En 2025, dans toute l\u2019Union europ\u00e9enne,
\nle prix des voitures \u00e9lectriques neuves recule enfin apr\u00e8s cinq ans
\nde hausse. Mais ce r\u00e9pit d\u00e9pend d\u2019objectifs CO\u2082 d\u00e9j\u00e0 contest\u00e9s.<\/p>\n
En 2025, pour la premi\u00e8re fois depuis cinq ans, la tendance des Derri\u00e8re ce coup de frein sur les prix, un acteur qu\u2019on n\u2019attend Des objectifs CO2 qui font plier les prix<\/p>\n Selon ce rapport, le prix moyen d\u2019une voiture \u00e9lectrique neuve Pour Transport & Environment, ce n\u2019est pas un hasard. Les Vers des \u00e9lectriques vraiment grand public d\u2019ici 2030 ?<\/p>\n D\u2019apr\u00e8s le rapport, la plupart des groupes automobiles sont d\u00e9j\u00e0
\nprix des v\u00e9hicules \u00e9lectriques s\u2019inverse dans l\u2019Union europ\u00e9enne,
\navec une vraie baisse du prix des voitures z\u00e9ro-\u00e9mission en
\nEurope<\/strong>, et pas seulement sur les mod\u00e8les d\u2019exception.<\/p>\n
\npas forc\u00e9ment : les objectifs de CO2 impos\u00e9s aux constructeurs. Un
\nnouveau rapport de l\u2019ONG \u00e9cologiste Transport & Environment<\/a>
\nmontre que le durcissement des r\u00e8gles europ\u00e9ennes<\/strong>
\na forc\u00e9 les marques \u00e0 se battre sur les tarifs, surtout sur les
\npetites \u00e9lectriques. \u00c0 condition que Bruxelles ne rel\u00e2che pas la
\npression.<\/p>\n
\ndans l\u2019UE est tomb\u00e9 \u00e0 environ 42 700 \u20ac<\/strong> en 2025.
\nSoit une baisse d\u2019environ 1 800 \u20ac<\/strong>, ou 4 %, par
\nrapport \u00e0 2024. Un vrai tournant, alors que ce m\u00eame prix moyen
\navait grimp\u00e9 de 5 000 \u20ac<\/strong> entre 2020 et 2024. La
\nbaisse est encore plus nette sur les petites \u00e9lectriques. Dans le
\nsegment des citadines, la facture a recul\u00e9 de 13 %, gr\u00e2ce \u00e0
\nl\u2019arriv\u00e9e de mod\u00e8les autour de 25 000 \u20ac, comme la Renault 5 \u00e9lectrique<\/a> ou la
\nCitro\u00ebn \u00eb-C3<\/a>.<\/p>\n
\nconstructeurs doivent respecter de nouveaux objectifs
\nd\u2019\u00e9missions sur la p\u00e9riode 2025-2027<\/strong>, calcul\u00e9s en moyenne
\nsur ces trois ann\u00e9es. R\u00e9sultat, les marques automobiles n\u2019ont plus
\nle choix. Elles doivent vendre plus de mod\u00e8les \u00e0 batterie, et
\nsurtout des mod\u00e8les moins chers, pour faire monter le volume.
\u00ab\u00a0Les objectifs de l\u00a0\u00bbUE apportent des voitures \u00e9lectriques moins
\nch\u00e8res aux conducteurs europ\u00e9ens. L’industrie n’aime pas
\nreconna\u00eetre ce fait, mais le calendrier des nouveaux mod\u00e8les
\nabordables l’an dernier est sans \u00e9quivoque. Si nous n’affaiblissons
\npas l’objectif 2030, l’achat d’un nouveau v\u00e9hicule \u00e9lectrique sera
\nbient\u00f4t moins cher que l’essence\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Lucien
\nMathieu<\/strong>, directeur des voitures chez Transport &
\nEnvironment.<\/p>\n
\ndans les clous ou presque. Des constructeurs qui repr\u00e9sentent
\nenviron la moiti\u00e9 du march\u00e9<\/strong> respectent d\u00e9j\u00e0 les
\nobjectifs 2025-2027, deux ans d\u2019avance. Seuls Renault et Volkswagen
\nsont encore en retard, mais ils sont tout de m\u00eame attendus au
\nniveau requis d\u2019ici fin 2027. En parall\u00e8le, l\u2019UE a pr\u00e9vu des \u00e9tapes
\nencore plus strictes. D\u2019ici 2030<\/strong>, les \u00e9missions
\nmoyennes des voitures neuves devront baisser de 55 % par
\nrapport \u00e0 2019<\/strong>, et de 50 % pour les utilitaires. Puis, en
\n2035<\/strong>, l\u2019objectif est une r\u00e9duction de 100
\n%<\/strong>, avec uniquement des mod\u00e8les z\u00e9ro \u00e9mission autoris\u00e9s \u00e0
\nla vente.<\/p>\n