![\"Le](\"https:\/\/www.numerama.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/abd-2107.jpg\" "\\"Le")
<\/a>Le Moustache Mardi 27<\/p>\nLe r\u00e9sultat est un duel entre deux \u00ab commuters \u00bb, avec 10 kilos d\u2019\u00e9cart sur le papier et toute une philosophie du cycle qui s\u2019entrechoque une fois sur l\u2019asphalte.<\/p>\n
Pour aller plus loin<\/p>\n
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Avec d\u2019autres journalistes amateurs de p\u00e9dalage, nous avons arpent\u00e9 les routes (et les superbes infrastructures cyclables) de l\u2019autre pays du fromage. Un total de 54 km r\u00e9partis sur deux jours ensoleill\u00e9s dans un pays o\u00f9 chaque rayon de lumi\u00e8re est un petit miracle.<\/p>\n
Le\u00a0Dimanche 28 Urban<\/strong>\u00a0est un d\u00e9riv\u00e9 de v\u00e9lo de route\/gravel habill\u00e9 pour la ville. Cadre haut (ou semi ouvert en version Open), guidon droit (flatbar) \u00e0 la hauteur inf\u00e9rieure \u00e0 celle de la selle. Au niveau du p\u00e9dalier, un moteur affichant \u00ab Bosch \u00bb dont l\u2019appellation SX d\u00e9signe le poids plume du fabricant allemand<\/a>.<\/p>\n Les 20,2 kg\u00a0sur la balance sont un paradoxe\u00a0: \u00e9normes pour les habitu\u00e9s du musculaire lisant la fiche technique, peu pour quiconque fera quelques tours de roue avec. \u00c0 ceci s\u2019ajoute un porte-bagages \u00e0 la norme QL3, une batterie de 400 Wh et une selle \u00e0 tige suspendue. Le freinage hydraulique et les garde-boues sont \u00e9galement de la partie.<\/p>\n D\u2019ailleurs, ce n\u2019est pas la seule chose suspendue. \u00c0 l\u2019avant tr\u00f4ne une fourche offrant 40 mm de d\u00e9battement. Pourquoi pas une fourche fixe pour gratter quelques grammes ? \u00ab Car le gravel propose d\u00e9j\u00e0 \u00e7a. Nous voulions laisser le choix, sachant qu\u2019un usage v\u00e9lotaf n\u00e9cessite un minimum de confort \u00bb explique Cl\u00e9ment Bonneau, \u00e0 l\u2019origine des d\u00e9veloppements des diff\u00e9rents mod\u00e8les.<\/p>\n Le\u00a0Mardi 27.4, dans sa version FS, est le total oppos\u00e9.<\/strong><\/p>\n Outre le moteur Bosch Performance (Line, PX ou CX), il b\u00e9n\u00e9ficie de deux choses tr\u00e8s Moustachues (car propres \u00e0 la marque).<\/p>\n D\u2019abord ce cadre ouvert en aluminium moul\u00e9 via un syst\u00e8me de fonderie. Une technique initialement fran\u00e7aise (et pr\u00e9sente dans le Moustache J<\/a>) mais revue par les sp\u00e9cialistes de Ta\u00efwan pour un gain d\u2019environ 1 kg et un meilleur syst\u00e8me de renforts pour les \u00e9l\u00e9ments internes.<\/p>\n En second, c\u2019est l\u2019amortisseur \u00e0 air Magic Grip Control 115 \u00e0 deux positions (et offrant 115 mm de d\u00e9battement, CQFD). Cet ensemble fait de ce v\u00e9lo le plus confortable du march\u00e9 urbain. <\/p>\n Le plus confortable, mais \u00e9galement l\u2019un des plus lourds (et pas aid\u00e9 par la batterie de 600 ou 800 Wh), avec 31,6 kg dans notre version d\u2019essai \u00e9quip\u00e9e d\u2019une transmission Shimano Nexus 5.<\/p>\n Le Mardi 27 est disponible en 3 configurations diff\u00e9rentes\u00a0: 27.2, 27.4 ou 27.6. Les deux versions essay\u00e9es \u00e9taient des 27.4. Donc \u00e9quip\u00e9es du moteur Bosch Performance PX Smart System de 90 Nm de couple et d\u2019une transmission Shimano Nexus 5 (pour 5 vitesses) qui permet de passer des vitesses et de changer de braquet \u00e0 l\u2019arr\u00eat.