant de la grille de d\u00e9part sont revenues sur la grille \u00e0 la fin du ou des tours de formation pr\u00e9c\u00e9dant la course, les panneaux lumineux de la grille de d\u00e9part seront illumin\u00e9s en bleu (clignotant) pendant 5 secondes et le panneau d’information sur le portique de d\u00e9part affichera le message ‘Pre-Start’, apr\u00e8s quoi la s\u00e9quence des feux d\u00e9finie \u00e0 l’article B5.7.2 du r\u00e8glement FIA commencera.\u00a0\u00bb<\/p>\n Il faut rappeler que dans le cadre de ces discussions, il \u00e9tait rapidement apparu que\u00a0Ferrari avait anticip\u00e9 ce sujet en choisissant un turbo plus petit<\/a> qui se met plus rapidement en action par rapport aux moteurs de la concurrence.<\/p>\n Sur un autre registre, les notes de la direction de course permettent de constater, \u00e0 leur neuvi\u00e8me point, que l’a\u00e9rodynamique active ne sera activ\u00e9e qu’apr\u00e8s le passage du premier virage suite \u00e0 un d\u00e9part arr\u00eat\u00e9.\u00a0<\/p>\n Lire aussi :<\/p>\n Votre avis nous int\u00e9resse !<\/p>\n Qu’aimeriez-vous voir sur Motorsport.com ?<\/p>\n