{"id":807392,"date":"2026-03-18T12:12:14","date_gmt":"2026-03-18T12:12:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/807392\/"},"modified":"2026-03-18T12:12:14","modified_gmt":"2026-03-18T12:12:14","slug":"combien-de-barils-de-petrole-economises-grace-aux-voitures-electriques-la-reponse-donne-le-vertige","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/807392\/","title":{"rendered":"Combien de barils de p\u00e9trole \u00e9conomis\u00e9s gr\u00e2ce aux voitures \u00e9lectriques ? La r\u00e9ponse donne le vertige"},"content":{"rendered":"

Alors que les tensions au Moyen-Orient
\nfont flamber le baril, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques commencent \u00e0 peser
\nlourd dans la demande mondiale de p\u00e9trole. Combien de barils
\ndisparaissent d\u00e9j\u00e0 chaque jour des radars des producteurs ?<\/p>\n

Vous voyez de plus en plus de voitures
\n\u00e9lectriques<\/strong> autour de vous, des petites citadines aux gros
\nSUV branch\u00e9s. Mais derri\u00e8re ces silhouettes silencieuses, il se
\npasse quelque chose de beaucoup plus discret\u2026 sur les march\u00e9s
\np\u00e9troliers. \u00c0 chaque plein d\u2019essence en moins, c\u2019est un peu de
\nbaril de p\u00e9trole<\/strong> qui ne sort pas du sol ni des
\ntankers, et la facture change pour les \u00c9tats comme pour les
\nautomobilistes.<\/p>\n

Avec la guerre au Moyen-Orient, un d\u00e9troit d\u2019Ormuz r\u00e9guli\u00e8rement
\nsous tension et des prix du baril capables de s\u2019envoler en quelques
\njours, la question devient concr\u00e8te : combien de barils sont d\u00e9j\u00e0
\n\u00e9conomis\u00e9s, chaque jour, gr\u00e2ce aux v\u00e9hicules
\n\u00e9lectriques<\/strong> ? Des think tanks comme
\nEmber<\/strong>, l\u2019Agence internationale de
\nl\u2019\u00c9nergie<\/strong> (AIE), ou encore BloombergNEF<\/strong>
\nse sont pench\u00e9s sur la question\u2026 et les ordres de grandeur donnent
\nvraiment le vertige.<\/p>\n

Des millions de barils de p\u00e9trole d\u00e9j\u00e0 effac\u00e9s chaque jour<\/p>\n

D\u2019apr\u00e8s une \u00e9tude d\u2019Ember<\/strong>, le parc mondial de
\nv\u00e9hicules \u00e9lectriques, en incluant les hybrides rechargeables, a
\npermis d\u2019\u00e9viter une consommation de p\u00e9trole de 1,3 million
\nde barils par jour en 2024<\/strong>, et d\u00e9j\u00e0 1,7 million de
\nbarils par jour en 2025<\/strong>. L\u2019AIE<\/strong> \u00e9voque de
\nson c\u00f4t\u00e9 plus de 1,3 million de barils par jour \u00e9conomis\u00e9s en 2024,
\ntandis que le ZEV Factbook<\/strong> publi\u00e9 dans le cadre du
\nClean Energy Ministerial<\/a> estime ces \u00e9conomies
\nautour de 1,7 million de barils par jour en 2022, puis 1,8 million
\nen 2023. Certains sc\u00e9narios, comme ceux de
\nBloombergNEF<\/strong>, montent m\u00eame jusqu\u2019\u00e0 environ 2,3
\nmillions de barils par jour d\u00e9plac\u00e9s en 2025. Autrement dit, on
\nparle d\u00e9j\u00e0 d\u2019une fourchette entre 1,7 et 2,3 % de la demande
\nmondiale de p\u00e9trole (environ 102 millions de barils par jour en
\n2023), soit de l\u2019ordre de 620 \u00e0 840 millions de barils \u00e9conomis\u00e9s
\nsur une ann\u00e9e.<\/p>\n

Une fois qu\u2019on convertit ces volumes en argent, on comprend
\npourquoi les \u00e9conomistes surveillent ce mouvement de pr\u00e8s. \u00c0 un
\nprix de r\u00e9f\u00e9rence de 80 dollars le baril, ces centaines de millions
\nde barils repr\u00e9sentent plusieurs dizaines de milliards de dollars
\nde p\u00e9trole qui ne seront pas achet\u00e9s, soit environ 74 milliards
\nd\u2019euros au taux de change actuel pour la borne haute. Et l\u2019enjeu
\nest encore plus massif si les prix s\u2019envolent. \u00ab\u00a0\u00c0 chaque hausse de
\n10 dollars par baril, la facture nette mondiale des importations de
\np\u00e9trole augmente d\u00a0\u00bbenviron 160 milliards de dollars par an\u00a0\u00bb,
\nexplique Ember. Le m\u00eame think tank estime qu\u2019une \u00e9lectrification
\npouss\u00e9e des v\u00e9hicules pourrait r\u00e9duire d\u2019un tiers les importations
\nmondiales d\u2019\u00e9nergies fossiles, soit une \u00e9conomie potentielle
\nd\u2019environ 600 milliards de dollars<\/strong> par an, un
\nchiffre qui parle tout seul.<\/p>\n