<\/p>\n David\u00a0: le sas de d\u00e9compression quotidien<\/p>\n Bon, les caract\u00e9ristiques, c\u2019est sympa, mais \u00e7a ne veut pas dire grand-chose. Et pour cause, \u00e0 la vue d\u2019un v\u00e9lo sportif urbain de 20 kg, il y a de quoi \u00eatre dubitatif. Car sur le papier, \u00e7a para\u00eet beaucoup. Que nenni.<\/p>\n L\u2019objectif du Dimanche 28 Urban (et contrairement \u00e0 ce que son nom laisse penser) est de servir de daily en semaine. Il est pens\u00e9 pour aller travailler sans suer et revenir en faisant sa s\u00e9ance cardio.<\/p>\n Souvent, les VAE sont impossibles \u00e0 emmener au-del\u00e0 des 25 km\/h. La quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie est trop importante. Mais l\u00e0, non. J\u2019ai ainsi pu \u00ab rusher \u00bb pour rattraper mon retard sur le groupe \u00e0 une vitesse de 35 km\/h, maintenue, et sans assistance, avec un peu plus d\u2019effort que sur un musculaire de 12 kg. Je dirais 15 % d\u2019effort en plus. Le moteur Bosch SX est totalement d\u00e9nu\u00e9 de frottement et \u00e7a surprend, dans le tr\u00e8s bon sens du terme.<\/p>\n \u00c0 ceci, l\u2019assistance se m\u00e9lange de fa\u00e7on totalement imperceptible \u00e0 votre coup de p\u00e9dale. Mais ce n\u2019est pas tout. La g\u00e9om\u00e9trie du v\u00e9lo est une petite merveille. Le reach \u00e9tait id\u00e9al et il y avait tr\u00e8s peu de perte d\u2019\u00e9nergie entre le coup de p\u00e9dale et la r\u00e9ception par la roue arri\u00e8re. Certes, \u00e7a force un tantinet sur les bras bien que le large guidon permette d\u2019accro\u00eetre le polygone de sustentation pour soulager l\u2019effort. Mais c\u2019est justement tout le plaisir d\u2019une g\u00e9om\u00e9trie r\u00e9ussie.<\/p>\n Le choix d\u2019une transmission Shimano CUES \u00e0 la cassette 11-39 (pour un plateau en 42 dents) est un chou\u00efa sous-calibr\u00e9 tant le v\u00e9lo se pr\u00eate \u00e0 envoyer. Mais les shifters r\u00e9pondent au doigt et \u00e0 l\u2019\u0153il et on se pla\u00eet \u00e0 chercher le braquet id\u00e9al.<\/p>\n Le Bosch Performance Line SX est un r\u00e9gal de silence et de fluidit\u00e9, \u00e0 ceci pr\u00e8s qu\u2019il n\u2019offre pas une puissance suffisante pour d\u00e9marrer sur le mauvais braquet. Pensez donc bien \u00e0 vous arr\u00eater \u00e0 la bonne vitesse.<\/p>\n Enfin, la selle Royal n\u2019est pas des plus confortables, surtout en cas d\u2019effort. Mais le c\u00f4t\u00e9 t\u00e9lescopique permet de poser les deux pieds au sol \u00e0 l\u2019arr\u00eat.<\/p>\n J\u2019aurais bien des reproches \u00e0 faire, comme la couleur noire tristoune pour un v\u00e9lo qui irait peut-\u00eatre plus vite en rouge, ou motiverait plus en jaune. Les pneus sont trop larges pour le besoin de la ville. On aimerait une version ultra l\u00e9g\u00e8re avec du gain de poids jusque dans les roues pour se permettre de compenser en mangeant un fast-food derri\u00e8re ou une transmission qui offre plus d\u2019allonge pour viser de plus gros sprints sur le retour (c\u2019est qu\u2019on progresse vite et furieusement quand c\u2019est r\u00e9p\u00e9t\u00e9 quotidiennement).<\/p>\n Mais c\u2019est probablement le v\u00e9lo \u00e9lectrique le plus plaisant que j\u2019ai eu \u00e0 rouler ces derni\u00e8res ann\u00e9es. M\u00eame l\u2019autonomie n\u2019est pas en reste, avec 42 % consomm\u00e9s en 20 km<\/strong>.\u00a0<\/p>\n Il y a mieux, en musculaire. Mais l\u2019art de pas sentir la bi\u00e8re p\u00e9rim\u00e9e au bureau d\u00e8s le petit matin se cultive un minimum. Reste le prix de 3 799 euros, qui pique un peu. Mais ce sera \u00e9voqu\u00e9 en fin d\u2019article, car parler d\u2019argent est toujours moins vulgaire \u00e0 la fin.