{"id":778452,"date":"2026-03-05T23:25:20","date_gmt":"2026-03-05T23:25:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/778452\/"},"modified":"2026-03-05T23:25:20","modified_gmt":"2026-03-05T23:25:20","slug":"ouverture-a-la-concurrence-des-bus-quel-bilan-a-paris-et-en-petite-couronne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/778452\/","title":{"rendered":"Ouverture \u00e0 la concurrence des bus : quel bilan \u00e0 Paris et en petite couronne ?"},"content":{"rendered":"

Le monopole historique de la RATP pour l\u2019exploitation du r\u00e9seau de bus de Paris et de la petite couronne a pris fin le 1er novembre dernier<\/a>, cons\u00e9quence de l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence sur ce secteur g\u00e9ographique, apr\u00e8s celle op\u00e9r\u00e9e \u00e0 partir de 2021, en moyenne et grande couronne. Or les couacs (retards, suppression de bus\u2026) qui ont accompagn\u00e9 et accompagnent encore cette nouvelle organisation dans la grande ceinture parisienne laissaient craindre des dysfonctionnements ou une moindre qualit\u00e9 de service dans la capitale et sa proche p\u00e9riph\u00e9rie. Mais, quelques mois apr\u00e8s l\u2019entr\u00e9e en vigueur des contrats des trois premi\u00e8res d\u00e9l\u00e9gations de service public (DSP) \u00e0 Paris et en petite couronne (repr\u00e9sentant 90 lignes de bus), \u00ab les premiers chiffres sont tr\u00e8s encourageants avec une progression nette pour la r\u00e9gularit\u00e9 des lignes de bus et de l\u2019information voyageurs \u00bb, affirme Ile-de-France Mobilit\u00e9s.<\/p>\n

L\u2019offre de transport s\u2019est \u00ab nettement am\u00e9lior\u00e9e \u00bb<\/strong><\/p>\n

Sur les territoires concern\u00e9s par ces trois d\u00e9l\u00e9gations de service public, l\u2019offre de transport s\u2019est \u00ab nettement am\u00e9lior\u00e9e \u00bb depuis novembre. \u00ab Le taux de r\u00e9alisation de l\u2019offre command\u00e9e par Ile-de-France Mobilit\u00e9s est pass\u00e9 en moyenne de 92 % \u00e0 97 %, et ce malgr\u00e9 les contraintes propres \u00e0 Paris et \u00e0 la petite couronne (conditions de circulation parfois difficiles, travaux, manifestations\u2026) et l\u2019absent\u00e9isme ponctuel de conducteurs, pr\u00e9cise l\u2019autorit\u00e9 organisatrice des transports dans la r\u00e9gion. Les voyageurs b\u00e9n\u00e9ficient donc aujourd\u2019hui d\u2019une offre de bus plus fiable, des passages plus r\u00e9guliers, moins de suppressions de bus et des temps d\u2019attente mieux ma\u00eetris\u00e9s \u00bb.<\/p>\n

Car le service clients et l\u2019information voyageurs se seraient, eux aussi, am\u00e9lior\u00e9s, les nouveaux contrats ayant permis de \u00ab r\u00e9hausser les attentes \u00bb d\u2019Ile-de-France Mobilit\u00e9s vis-\u00e0-vis des op\u00e9rateurs de transport. \u00ab Un gros travail est en cours pour la fiabilisation de l\u2019information voyageurs aux points d\u2019arr\u00eats et dans les applications, avec notamment la mise en place des nouvelles bornes d\u2019informations voyageurs qui assurent plus de fiabilit\u00e9 \u00bb, illustre l\u2019autorit\u00e9 organisatrice des transports. Et les nouvelles bornes d\u2019achat de ticket par carte bancaire embarqu\u00e9es, en cours de d\u00e9ploiement dans les bus, permettent aux conducteurs de ne plus effectuer de vente \u00e0 bord et de se concentrer sur la conduite.<\/p>\n

\u00ab L\u2019objectif a \u00e9t\u00e9 tenu \u00bb<\/strong><\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 des salari\u00e9s, \u00ab plus de 98 % des effectifs transf\u00e9rables ont \u00e9t\u00e9 repris par les op\u00e9rateurs entrants \u00bb, indique Ile-de-France Mobilit\u00e9s, qui pr\u00e9cise que \u00ab les 2 % restants ont refus\u00e9 leur transfert \u00bb. \u00a0Et \u00ab comme cela est pr\u00e9vue dans le cahier des charges des appels d\u2019offres, ils b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019une garantie d\u2019emploi et d\u2019une garantie de r\u00e9mun\u00e9ration \u00bb, assure l\u2019autorit\u00e9 organisatrice des transports dans la r\u00e9gion.<\/p>\n