Chine vs Europe : des \u00e9conomies colossales, mais \u00e0 des
\n\u00e9chelles diff\u00e9rentes<\/strong><\/p>\n

Sur la carte mondiale, la Chine fait la course en
\nt\u00eate<\/strong>. Dans le pays, les voitures \u00e9lectriques repr\u00e9sentent
\nd\u00e9j\u00e0 environ 50 % des ventes neuves<\/strong>. R\u00e9sultat :
\npour un baril \u00e0 80 dollars<\/strong>, la flotte \u00e9lectrique
\nactuelle y a permis d\u2019\u00e9conomiser plus de 28 milliards de
\ndollars d\u2019importations p\u00e9troli\u00e8res<\/strong> (soit 25 \u00e0 26
\nmilliards d\u2019euros<\/strong>). L\u2019Europe<\/strong>, au sens
\nlarge (incluant le Royaume-Uni et la Norv\u00e8ge), affiche quant \u00e0 elle
\nenviron 8 milliards de dollars d\u2019\u00e9conomies<\/strong>, l\u00e0
\naussi plusieurs milliards d\u2019euros qui ne partent plus dans la
\nfacture carburant.<\/p>\n

Dans l\u2019Union europ\u00e9enne au sens strict<\/strong>, les
\n8 millions de v\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques<\/strong> d\u00e9j\u00e0 en
\ncirculation ont permis d\u2019\u00e9conomiser 2,9 milliards d\u2019euros
\nd\u2019importations de p\u00e9trole en 2025<\/strong>. Pourtant, les voitures
\nconsomment encore pr\u00e8s d\u2019un milliard de barils de p\u00e9trole
\ncette ann\u00e9e-l\u00e0<\/strong>, pour environ 67 milliards d\u2019euros
\nde d\u00e9penses<\/strong>. Une goutte d\u2019eau pour l\u2019instant, mais une
\ngoutte qui grossit tr\u00e8s vite<\/strong>.<\/p>\n

Un impact concret sur le portefeuille des
\nEurop\u00e9ens<\/strong><\/p>\n

Pour l\u2019ONG Transport & Environment (T&E)<\/strong>,
\nce mouvement ne se voit pas seulement dans les bilans
\nmacro\u00e9conomiques<\/strong>, mais aussi sur le compte
\nbancaire des conducteurs europ\u00e9ens<\/strong>. L\u2019organisation
\nrappelle que \u00ab si le prix de l’essence se maintient autour des
\n2 euros par litre, faire le plein co\u00fbtera 142 euros par mois en
\nmoyenne, contre 104 euros avant le d\u00e9but de la guerre au
\nMoyen-Orient \u00bb. En face, \u00ab m\u00eame avec la hausse potentielle
\ndes prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 li\u00e9e au co\u00fbt du gaz, il faudra d\u00e9penser
\nseulement 65 euros de recharge chaque mois pour parcourir la m\u00eame
\ndistance \u00bb, soit une \u00e9conomie mensuelle de 77
\neuros<\/strong> par rapport \u00e0 un v\u00e9hicule thermique. Selon T&E,
\nle gain pourrait m\u00eame atteindre 924 euros sur un
\nan<\/strong>.<\/p>\n

L\u2019ONG ajoute : \u00ab Renforcer l’ambition du \u201cpaquet automobile\u201d
\neurop\u00e9en stimulerait l’adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et
\nr\u00e9duirait les importations de p\u00e9trole de 45 milliards d’euros entre
\n2026 et 2035 \u00bb, par rapport \u00e0 un sc\u00e9nario avec affaiblissement
\ndes objectifs de baisse du CO\u2082. Un ordre de grandeur qui montre
\nle potentiel encore devant nous<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Alors que les tensions au Moyen-Orient font flamber le baril, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques commencent \u00e0 peser lourd dans…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":807393,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[6],"tags":[930,1007,36768,35,22068,1805,7687,33,88469,34,8401,1011,27,4567,4743,844,5033,60346,3888],"class_list":["post-807392","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economie","tag-le","tag-aux","tag-barils","tag-business","tag-combien","tag-de","tag-donne","tag-economie","tag-economises","tag-economy","tag-electriques","tag-fr","tag-france","tag-grace","tag-la","tag-petrole","tag-reponse","tag-vertige","tag-voitures"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116250119166009602","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/807392","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=807392"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/807392\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/807393"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=807392"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=807392"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=807392"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}