{"id":796358,"date":"2026-03-13T17:11:17","date_gmt":"2026-03-13T17:11:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/796358\/"},"modified":"2026-03-13T17:11:17","modified_gmt":"2026-03-13T17:11:17","slug":"les-pilotes-pourront-ils-encore-y-faire-la-difference","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/796358\/","title":{"rendered":"les pilotes pourront-ils encore y faire la diff\u00e9rence\u00a0?"},"content":{"rendered":"

Cet article est issu du contenu r\u00e9serv\u00e9 aux abonn\u00e9s d’Autosport et vous est offert. Pour acc\u00e9der \u00e0 davantage d’analyses et informations exclusives, vous pouvez souscrire un abonnement en\u00a0cliquant ici<\/a>.<\/strong><\/p>\n

Alors que de nombreux pilotes se sont plaint \u00e0 Melbourne d’une course \u00ab\u00a0en yo-yo\u00a0\u00bb et de d\u00e9passements qui, selon Lando Norris<\/a>, \u00e9taient\u00a0bien trop \u00ab\u00a0artificiels\u00a0\u00bb, un autre \u00e9l\u00e9ment s’est \u00e9galement d\u00e9marqu\u00e9 lors du premier week-end de cette nouvelle \u00e8re de Formule 1 \u2013 un \u00e9l\u00e9ment qui appara\u00eet clairement lorsqu’on regarde les images embarqu\u00e9es des qualifications.<\/p>\n

La combinaison des virages 9 et 10 \u00e9tait autrefois l’une des sections les plus difficiles du circuit de l’Albert Park, mais le week-end dernier, les pilotes \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 en \u00ab\u00a0super clipping<\/a>\u00a0\u00bb plusieurs centaines de m\u00e8tres avant le virage, ce qui signifie qu’ils rechargeaient la batterie tout \u00e9tant \u00e0 fond sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur.<\/p>\n

L’analyse des donn\u00e9es confirme que la vitesse a consid\u00e9rablement baiss\u00e9 bien que les pilotes aient maintenu les gaz, ce qui les a amen\u00e9s \u00e0 arriver dans la zone de freinage \u00e0 des vitesses inf\u00e9rieures \u00e0 celles de l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Il convient toutefois de noter que les vitesses au virage 9 restaient comparables \u00e0 celles de la saison 2022, la premi\u00e8re ann\u00e9e sous l’ancien r\u00e8glement.<\/p>\n

N\u00e9anmoins, de nombreux pilotes ont conclu que le changement de r\u00e8glement a transform\u00e9 une chicane difficile en un endroit servant principalement \u00e0 recharger la batterie, et qu’il a fait dispara\u00eetre le d\u00e9fi li\u00e9 au talent pur du pilote. Fernando Alonso<\/a> a d\u00e9clar\u00e9 qu’il s’agissait simplement de la nouvelle r\u00e9alit\u00e9 en F1, plusieurs virages embl\u00e9matiques perdant de leur importance<\/a> en tant que facteur de diff\u00e9renciation des performances.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Avant, on se battait pour notre vie dans le virage 12 \u00e0 Bahre\u00efn, dans le virage 11 \u00e0 Melbourne, dans le premier secteur \u00e0 Suzuka Circuit, dans le 130R, dans le virage 7 et le virage 8 ici en Chine.\u00a0Il y avait toujours certains virages qui, en Formule 1, poussaient les limites de la physique lorsqu’on les prenait, et le pilote devait utiliser toutes ses comp\u00e9tences et faire preuve de courage \u00e0 certains moments.\u00a0\u00bb <\/p>\n

\u00ab\u00a0Monter des pneus neufs et passer dans le virage \u00e0 une vitesse que l’on n’avait jamais atteinte auparavant lors des essais libres, c’est termin\u00e9. On utilise d\u00e9sormais ces virages pour recharger la batterie, et non plus pour faire le chrono. Donc c’est un d\u00e9fi diff\u00e9rent, ce \u00e0 quoi on est confront\u00e9 maintenant derri\u00e8re le volant. Est-ce toujours amusant ? Oui, on aime courir. Est-ce l’avenir ? On ne le sait pas.\u00a0\u00bb <\/p>\n

\"Fernando <\/p>\n

Fernando Alonso (Aston Martin)<\/p>\n

Photo de: Andy Hone\/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

Faire la diff\u00e9rence en utilisant \u00ab\u00a0correctement\u00a0\u00bb le moteur<\/p>\n

