![\"Dsc](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/DSC_6145.jpg\")
Plus de Logo mais le nom \u00e9crit en toutes lettres \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. \u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\nApr\u00e8s le nouveau Model Y Juniper (un SUV), nous souhaitions essayer la Model 3 revue et corrig\u00e9e, non officiellement appel\u00e9e Highland. En toute honn\u00eatet\u00e9, cette voiture \u00e9lectrique coche \u00e9norm\u00e9ment de cases pour un prix de d\u00e9part affich\u00e9 \u00e0 40\u00a0320\u00a0euros \u00e0 l\u2019heure d\u2019\u00e9criture de ces lignes. Mais est-elle encore un bon plan en 2025\u00a0?<\/p>\n
Plus de Logo mais le nom \u00e9crit en toutes lettres \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. \u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n
Conditions de l\u2019essai<\/p>\n
L\u2019essai a dur\u00e9 3 jours pour 500 km parcourus environ. Il s\u2019agissait de la Tesla Model 3 Propulsion dans sa teinte Rouge Ultra factur\u00e9e 2000 euros tout de m\u00eame. Le co\u00fbt de l\u2019auto atteint alors 42\u00a0320\u00a0euros.
L\u2019essai a \u00e9t\u00e9 pour le moins mouvement\u00e9. Beaucoup d\u2019autoroute, une bonne partie de nuit, un accident \u00e0 130 km\/h \u00e9vit\u00e9 de justesse, une prise de t\u00eate avec l\u2019autopilote et une efficience impressionnante, et un verdict qui doit s\u00e9parer le pragmatisme de la passion.
Notez que le v\u00e9hicule de pr\u00eat \u00e9tait brid\u00e9 \u00e0 140 km\/h compteur, soit 133 km\/h GPS, sans pour autant que cela bride la reprise de 80 \u00e0 130 km\/h.<\/p>\n
Caract\u00e9ristiques principales<\/p>\n
Design\u00a0ext\u00e9rieur\u00a0: plus s\u00e9rieux, trop s\u00e9rieux\u00a0?<\/p>\n
Le dessin \u00e9voque la Mazda 3 dans sa version dite \u00ab\u00a0sedan\u00a0\u00bb, surtout dans ce \u00ab\u00a0Rouge Ultra\u00a0\u00bb tr\u00e8s ressemblant au rouge du petit constructeur japonais que le designer Franz von Holzhausen a quitt\u00e9 en 2008 pour rejoindre Tesla.<\/p>\n
Si la face avant se donne presque des airs de Dodge Viper et l\u2019arri\u00e8re, aux hanches galb\u00e9es, des allures de sportive, le profil et ses \u00e9normes porte-\u00e0-faux viennent alourdir l\u2019ensemble.<\/p>\n
![\"Dsc](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/DSC_0126.jpg\")
Le profil casse le dynamisme, au profit d\u2019une habitabilit\u00e9 g\u00e9n\u00e9reuse. \u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n
Il y a toutefois une raison \u00e0 \u00e7a\u00a0: l\u2019espace \u00e0 disposition. Outre celui \u00e0 bord, qui permet d\u2019y loger 3 adultes \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, avec un excellent espace aux jambes (merci le plancher plat), le coffre n\u2019est pas en reste, avec un volume colossal pour la cat\u00e9gorie, en plus du sous-coffre profond. \u00c0 ceci s\u2019ajoute un frunk (coffre avant) lui aussi, au volume in\u00e9gal\u00e9 sur le march\u00e9.<\/p>\n
![\"Img](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/IMG_3267.jpeg\")
Le frunk est gigantesque et bien optimis\u00e9. \u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n
L\u2019ext\u00e9rieur va au plus simple et la peinture m\u00e9tallis\u00e9e Ultra Red (\u00e7a sonne mieux en anglais) souffre de la m\u00eame fragilit\u00e9 que le blanc. Un comble pour un coloris dont le prix fleurte avec celui des peintures de marques premium allemandes. Les rappels de clignotants lat\u00e9raux sont toujours int\u00e9gr\u00e9s aux caches des cam\u00e9ras. L\u2019absence de cam\u00e9ra frontale est dommage, d\u2019autant que celle-ci existe le Model Y Juniper. Tesla Vision a ses limites.<\/p>\n
La ligne reste toutefois s\u00e9duisante. La Model 3 a contribu\u00e9 \u00e0 relancer l\u2019engouement pour les berlines tri-corps et \u00e7a, c\u2019est chouette\u00a0!<\/p>\n
Design int\u00e9rieur\u00a0: le minimalisme \u00e0 son paroxysme<\/p>\n
Tesla a pouss\u00e9 le minimalisme \u00e0 son paroxysme et ce n\u2019est pas peu dire\u00a0: une tablette, un volant, 2 p\u00e9dales, fin. Fini les commodos, le s\u00e9lecteur de rapports sur l\u2019\u00e9cran tactile et les clignotants sont sur le volant. La console centrale, profonde, s\u2019efface dans cet habitacle vide et immense.<\/p>\n
![\"Img](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/IMG_3515.jpeg\")
Un volant, une tablette. Le concept Tesla. On aime ou on d\u00e9teste. \u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n
