\u00ab\u00a0Pour hacker le syst\u00e8me, j\u2019ai compris qu\u2019il fallait en faire partie, en cr\u00e9ant, du coup, ma propre soci\u00e9t\u00e9 de chemin de fer.\u00a0\u00bb Elmer van Buuren, 43\u00a0ans, de nationalit\u00e9 n\u00e9erlandaise, ne manque pas d\u2019ambitions. L\u2019entrepreneur voit grand qui esp\u00e8re redonner aux trains de nuit leurs lettres de noblesse \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de l\u2019Europe, faisant l\u2019\u00e9loge du transport d\u00e9carbon\u00e9 et de la lenteur. Et ce, sans aucune subvention, une gageure tant ce type de transport est r\u00e9put\u00e9 pour son absence de profitabilit\u00e9. Sa soci\u00e9t\u00e9, European Sleeper, cr\u00e9\u00e9e en 2021, s\u2019appr\u00eate \u00e0 passer un nouveau cap avec la relance, jeudi 26 mars, du train de nuit entre Paris, au d\u00e9part de la gare du Nord, et Berlin. D\u00e9part pr\u00e9vu \u00e0 18h03.<\/p>\n
Les armes d\u2019Elmer van Buuren\u00a0? La r\u00e9activit\u00e9 et l\u2019agilit\u00e9, appliqu\u00e9es au monde du transport ferroviaire. La rencontre avec le dirigeant est d\u2019ailleurs d\u00e9cid\u00e9e l\u2019avant-veille du jour J, et a lieu dans un caf\u00e9 parisien quelconque, choisi \u00e0 l\u2019improviste. \u00ab\u00a0Nous avons obtenu les sillons dont nous avions besoin, s\u2019enthousiasme le dirigeant, mordant dans son croissant. Notre liaison de nuit Paris-Berlin sera ainsi assur\u00e9e trois fois par semaine, en passant par Bruxelles.\u00a0\u00bb Les sillons? Il s’agit des pr\u00e9cieux cr\u00e9neaux d\u00e9livr\u00e9s par SNCF R\u00e9seau. European Sleeper prend ainsi la rel\u00e8ve du trio d\u2019op\u00e9rateurs franco-germano-autrichien, qui a jet\u00e9 l\u2019\u00e9ponge fin 2025 apr\u00e8s deux ans d\u2019exploitation\u00a0: SNCF, Deutsche Bahn et \u00d6BB. Un abandon li\u00e9 \u00e0 l\u2019arr\u00eat des subventions.<\/p>\n
Un \u00ab\u2009outsider\u2009\u00bb qui veut secouer le ferroviaire \n<\/p>\n
\u00ab\u00a0Cette aide de l\u2019\u00c9tat \u00e9tait n\u00e9cessaire pour faire rouler des trains de nuit qui sinon seraient d\u00e9ficitaires pour l\u2019exploitant, car il est difficile de rendre un mod\u00e8le de train de nuit rentable sans subvention, rel\u00e8ve Arnaud Aym\u00e9, expert mobilit\u00e9s au sein du cabinet de conseil Sia. C\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais, cela repr\u00e9sentait un montant compris entre 10 et 15\u00a0millions d\u2019euros, ce qui revenait \u00e0 85\u00a0euros par billet vendu.\u00a0\u00bb Faible utilisation du mat\u00e9riel roulant, demande saisonni\u00e8re\u2026 \u00ab\u00a0Le train de nuit est caract\u00e9ris\u00e9 par une faible productivit\u00e9 du capital engag\u00e9 et des revenus irr\u00e9guliers, poursuit le sp\u00e9cialiste. Les acteurs qui s\u2019y sont essay\u00e9s ces derni\u00e8res ann\u00e9es sont des entreprises publiques qui op\u00e8rent \u00e9galement des trains de jour.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00ab\u00a0Pour hacker le syst\u00e8me, j\u2019ai compris qu\u2019il fallait en faire partie, en cr\u00e9ant, du coup, ma propre soci\u00e9t\u00e9…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":825592,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1888],"tags":[5734,1111,1928,11,1927,1777,674,8390,28040,1011,27,10933,40515,12,1926,293,626,1925,89992,838,25,14555,5811,800,9870],"class_list":["post-825591","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-paris","tag-5734","tag-actu","tag-actu-paris","tag-actualites","tag-actualites-paris","tag-eu","tag-europe","tag-ferroviaire","tag-fou","tag-fr","tag-france","tag-hacker","tag-neerlandais","tag-news","tag-news-paris","tag-nuit","tag-paris","tag-paris-news","tag-paris-berlin","tag-relance","tag-republique-francaise","tag-systeme","tag-trains","tag-transports","tag-veut"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116294796334514175","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/825591","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=825591"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/825591\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/825592"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=825591"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=825591"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=825591"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}