\u00ab\u00a0Le contexte g\u00e9opolitique actuel au Moyen-Orient a entra\u00een\u00e9 une hausse importante et soudaine des prix des carburants, notamment du k\u00e9ros\u00e8ne. En cons\u00e9quence, Air France et KLM augmentent leurs tarifs sur les vols long-courriers pour les billets \u00e9mis \u00e0 compter du (mercredi) 11 mars\u00a0\u00bb, selon une d\u00e9claration d’Air France-KLM transmise ce jeudi (12 mars) \u00e0 l’AFP et confirmant une information des Echos.<\/p>\n
Une augmentation de 50 euros en classe \u00e9conomique<\/p>\n
Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, \u00ab\u00a0en classe \u00e9conomique, les tarifs augmenteront de 50 euros aller-retour\u00a0\u00bb, a pr\u00e9cis\u00e9 le groupe a\u00e9rien franco-n\u00e9erlandais. Avant lui, plusieurs compagnies ont annonc\u00e9 des surcharges sur leurs billets ces derniers jours, comme SAS, Cathay Pacific, Air India et Qantas.<\/p>\n
Deux autres compagnies fran\u00e7aises, Air Cara\u00efbes et French Bee, ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 jeudi avoir elles aussi \u00ab\u00a0ajust(\u00e9) une partie de (leur) tarification, aux billets \u00e9mis \u00e0 partir du 11 mars, de fa\u00e7on mesur\u00e9e, en coh\u00e9rence avec l’\u00e9volution des conditions de march\u00e9 et avec le souci constant de pr\u00e9server l’accessibilit\u00e9 de (leur) offre\u00a0\u00bb. <\/p>\n
Une augmentation des tarifs a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9e par Corsair, sp\u00e9cialiste fran\u00e7ais de l’Outre-mer et de l’Afrique, face \u00e0 la tr\u00e8s forte augmentation du budget de carburant, selon une porte-parole.<\/p>\n
En revanche, Transavia n’a pas pris de d\u00e9cision d’augmentation des tarifs, m\u00eame si \u00ab\u00a0elle reste attentive \u00e0 la situation et prendra les mesures le cas \u00e9ch\u00e9ant\u00a0\u00bb, a indiqu\u00e9 jeudi \u00e0 l’AFP un porte-parole de la compagnie low-cost d’Air France-KLM.<\/p>\n
168 dollars le baril<\/p>\n
Le cours mondial moyen du carburant d’aviation a atteint mercredi (11 mars) pr\u00e8s de 168 dollars le baril, selon l’indice de r\u00e9f\u00e9rence Platts, une l\u00e9g\u00e8re d\u00e9crue par rapport \u00e0 lundi, mais toujours le double des niveaux du 2 janvier et un emballement sup\u00e9rieur \u00e0 celui du brut. Le baril de Brent de la mer du Nord, r\u00e9f\u00e9rence du march\u00e9 mondial du p\u00e9trole, a repass\u00e9 bri\u00e8vement jeudi la barre des 100 dollars, malgr\u00e9 le d\u00e9blocage sans pr\u00e9c\u00e9dent de stocks pour \u00e9viter une p\u00e9nurie mondiale.<\/p>\n
L’\u00e9cart de prix entre le brut et le carburant d’aviation s’explique par les co\u00fbts de raffinage, mais aussi du fait que le k\u00e9ros\u00e8ne, qui ne repr\u00e9sente que 9% des produits raffin\u00e9s, est moins prioritaire que l’essence ou le gazole pour les industriels, selon l’Association internationale du transport a\u00e9rien (Iata).<\/p>\n
Les carburants repr\u00e9sentent un poste de d\u00e9pense majeur pour les compagnies, le premier ou le deuxi\u00e8me selon les transporteurs. Sur la base d’un baril de k\u00e9ros\u00e8ne \u00e0 88 dollars, d\u00e9sormais obsol\u00e8te, l’Iata voyait ces entreprises y consacrer 252 milliards de dollars cette ann\u00e9e, soit 25,7% de leurs co\u00fbts d’exploitation.<\/p>\n
Certaines devraient n\u00e9anmoins voir le choc p\u00e9trolier amorti par leur strat\u00e9gie de \u00ab\u00a0couverture\u00a0\u00bb, l’achat de carburant \u00e0 prix fixe, plusieurs mois \u00e0 l’avance.<\/p>\n
Air France-KLM, par exemple, avait annonc\u00e9 en f\u00e9vrier avoir renforc\u00e9 cette politique, en s\u00e9curisant 70% de ses approvisionnements pour le trimestre en cours et le prochain, et 60% pour le suivant, le taux d\u00e9croissant ensuite avec une visibilit\u00e9 \u00e0 sept trimestres.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00ab\u00a0Le contexte g\u00e9opolitique actuel au Moyen-Orient a entra\u00een\u00e9 une hausse importante et soudaine des prix des carburants, notamment…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":778715,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,33,34,1011,27],"class_list":{"0":"post-794921","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-economie","10":"tag-economy","11":"tag-fr","12":"tag-france"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116219471829515002","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/794921","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=794921"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/794921\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/778715"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=794921"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=794921"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=794921"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}