\nL\u2019industrie automobile allemande se grippe. Symbole des difficult\u00e9s rencontr\u00e9es par ses constructeurs, le groupe Volkswagen rencontre une crise sans pr\u00e9c\u00e9dente depuis le scandale du Dieselgate. Dans un entretien accord\u00e9 au quotidien\u00a0allemand \u00ab\u00a0Bild am Sonntag\u00a0\u00bb, son PDG Oliver Bume, a confirm\u00e9 l\u2019ampleur du plan de la restructuration programm\u00e9e. Pour le dirigeant, \u00ab\u00a0d\u00e9velopper, construire et exporter des v\u00e9hicules en Allemagne n’est plus viable. Les diff\u00e9rentes r\u00e9gions du monde ont \u00e9volu\u00e9 de fa\u00e7on trop radicale.\u00a0\u00bb<\/p>\n
\nLe constructeur a fait de la r\u00e9duction de ses co\u00fbts de production une priorit\u00e9, malgr\u00e9 la reprise de ses commandes. La question de ses surcapacit\u00e9s de production se pose aussi. Elle pourrait conduire \u00e0 la fermeture de huit usines en Allemagne, selon le sc\u00e9nario catastrophe du cabinet McKinsey.<\/p>\n
50 000 emplois supprim\u00e9s d\u2019ici 2030<\/p>\n
\nPour l\u2019heure, le dirigeant a rappel\u00e9 que le pilier central du redressement du groupe, repose sur la suppression de 50 000 emplois d\u2019ici 2030. Cette mesure concerne Volkswagen, mais aussi Audi et Porsche, ou encore Cariad, sa filiale sp\u00e9cialis\u00e9e dans les logicielle.<\/p>\n
\nUne solution pr\u00e9sent\u00e9e comme n\u00e9cessaire par Oliver Blume face au co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 de la main d\u2019\u0153uvre en Allemagne, et de l\u2019\u00e9nergie. D\u00e9non\u00e7ant \u00e9galement une r\u00e9glementation europ\u00e9enne jug\u00e9e excessive, il mise sur une strat\u00e9gie visant \u00e0 rationnaliser les op\u00e9rations dans chaque usine au regard des march\u00e9s locaux. En Allemagne, les trois principaux sites d\u2019assemblage auraient d\u00e9j\u00e0 r\u00e9duit de 20% leurs co\u00fbts de production l\u2019an dernier, selon le constructeur.<\/p>\n
Des ventes en chute en Chine et aux Etats-Unis<\/p>\n
\nConfront\u00e9s \u00e0 de vents contraires, le groupe Volkswagen a d\u00fb composer ses derni\u00e8res ann\u00e9es avec des investissements massifs dans l\u2019\u00e9lectrique, tout en faisant face \u00e0 la concurrence chinoise, et \u00e0 la chute de ses ventes sur le premier march\u00e9 automobile mondial.\u00a0<\/p>\n
\nRappelons que la compagnie a vu ses livraisons reculer de 6% en Chine, et de 12% aux Etats-Unis, l\u2019an dernier. Son chiffre d\u2019affaires a stagn\u00e9 \u00e0 322 milliards d\u2019euros, pour un total de 9 millions de v\u00e9hicules livr\u00e9s. La majoration des droits de douane am\u00e9ricains, et une demande moins soutenue que pr\u00e9vue pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, ont mis \u00e0 mal la strat\u00e9gie du constructeur. Jusqu\u2019\u00e0 pousser Porsche \u00e0 r\u00e9viser ses ambitions en mati\u00e8re d\u2019\u00e9lectrification de ses gammes.<\/p>\n
Une rentabilit\u00e9 sous pression<\/p>\n
\nReflet de la p\u00e9riode de transition qui s\u2019ouvre, le groupe pr\u00e9voit une rentabilit\u00e9 sous pression cette ann\u00e9e encore. Outre la concurrence accrue, les tensions g\u00e9opolitiques, et la hausse des co\u00fbts des mati\u00e8res premi\u00e8res, promettent de mettre \u00e0 mal la marge op\u00e9rationnelle (attendue autour de 4%) du constructeur. Sur la d\u00e9fensive, le groupe Volkswagen est condamn\u00e9 \u00e0 accroitre sa rentabilit\u00e9 durablement, tout en pr\u00e9servant ses parts de march\u00e9 en particulier sur l\u2019\u00e9lectrique. Un passage n\u00e9cessaire pour disposer des capacit\u00e9s d\u2019investissements \u00e0 m\u00eame de g\u00e9rer la transition \u00e9nerg\u00e9tique \u00e0 deux vitesses qui se profile entre l\u2019Europe et les Etats-Unis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L\u2019industrie automobile allemande se grippe. Symbole des difficult\u00e9s rencontr\u00e9es par ses constructeurs, le groupe Volkswagen rencontre une crise…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":821263,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1587],"tags":[11,672,1804,1979,1805,1803,1777,674,1801,89615,12630,12,59519,89616,1802,2106,7816],"class_list":{"0":"post-821262","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-allemagne","8":"tag-actualites","9":"tag-allemagne","10":"tag-bundesrepublik-deutschland","11":"tag-constructeurs","12":"tag-de","13":"tag-deutschland","14":"tag-eu","15":"tag-europe","16":"tag-germany","17":"tag-greve-chez-volkswagen","18":"tag-groupe-volkswagen","19":"tag-news","20":"tag-oliver-blume","21":"tag-plan-de-restructuration-volkswagen","22":"tag-republique-federale-dallemagne","23":"tag-vie-des-marques","24":"tag-volkswagen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116284285639940464","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/821262","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=821262"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/821262\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/821263"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=821262"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=821262"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=821262"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}