Elles garantissent nos d\u00e9placements. Assurent nos communications. Et permettent \u00e0 l\u2019\u00e9conomie de fonctionner. Eau, \u00e9lectricit\u00e9, routes, ponts\u00a0: les infrastructures sont vitales pour nos soci\u00e9t\u00e9s. Le moindre incident technique ressemble \u00e0 un caillot de sang dans nos art\u00e8res et peut d\u00e9boucher sur des catastrophes.<\/p>\n
Le sujet revient dans l\u2019actualit\u00e9 avec une conf\u00e9rence nationale d\u00e9di\u00e9e aux transports<\/a>. Pendant une dizaine de semaines, en s\u2019appuyant sur des ateliers techniques, les acteurs concern\u00e9s vont r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 l\u2019adaptation de r\u00e9seaux parfois vieillissants. C\u2019est le cas par exemple des ponts.<\/a> En 2019, un rapport s\u00e9natorial<\/a> avait jet\u00e9 un pav\u00e9 dans la mare obligeant le gouvernement \u00e0 d\u00e9bloquer des cr\u00e9dits. Beaucoup reste \u00e0 faire. Sur 45\u00a0000\u00a0ponts examin\u00e9s par le Cerema (le Centre d\u2019\u00e9tudes et d\u2019expertises sur les risques, la mobilit\u00e9 et l\u2019am\u00e9nagement), 10\u00a0% n\u00e9cessitent aujourd\u2019hui encore \u00ab\u00a0des mesures de s\u00e9curit\u00e9 imm\u00e9diate\u00a0\u00bb<\/strong> .<\/strong><\/p>\n Lire aussi.<\/strong> \u00c9tat des ponts\u00a0: \u00ab\u00a020\u00a0000\u00a0\u00e0 25\u00a0000 ouvrages n\u00e9cessiteraient une intervention assez cons\u00e9quente\u00a0\u00bb<\/a><\/p>\n Il importe d\u2019abord de rattraper un retard massif d\u2019investissement. Un ph\u00e9nom\u00e8ne qu\u2019on retrouve dans de nombreux pays, en Allemagne et aux \u00c9tats-Unis par exemple. L\u2019urgence est aussi de d\u00e9carboner un secteur qui repr\u00e9sente 30\u00a0% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre en France. Un virage en \u00e9pingle \u00e0 cheveux, \u00e0 n\u00e9gocier en int\u00e9grant ces deux param\u00e8tres, avec 2040 comme horizon.<\/p>\n La hausse des temp\u00e9ratures, l\u2019intensification des canicules et des \u00e9v\u00e9nements extr\u00eames cr\u00e9ent par ailleurs des points de fragilit\u00e9. Une crue de la Seine pourrait repr\u00e9senter 30\u00a0milliards d\u2019euros de dommages directs, souligne ainsi un rapport r\u00e9alis\u00e9 en 2022 par France Strat\u00e9gie<\/a>. Et l\u2019interd\u00e9pendance des r\u00e9seaux peut entra\u00eener \u00ab\u00a0des dommages en cascade\u00a0\u00bb, <\/strong>soulignent les auteurs. N\u00e9cessitant ainsi une approche transversale de ces questions.<\/p>\n Un sujet politiquement sensible<\/p>\n O\u00f9 trouver les moyens n\u00e9cessaires dans un pays dont les finances publiques sont d\u00e9j\u00e0 sous tension\u00a0?<\/a> Comment mobiliser plusieurs milliards d\u2019euros suppl\u00e9mentaires chaque ann\u00e9e alors m\u00eame que le gouvernement peine \u00e0 d\u00e9gager 40\u00a0milliards d\u2019euros d\u2019\u00e9conomies pour le budget 2026\u00a0? \u00ab\u00a0Notre mod\u00e8le de financement des infrastructures de transport est \u00e0 bout de souffle\u00a0\u00bb, <\/strong>a reconnu le Premier ministre Fran\u00e7ois Bayrou, lundi \u00e0 Marseille (Bouches-du-Rh\u00f4ne), lors du lancement de cette initiative. Et le sujet est politiquement sensible, comme l\u2019ont aussi montr\u00e9 les frondes des Gilets jaunes ou de l\u2019\u00e9cotaxe.<\/p>\n Lire aussi.<\/strong> Financement des transports\u00a0: pourquoi Fran\u00e7ois Bayrou veut revoir les concessions des autoroutes<\/a><\/p>\n Parmi les diff\u00e9rents ateliers, la fin des concessions autorouti\u00e8res, programm\u00e9e entre\u00a02031 et\u00a02036, promet des d\u00e9bats anim\u00e9s. Plusieurs rapports ont d\u00e9montr\u00e9 la relation d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9e nou\u00e9e entre l\u2019\u00c9tat et les soci\u00e9t\u00e9s concessionnaires lors des op\u00e9rations de privatisation. Si ces derni\u00e8res ont entretenu ce r\u00e9seau, elles ont aussi b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019une confortable rente de situation qui a profit\u00e9 \u00e0 leurs actionnaires. Sur ce sujet, il y a du grain \u00e0 moudre<\/a>, rappelle la Cour des comptes. Et de nouvelles relations plus \u00e9quilibr\u00e9es \u00e0 imaginer.<\/p>\n Autre sujet, strat\u00e9gique pour l\u2019am\u00e9nagement du territoire\u00a0: celui des RER m\u00e9tropolitains. Vingt-six agglom\u00e9rations sont sur les rangs. Leur d\u00e9ploiement peut \u00eatre une fa\u00e7on de d\u00e9sengorger les routes et de mieux relier les agglom\u00e9rations avec les territoires ruraux. Pour l\u2019ensemble du r\u00e9seau ferroviaire, \u00c9lisabeth Borne, alors Premi\u00e8re ministre, avait annonc\u00e9 en 2023 un plan d\u2019investissements de 100\u00a0milliards d\u2019euros d\u2019ici \u00e0 2040<\/a>. Une partie de son fl\u00e9chage semble s\u2019\u00eatre \u00e9gar\u00e9e sur des voies de garage. La cr\u00e9dibilit\u00e9 de la parole politique passe aussi par sa capacit\u00e9 \u00e0 \u00eatre au rendez-vous des engagements pris.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Elles garantissent nos d\u00e9placements. Assurent nos communications. Et permettent \u00e0 l\u2019\u00e9conomie de fonctionner. Eau, \u00e9lectricit\u00e9, routes, ponts\u00a0: les…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":81576,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2815],"tags":[1111,11,244,1777,674,1011,27,811,16363,1307,12,25,4251,800],"class_list":{"0":"post-81575","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-lille","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-commentaire","11":"tag-eu","12":"tag-europe","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-hauts-de-france","16":"tag-impasse","17":"tag-lille","18":"tag-news","19":"tag-republique-francaise","20":"tag-sortir","21":"tag-transports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114465976063500555","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81575","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=81575"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81575\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/81576"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=81575"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=81575"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=81575"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}