\u00ab L\u2019objectif a \u00e9t\u00e9 tenu \u00bb, estime ainsi Ile-de-France Mobilit\u00e9s qui voit dans ces premiers r\u00e9sultats le fruit d\u2019un travail d\u2019anticipation men\u00e9 avec les op\u00e9rateurs Keolis et RATP Cap IDF (filiale de droit priv\u00e9 de la R\u00e9gie autonome des transports parisiens) \u00ab afin d\u2019assurer une bascule fluide \u00bb avec la pr\u00e9c\u00e9dente organisation. Un premier bilan qui permet d\u2019\u00ab envisager sereinement la mise en place des deux prochaines transitions \u00bb. \u00c0 savoir, les nouvelles d\u00e9l\u00e9gations de service public confi\u00e9es \u00e0 RATP Cap IDF sur le secteur de Juvisy et \u00e0 l\u2019op\u00e9rateur italien ATM (Azienda Trasporti Milanesi) sur le secteur \u00ab Croix du Sud \u00bb<\/a> (comprenant 18 lignes de bus desservant principalement le sud des Hauts-de-Seine, notamment les communes de Ch\u00e2tenay-Malabry, Ch\u00e2tillon, Clamart, Fontenay-aux-Roses, Issy-les-Moulineaux, Le Plessis-Robinson, Malakoff, Meudon et Vanves), dont les contrats ont officiellement d\u00e9marr\u00e9 le 1er mars. Un enthousiasme justifi\u00e9 ? R\u00e9ponse dans quelques mois\u2026<\/p>\n

Encore des suppressions de bus en grande couronne<\/strong><\/p>\n

Mais ce premier bilan positif \u00e0 Paris et en petite couronne est contrebalanc\u00e9 par des difficult\u00e9s qui persistent en grande couronne. Des dysfonctionnements d\u00e9nonc\u00e9s par les \u00e9lus r\u00e9gionaux du groupe de la Gauche Communiste, \u00c9cologiste et Citoyenne qui, depuis septembre 2024, livrent r\u00e9guli\u00e8rement un d\u00e9compte des suppressions de bus sur ce secteur. Et leur dernier bilan fait \u00e9tat de 1 542 courses officiellement supprim\u00e9es du 16 au 20 f\u00e9vrier.<\/p>\n

\u00ab La semaine pr\u00e9c\u00e9dente, 1 323 bus \u00e9taient supprim\u00e9s \u00bb et \u00ab l\u2019an dernier, \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode, 1 828 courses \u00bb, compl\u00e8tent ces m\u00eames \u00e9lus, pr\u00e9cisant que ces d\u00e9comptes ne sont pas exhaustifs, certains r\u00e9seaux ne publiant pas d\u2019informations relatives \u00e0 ces suppressions ou seulement sur certains cr\u00e9neaux horaires.<\/p>\n

Les \u00e9lus de la Gauche Communiste, \u00c9cologiste et Citoyenne r\u00e9clament ainsi \u00ab des mesures d\u2019urgence et la mise \u00e0 l\u2019\u00e9tude d\u2019une r\u00e9gie publique r\u00e9gionale des bus ainsi que le remboursement des abonnements des usagers concern\u00e9s \u00bb, jugeant \u00ab inacceptable que cette situation en grande couronne reste plus longtemps sans r\u00e9action, ni remise en cause de la mise en concurrence \u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le monopole historique de la RATP pour l\u2019exploitation du r\u00e9seau de bus de Paris et de la petite…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":778453,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1592],"tags":[1111,11,7048,56199,24074,1777,674,1011,27,75193,3314,662,12,24075,626,23090,25,1945,800,2216,1125],"class_list":["post-778452","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ile-de-france","tag-actu","tag-actualites","tag-bus","tag-dsp","tag-du00e9lu00e9gation-de-service-public","tag-eu","tag-europe","tag-fr","tag-france","tag-grande-couronne","tag-hauts-de-seine","tag-ile-de-france","tag-news","tag-ouverture-u00e0-la-concurrence","tag-paris","tag-petite-couronne","tag-republique-francaise","tag-seine-saint-denis","tag-transports","tag-transports-en-commun","tag-val-de-marne"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116179155550307046","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/778452","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=778452"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/778452\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/778453"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=778452"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=778452"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=778452"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}