Car de la place, il y en a. Il est ais\u00e9 de disposer deux si\u00e8ges enfants tout en permettant \u00e0 des adultes de 1,80 m d\u2019\u00eatre assis devant. L\u2019espace aux jambes, \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, offre un confort royal.<\/p>\n
![\"Img](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/IMG_3432.jpeg\")
L\u2019habitabilit\u00e9 est ph\u00e9nom\u00e9nale. \u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n
La luminosit\u00e9 \u00e0 bord est importante, d\u00e9j\u00e0 gr\u00e2ce \u00e0 une ceinture de caisse pas trop \u00e9lev\u00e9e, permettant aux passagers (et surtout aux enfants) de voir la route d\u00e9filer. Puis il y a ce toit panoramique en deux parties, qu\u2019il n\u2019est pas possible d\u2019occulter. Dommage.<\/p>\n
\t\t\t\t \t\t\t\tLa carte se pose sur le chargeur \u00e0 induction pour \u00eatre identifi\u00e9e et non plus sous l\u2019accoudoir. \u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\tLe bouton d\u2019ouverture est plus gros. \u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\tLa sellerie est plus ergonomique et pr\u00e9sente mieux. \u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\tIl faut aimer le minimalisme et le style \u00e9pur\u00e9. \u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n Les si\u00e8ges ont \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement revus. D\u00e9sormais, le maintien est bon. Mais l\u2019appui t\u00eate est toujours discutable et les personnes mesurant moins de 1,70 m sentiront une g\u00eane au niveau de la nuque. Or, l\u00e0 o\u00f9 il y a de la g\u00eane, il n\u2019y a pas de plaisir (pardon). Puisque nous y sommes, le cuir vegan (qui est un mat\u00e9riau \u00e0 base de plastique et de mati\u00e8re organique) n\u2019est pas le plus agr\u00e9able du monde. En \u00e9t\u00e9, il faudra pr\u00e9voir une serviette pour ne pas avoir les cuisses qui collent. Un probl\u00e8me que n\u2019auront pas les personnes \u00e0 l\u2019avant, car les si\u00e8ges sont d\u00e9sormais ventil\u00e9s. D\u2019ailleurs, cette ventilation est plut\u00f4t silencieuse et franchement efficace.<\/p>\n Parlons rapidement de la sono avec 19 haut-parleurs et un caisson, diss\u00e9min\u00e9s dans tout l\u2019habitacle, de la planche de bord au coffre. Il est clair, limpide, pr\u00e9cis, un vrai r\u00e9gal. De m\u00e9moire, seul le Xpeng G9 avec son option Dynaudio fait mieux (et encore, il faudrait les comparer c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te).<\/p>\n Notez que tous ces \u00e9l\u00e9ments sont de s\u00e9rie d\u00e8s le prix de d\u00e9part. Les options concernent la couleur, le second moteur, la capacit\u00e9 de la batterie et un autopilote dont nous allons parler dans une partie d\u00e9di\u00e9e.<\/p>\n La nuit, outre le fait que toutes les autos semblent grises, l\u2019habitacle de cette Tesla Model 3 Highland s\u2019\u00e9claire gr\u00e2ce \u00e0 un n\u00e9on qui fait le tour de l\u2019habitacle, y compris sur les portes \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. C\u2019est sympa, d\u00e9sactivable. Il y a plusieurs choix de couleurs et l\u2019intensit\u00e9 est r\u00e9glable. Une id\u00e9e \u00e9galement bien exploit\u00e9e par Cupra.<\/p>\n Deux \u00e9crans, mille possibilit\u00e9s et quelques probl\u00e9matiques<\/p>\n La dalle centrale ne change pas. L\u00e9g\u00e8rement plus borderless, l\u2019affichage fin m\u00e9rite un verre matifiant pour limiter les reflets. La luminosit\u00e9 reste excellente et l\u2019interface est fluide, gr\u00e2ce au Ryzen 7 qui l\u2019anime.<\/p>\n Sur cette nouvelle it\u00e9ration de la berline \u00e9lectrique am\u00e9ricaine se trouve un second \u00e9cran, \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de la colonne centrale. Au format 16\/10, il offre une diagonale de 8 pouces. Son interface est aussi travaill\u00e9e que celle de la tablette centrale. Tesla et Apple ont en commun un syst\u00e8me ferm\u00e9, parfois aux choix discutables, mais dont l\u2019utilisation est toujours tr\u00e8s simple et facilement accessible au grand public. Les menus ne n\u00e9cessitent quasiment aucun swipe et n\u2019ont aucun sous-menu. Les \u00e9l\u00e9ments sont explicites. Bref, c\u2019est facile \u00e0 utiliser, ergonomique, mais toujours moins ergonomique que des boutons (qui peuvent mal vieillir, mais c\u2019est une autre histoire). Notez qu\u2019il est possible de lier 2 casques Bluetooth distincts \u00e0 ce petit \u00e9cran arri\u00e8re, qui, outre le r\u00e9glage de la temp\u00e9rature ou le contr\u00f4le de la sono de la voiture, permet de regarder Netflix, Youtube ou Twitch.