La Commission europ\u00e9enne souhaite un contr\u00f4le technique annuel VRAI<\/p>\n
Le 24 avril, la Commission europ\u00e9enne a propos\u00e9 de rendre le contr\u00f4le technique annuel obligatoire pour les voitures et camionnettes de plus de dix ans<\/a>, \u00ab\u00a0dans le but d\u2019am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re\u00a0\u00bb. En cas de directive europ\u00e9enne adopt\u00e9e par l\u2019UE, la r\u00e9glementation fran\u00e7aise devra forc\u00e9ment \u00e9voluer. Actuellement, le contr\u00f4le technique est exig\u00e9 tous les deux ans dans la plupart des pays europ\u00e9ens, dont la France. L\u2019Espagne, en revanche, applique d\u00e9j\u00e0 cette mesure. Selon le T\u00dcV-Verband, l\u2019organisme charg\u00e9 de la majorit\u00e9 des contr\u00f4les techniques en Allemagne, cit\u00e9 par Auto Plus<\/a>, cet examen annuel des v\u00e9hicules anciens permettrait \u00ab\u00a0de d\u00e9tecter plus t\u00f4t les d\u00e9faillances critiques, qu\u2019elles concernent la s\u00e9curit\u00e9 ou l\u2019environnement\u00a0\u00bb.<\/p>\n Cette mesure pourrait s\u2019appliquer d\u00e8s 2025 FAUX<\/p>\n Avant d\u2019entrer en vigueur, cette proposition devra \u00eatre examin\u00e9e, puis vot\u00e9e par le Parlement europ\u00e9en. Le processus l\u00e9gislatif europ\u00e9en \u00e9tant souvent long, une entr\u00e9e en vigueur d\u00e8s 2025 est quasi impossible. L\u2019exemple du contr\u00f4le technique des deux-roues<\/a> est parlant\u00a0: il a fallu pr\u00e8s de quatre ans entre la proposition europ\u00e9enne et son application en France.<\/p>\n La France est favorable \u00e0 cette proposition FAUX<\/p>\n Mardi, lors de la s\u00e9ance de questions au gouvernement \u00e0 l\u2019Assembl\u00e9e nationale, Philippe Tabarot, ministre des Transports, s\u2019est dit \u00ab\u00a0r\u00e9solument oppos\u00e9\u00a0\u00bb \u00e0 un contr\u00f4le technique annuel pour les v\u00e9hicules de plus de dix ans. \u00ab\u00a0L\u2019\u00e2ge moyen du parc automobile fran\u00e7ais est de onze ans, cette mesure concernerait donc un v\u00e9hicule sur deux. Elle frapperait d\u2019abord nos concitoyens qui n\u2019ont pas les moyens de s\u2019offrir une voiture plus r\u00e9cente. J\u2019ai fait part de ces r\u00e9serves au commissaire europ\u00e9en aux Transports, Apostolos Tzitzikostas, qui m\u2019a dit comprendre (\u2026), de m\u00eame que mes coll\u00e8gues polonais et danois, qui pr\u00e9sident cette ann\u00e9e l\u2019UE\u00a0\u00bb, a-t-il ajout\u00e9. Le sujet sera \u00e0 l\u2019ordre du jour du prochain Conseil des ministres des transports, pr\u00e9vu le 5 juin, au Luxembourg.<\/p>\n Augmenter la fr\u00e9quence des contr\u00f4les est une mesure impopulaire VRAI<\/p>\n \u00ab\u00a0Il n\u2019y a pas d\u2019\u00e9tudes. Il n\u2019y a m\u00eame pas de contre-visites qui, d\u2019un coup, exploseraient pour ces v\u00e9hicules de plus de dix\u00a0ans\u00a0\u00bb, s\u2019est \u00e9tonn\u00e9, sur RMC,<\/a> Yves Carra, porte-parole de l\u2019association Mobilit\u00e9 Club France.<\/p>\n Pour l\u2019association 40 millions d\u2019automobilistes, une telle mesure serait \u00ab\u00a0non seulement inefficace, mais \u00e9galement profond\u00e9ment injuste pour les automobilistes\u00a0\u00bb. Plut\u00f4t que d\u2019imposer une fr\u00e9quence accrue, l\u2019association juge qu\u2019il serait plus pertinent de renforcer les contr\u00f4les \u00e0 l\u2019\u00e9gard des usagers qui ne respectent pas la r\u00e9glementation actuelle.<\/p>\n