<\/p>\n Le mardi 27 est en r\u00e9alit\u00e9 une r\u00e9f\u00e9rence pour deux v\u00e9los distincts. D\u2019un c\u00f4t\u00e9 le semi-rigide (donc fourche suspendue \u00e0 l\u2019avant). Un v\u00e9lo confortable avec lequel j\u2019ai pu rouler sans mal.<\/p>\n De l\u2019autre, le tout suspendu nomm\u00e9 \u00ab FS \u00bb, car avec lui, vous n\u2019avez plus mal au\u2026 dos. Il est bas\u00e9 sur le cadre du Moustache J dont la conception innovante permet d\u2019obtenir une seule pi\u00e8ce sans soudure ni barre transversale. Un cadre totalement ouvert et suspendu par le bas.<\/p>\n Mon essai du Moustache J remonte \u00e0 quelque temps d\u00e9j\u00e0. J\u2019\u00e9tais agr\u00e9ablement surpris par le confort autant que je trouvais l\u2019usage limit\u00e9 (autonomie d\u00e9cevante, poids colossal, moteur bruyant et pas capable de suivre vraiment la cadence). Le tout \u00e0 un tarif \u00e9lev\u00e9, mais justifi\u00e9 par l\u2019innovation de la conception du cadre et la production fran\u00e7aise de ce dernier.<\/p>\n Les choses s\u2019am\u00e9liorent un peu avec le Mardi 27 FS. Moins cher, mieux motoris\u00e9 et l\u00e9g\u00e8rement moins lourd.<\/p>\n Le confort est toujours aussi dingue, au point qu\u2019on se croirait sur le pendant cyclable d\u2019une voiture \u00e0 suspensions pneumatiques. Le Nexus 5 s\u2019en sort correctement. De toute fa\u00e7on, chacun son truc, mais je trouve \u00e7a plus agr\u00e9able que le syst\u00e8me \u00e0 courroie Enviolo.<\/p>\n Le v\u00e9lo est tout \u00e9quip\u00e9 et le porte-bagages compatible \u00e0 la fois QL3 et MIK-HD permet d\u2019y fixer sacoches, caisse et si\u00e8ge enfants en un clic.<\/p>\n Tout y est, jusqu\u2019au guidon en forme de moustache, forc\u00e9ment, jusqu\u2019\u00e0 l\u2019antivol Axa et une cl\u00e9 pour les contr\u00f4ler tous (batterie + antivol de cadre + cha\u00eene Axa).<\/p>\n Alors oui, c\u2019est doux, c\u2019est fluide, c\u2019est r\u00e9actif et le Mardi 27 gomme tout \u00e9l\u00e9ment de relief. Les pneus Super Moto-X de 2,40 pouces de large en 27,5 pouces terminent le filtrage jusqu\u2019\u00e0 la moindre pierre.<\/p>\n Un confort total mais qui implique deux choses\u00a0:<\/p>\n D\u2019abord de rouler avec un v\u00e9lo encore tr\u00e8s lourd. Avec toute l\u2019inertie qui va avec, notamment au freinage qui sollicite les Shimano MT-200. Mais c\u2019est surtout la limite des 25 km\/h qui peut devenir frustrante. Comprenez que le moindre km\/h de plus se traduit par des efforts colossaux sur les p\u00e9dales. Ce qui donne un c\u00f4t\u00e9 \u00ab overkill \u00bb au v\u00e9lo.<\/p>\n Le poids vous cantonne \u00e0 p\u00e9daler en assistance maximale. De fait, le sport et la d\u00e9pense d\u2019\u00e9nergie disparaissent totalement. Ce n\u2019est pas faute d\u2019avoir essay\u00e9. Mais pour le m\u00eame effort, il est possible d\u2019atteindre 40 km\/h avec un Moustache Dimanche 28 Urban.<\/p>\n C\u2019est un excellent v\u00e9lo, mais qui n\u2019ira pas plus loin que le d\u00e9placement relax. Un confort qui se paie au prix fort, puisque notre version FS est vendue 4 599 euros, soit presque 1 000 euros de moins que le Moustache J d\u2019il y a 3 ans.<\/p>\n Pour le reste, tout suit\u00a0: le freinage est bon (mais \u00e0 ce tarif, on aurait peut-\u00eatre aim\u00e9 une solution un peu plus haut de gamme que les bons vieux MT-200). La g\u00e9om\u00e9trie supprime toute fatigue. Le moteur est r\u00e9actif et plut\u00f4t silencieux.\u00a0<\/p>\n Notez que seule la version classique (non FS) peut recevoir la batterie 800 Wh.<\/p>\n L\u2019application Flow de Bosch<\/a> est \u00e0 ce jour la meilleure du march\u00e9. Elle s\u2019associe \u00e0 un \u00e9cran de v\u00e9lo et \u00e0 la possibilit\u00e9 d\u2019utiliser son smartphone.