Quand Alonso \u00e9voque un autre d\u00e9fi, celui-ci est \u00e9troitement li\u00e9 \u00e0 la gestion de l’\u00e9nergie. Les pilotes \u2013 en particulier sur des circuits peu propices \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie comme celui de Melbourne \u2013 doivent utiliser au mieux la quantit\u00e9 limit\u00e9e d’\u00e9nergie qu’ils peuvent r\u00e9cup\u00e9rer, ce qui signifie que le simple fait de n\u00e9gocier chaque virage le plus rapidement possible n’est plus n\u00e9cessairement la meilleure option pour obtenir le meilleur temps au tour.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ce genre de virages reste un d\u00e9fi, mais c’est un d\u00e9fi tr\u00e8s diff\u00e9rent, et ce n’est pas aussi simple que de savoir qui est le plus courageux et qui est pr\u00eat \u00e0 garder le plus de vitesse\u00a0\u00bb, a ajout\u00e9 Oscar Piastri<\/a>. \u00ab\u00a0La semaine derni\u00e8re, j’ai \u00e9t\u00e9 de plus en plus t\u00e9m\u00e9raire tout au long des qualifications, ce qui m’a ralenti de plus en plus dans les lignes droites. Il y a des facteurs secondaires qui entrent en jeu, mais encore une fois, cela varie d’un circuit \u00e0 l’autre. Je pense que Melbourne \u00e9tait probablement l’un des trois cas les plus extr\u00eames \u00e0 cet \u00e9gard.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Pour la premi\u00e8re fois de notre vie, il faut oublier tout ce qu’on a appris en F4, F3 et F2, et piloter d’une mani\u00e8re compl\u00e8tement diff\u00e9rente.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Selon son co\u00e9quipier Norris, ce nouveau challenge consiste principalement \u00e0 g\u00e9rer le bloc moteur avec une grande pr\u00e9cision\u00a0: il s’agit de respecter ce qui a \u00e9t\u00e9 convenu avec les ing\u00e9nieurs avant une s\u00e9ance, de relancer l’acc\u00e9l\u00e9rateur au point le plus efficace ou d’appliquer exactement la bonne dose d’acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 certains moments. Si une acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 30% est la plus efficace \u00e0 un endroit donn\u00e9, mais que le pilote en applique en r\u00e9alit\u00e9 40%,\u00a0Norris affirme que la diff\u00e9rence est d\u00e9j\u00e0 perceptible tout au long du tour.<\/p>\n

\u00ab\u00a0On n’est plus seulement dans une optique o\u00f9 l’on cherche \u00e0 optimiser chaque milliseconde du temps au tour en tirant le maximum de la voiture elle-m\u00eame et de la combinaison pilote-voiture \u2013 oublions le moteur, car il a toujours \u00e9t\u00e9 plut\u00f4t performant pour tout le monde, disons\u00a0\u00bb, a expliqu\u00e9 le champion du monde en titre.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je pense que pour la premi\u00e8re fois de notre vie, il faut oublier tout ce qu’on a appris en F4, F3 et F2, et piloter d’une mani\u00e8re compl\u00e8tement diff\u00e9rente. Le fait est que le pilote peut toujours avoir un impact important et peut assur\u00e9ment avoir une grande influence sur l’utilisation correcte du moteur. C’est juste que ce n’est pas ce que nous avons appris \u00e0 faire en grandissant, et ce n’est probablement pas non plus ce que nous r\u00eavions de faire en grandissant, mais c’est comme \u00e7a d\u00e9sormais.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Lando <\/p>\n

Lando Norris (McLaren) et Max Verstappen (Red Bull)<\/p>\n

Photo de: Sam Bagnall \/ Sutton Images via Getty Images<\/p>\n

La fin des \u00ab\u00a0grosses couilles\u00a0\u00bb ?<\/p>\n

Cela rend le d\u00e9fi pos\u00e9 par certains virages diff\u00e9rent de ce qu’il \u00e9tait \u00e0 l’\u00e9poque de l’effet de sol. Sur des circuits comme ceux de Shanghai et de Bahre\u00efn, cela pose moins de probl\u00e8me, car ces circuits permettent de r\u00e9colter beaucoup d’\u00e9nergie, mais Norris s’attend \u00e0 ce que cela refasse surface plus tard dans l’ann\u00e9e. Alonso faisait principalement r\u00e9f\u00e9rence au prochain week-end de course, avec le premier secteur de Suzuka et le 130R, tandis que Norris a d\u00e9j\u00e0 Spa-Francorchamps en t\u00eate.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je ne pense pas qu’on va entrer dans Pouhon maintenant en cherchant \u00e0 savoir qui a les plus grosses couilles\u00a0\u00bb, a-t-il souri. \u00ab\u00a0On ne verra pas \u00e7a. On verra juste qui est capable de lever le pied au bon moment et d’utiliser la dose d’acc\u00e9l\u00e9rateur n\u00e9cessaire, pour ne pas gaspiller la puissance, pour ne pas vider la batterie et ce genre de choses.\u00a0\u00bb <\/p>\n