<\/p>\n Tout y est\u00a0:<\/p>\n Bref, il y a plus d\u2019infos qu\u2019esp\u00e9r\u00e9. Limite trop. Enfin trop, il n\u2019y en a jamais trop en 2026.<\/p>\n \u00c9videmment, les statistiques restent apr\u00e8s avoir d\u00e9connect\u00e9 le v\u00e9lo de l\u2019application.\u00a0<\/p>\n C\u2019est aussi par cette application que passe le syst\u00e8me de localisation. Le petit Bosch Connect Module est \u00e0 glisser dans le v\u00e9lo. Une op\u00e9ration qui devrait \u00eatre simplifi\u00e9e, car Moustache a \u0153uvr\u00e9 pour \u00e7a.<\/p>\n En \u00e9changeant avec un autre essayeur, allemand, nous nous sommes demand\u00e9 si ce v\u00e9lo pouvait recevoir ce fameux label obscur nomm\u00e9 \u00ab\u00a0premium\u00a0\u00bb.<\/p>\n Pour \u00e7a, nous avons conclu qu\u2019il devait cocher cinq cases\u00a0:<\/p>\n Et c\u2019est l\u00e0 que les choses se compliquent. Le Dimanche 28 Urban<\/strong> est dans le haut du panier dans tous les compartiments du jeu du cycle. Mais il n\u2019atteint jamais le haut quelque part. Ce n\u2019est pas le plus l\u00e9ger, pas le plus endurant, pas le plus abordable. Mais il est homog\u00e8ne, polyvalent et bien fini. Il est con\u00e7u pour durer. Puis caser autant de technologie dans un poids aussi r\u00e9duit, sans avoir \u00e0 faire appel au carbone, c\u2019est une petite performance.\u00a0<\/p>\n Concernant le Mardi 27 FS, il peut obtenir ce label sans discuter. Joli (ce qui n\u2019est pas si simple pour un v\u00e9lo SUV) avec son look disruptif, \u00e0 la technologie unique et \u00e0 la finition au-dessus du lot, il remplit toutes les conditions, surtout la durabilit\u00e9 tant il para\u00eet increvable.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>Le moteur le plus l\u00e9ger de chez Bosch n\u2019offre aucune r\u00e9sistance \/\/ Source : J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n<\/a>La fourche suspendue apporte un confort non superflu.<\/p>\n<\/a>Un poste de pilotage sympathique.<\/p>\n<\/a>Le cadre est une innovation Moustache, ici dans une version am\u00e9lior\u00e9e.<\/p>\n<\/a>Le Moteur est plac\u00e9 au-dessus de l\u2019amortisseur central.<\/p>\n<\/a>La batterie 800 Wh n\u2019est pas compatible avec la version FS.<\/p>\n<\/a>Le syst\u00e8me Nexus permet de passer les vitesses \u00e0 l\u2019arr\u00eat.<\/p>\n<\/a>Moustache Dimanche 28 Urban<\/p>\n<\/a>Source : Valentin Laroche pour Moustache<\/p>\n<\/a>La transmission Shimano CUES \u00e0 10 vitesses est fluide.<\/p>\n<\/a>La selle est t\u00e9lescopique mais pas suspendue. \/\/ Source : J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n<\/a>Le daily id\u00e9al se nomme Dimanche 28. \/\/ Source : J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n<\/a>Le Mardi 27 existe en deux versions. Ici, la semi-rigide, sans amortisseur central.<\/p>\n<\/a>Joli et fonctionnel.<\/p>\n<\/a>La courroie est propre et sans entretien.<\/p>\n<\/a>L\u2019antivol int\u00e9gr\u00e9 est une recommandation de certaines assurances.<\/p>\n<\/a>Les pneus de 6 cm de large.<\/p>\n<\/a>C\u2019est un confort un peu lassant sur long trajets.<\/p>\n<\/a>La version semi-rigide est moins ch\u00e8re et peut recevoir une batterie de 200 Wh de plus.<\/p>\n<\/a>Le support recharge le t\u00e9l\u00e9phone mais ne se cale pas bien \u00e0 cause des boutons lat\u00e9raux.<\/p>\n\n
<\/a>L\u2019affichage de la vitesse fait doublon avec l\u2019\u00e9cran Bosch.<\/p>\n<\/a><\/p>\n\n
<\/a>Moustache Dimanche 28 Urban \/\/ Source : J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n