\u00ab\u00a0Le pilote peut toujours faire la diff\u00e9rence en exploitant l’unit\u00e9 de puissance au maximum de ses capacit\u00e9s, mais c’est un style bien diff\u00e9rent de celui qui consiste simplement \u00e0 voir qui peut aborder Pouhon \u00e0 la vitesse la plus \u00e9lev\u00e9e, ou qui peut aborder le virage 9 [de Melbourne] \u00e0 la vitesse la plus \u00e9lev\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Lorsque Norris \u00e9voque Spa, on pense imm\u00e9diatement au Raidillon de l’Eau Rouge. Ce passage embl\u00e9matique est suivie de la ligne droite de Kemmel, ce qui signifie que les pilotes pourraient \u00e9galement vouloir y recharger leur batterie pour \u00e9viter d’\u00eatre vuln\u00e9rables dans cette longue ligne droite. Max Verstappen<\/a>, cependant, s’attend \u00e0 un sc\u00e9nario diff\u00e9rent\u00a0: le Raidillon de l’Eau Rouge devrait selon lui rester une portion o\u00f9 l’on peut facilement \u00eatre \u00e0 fond, tandis qu’il pr\u00e9voit un comportement plus inhabituel dans d’autres parties du circuit ardennais.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Oui, \u00e7a se fera facilement \u00e0 fond\u00a0\u00bb, a r\u00e9pondu Verstappen lorsque Motorsport.com<\/strong> l’a interrog\u00e9 sur le Raidillon. \u00ab\u00a0Mais ensuite, ce sera probablement davantage dans le secteur central que nous utiliserons tr\u00e8s peu de batterie, donc je pense en fait que le deuxi\u00e8me secteur sera tr\u00e8s lent cette ann\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pour \u00e9viter ce sc\u00e9nario, plusieurs \u00e9curies souhaitent que des ajustements du r\u00e8glement soient envisag\u00e9s \u2013 un sujet qui sera \u00e0 nouveau discut\u00e9 apr\u00e8s le week-end du Grand Prix de Chine, o\u00f9 une nouvelle \u00e9valuation avec la FIA et toutes les \u00e9quipes est pr\u00e9vue<\/a>. La r\u00e9cup\u00e9ration et l’utilisation de l’\u00e9nergie pourraient \u00eatre examin\u00e9es, m\u00eame si Verstappen estime que des situations comme celles observ\u00e9es \u00e0 Melbourne devraient \u00eatre \u00e9vit\u00e9es dans la mesure du possible.<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je pense qu’il faut abandonner cette pratique qui consiste \u00e0 lever le pied en qualifications sur certains circuits, car cela n’a tout simplement aucun sens. En gros, cela p\u00e9nalise le pilote qui veut aller le plus vite. Car si l’on regarde les ann\u00e9es pass\u00e9es, ce sont en moyenne les pilotes les plus rapides qui passent le plus de temps sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur sur un tour.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Et aujourd’hui, cela joue en votre d\u00e9faveur, car plus vous restez sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur, plus vous consommez de batterie. Ainsi, plus vous freinez tard et plus vous reprenez l’acc\u00e9l\u00e9rateur t\u00f4t, plus c’est mauvais pour la batterie. Et cela a un impact tellement important qu’\u00e0 l’heure actuelle, cela ne joue tout simplement pas en votre faveur.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Ce dernier point signifie que les pilotes doivent d\u00e9sormais penser diff\u00e9remment lorsqu’ils cherchent \u00e0 am\u00e9liorer leur temps au tour, et cette approche ne s\u00e9duit pas encore beaucoup de pilotes, surtout lorsqu’elle affecte certains des virages les plus embl\u00e9matiques du calendrier de F1.<\/p>\n

En Chine, la situation est nettement meilleure en raison du trac\u00e9 du circuit, mais les pr\u00e9occupations soulev\u00e9es \u00e0 Melbourne pourraient refaire surface ailleurs \u2013 en particulier si aucune solution faisant l’unanimit\u00e9 n’est trouv\u00e9e, ce qui constitue toujours un d\u00e9fi majeur en F1.<\/p>\n

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– L’\u00e9quipe Motorsport.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Cet article est issu du contenu r\u00e9serv\u00e9 aux abonn\u00e9s d’Autosport et vous est offert. Pour acc\u00e9der \u00e0 davantage…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":796359,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[2],"tags":[87576,11,1709,1710,1454,1011,27,87501,2243,2236,4475,12,2241,87577,87578,2255,25,87502],"class_list":["post-796358","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-actualites","tag-130r","tag-actualites","tag-aston-martin","tag-fernando-alonso","tag-formule-1","tag-fr","tag-france","tag-gp-de-chine","tag-lando-norris","tag-max-verstappen","tag-mclaren","tag-news","tag-oscar-piastri","tag-pouhon","tag-raidillon-u00a0-les-pilotes-pourront-ils-encore-y-faire-la-diffu00e9renceu00a0","tag-red-bull","tag-republique-francaise","tag-shanghai-international-circuit"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116222983407303923","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/796358","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=796358"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/796358\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/796359"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=796358"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=796358"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=796358"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}