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\tLe choix manque d\u2019un Amazon Prime et de VOD. Peut-\u00eatre plus tard.\u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\tLa qualit\u00e9 de l\u2019\u00e9cran est excellente. \u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\tIl est \u00e9galement possible de contr\u00f4ler la temp\u00e9rature \u00e0 l\u2019arri\u00e8re ou le chauffage des si\u00e8ges. \u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\tJouer est possible, mais il sera pr\u00e9f\u00e9rable de connecter une manette en bluetooth. \u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n L\u2019\u00e9cran est positionn\u00e9 un peu bas, mais visiblement, \u00e7a passe d\u2019apr\u00e8s ceux qui l\u2019ont utilis\u00e9. Et pour les parents inquiets, sachez que vous pouvez contr\u00f4ler l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 des fonctions depuis l\u2019\u00e9cran \u00e0 l\u2019avant, voire le couper totalement.<\/p>\n Conduite\u00a0: presque au top, presque<\/p>\n C\u2019est qu\u2019on est bas dans une Model 3. \u00c7a change des SUV. Descendre dans la voiture n\u2019est pas si simple d\u00e8s lors que vous avez des probl\u00e8mes de dos ou que vous \u00eates \u00e2g\u00e9. Mais c\u00f4t\u00e9 conduite, c\u2019est autre chose. Moins d\u2019angle mort, une meilleure vision de la route, une meilleure immersion et l\u2019impression d\u2019\u00e9voluer au milieu d\u2019engins gigantesques. On aime ou on n\u2019aime pas. \u00c0 titre personnel, j\u2019adore. \u00c7a me rappelle le petit trip en Lotus 2-11, le confort en plus, le rugissement du moteur en moins.<\/p>\n Tenue de route, transmission de la puissance au sol, virage \u00e0 plat, retour d\u2019informations dans le volant, \u00e9quilibre du ch\u00e2ssis, la Tesla Model 3 figure en haut du classement des voitures \u00e9lectriques agr\u00e9ables \u00e0 conduire. \u00c7a ne patine jamais, m\u00eame en mode sport et sur sol glissant. Peu de roulis, de bons appuis, sans atteindre la pr\u00e9cision d\u2019une 508 ou d\u2019une Alfa Romeo Giulia, la Model 3 sait se montrer saine, pr\u00e9cise et m\u00eame un peu joueuse d\u00e8s qu\u2019on la sollicite.<\/p>\n Le rayon de braquage reste trop \u00e9lev\u00e9, mais inf\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019un Model Y (mais tout est inf\u00e9rieur au rayon de braquage d\u2019un Model Y).<\/p>\n Le freinage est tr\u00e8s bon, aid\u00e9 par le moteur \u00e0 aimant permanent dont la reluctance variable (\u00e0 savoir la gestion de l\u2019\u00e9cart entre les bobines et l\u2019aimant) permet de ralentir fortement tout en r\u00e9cup\u00e9rant de l\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n Les changements d\u2019appuis sont OK, sans \u00eatre au niveau d\u2019un mod\u00e8le sportif. Ce n\u2019est pas ce qu\u2019on lui demande.<\/p>\n Enfin, les suspensions ont \u00e9t\u00e9 corrig\u00e9es pour ne plus \u00eatre une cash machine \u00e0 kin\u00e9. Elles filtrent d\u00e9sormais les asp\u00e9rit\u00e9s de la route. Elles restent un tantinet fermes, mais c\u2019est une n\u00e9cessit\u00e9 pour garder une tenue de route correcte, tant dans les virages que lors des freinages.<\/p>\n La Model 3 est fournie de s\u00e9rie avec des optiques Matrix LED. Ce syst\u00e8me permet de rouler en feux de route tout le temps. Le syst\u00e8me d\u00e9tectant les v\u00e9hicules arrivant en face et adaptant le faisceau en d\u00e9sactivant les Leds qui \u00e9clairent ledit v\u00e9hicule. Dans les faits, cela fonctionne pour les automobiles, mais pas du tout pour les poids lourds. Je me suis pris des appels de phares. Le hic, c\u2019est qu\u2019il n\u2019y a pas de commodo pour alterner \u00e0 la main. Un d\u00e9tail, qui n\u2019en est pas un si vous pr\u00e9f\u00e9rez rouler de nuit.<\/p>\n Les fameux choix Tesla qui \u00e9voquent ceux d\u2019Apple<\/p>\n Clignotants sans commodo et autopilote nul. Deux points probl\u00e9matiques. Le premier rend la prise de giratoires complexe, puisque pour indiquer que vous sortez \u00e0 la troisi\u00e8me sortie, il vous faudra appuyer en bas de la branche se trouvant alors en bas, sur la fl\u00e8che indiquant le haut. Bref, il faudra regarder votre volant plut\u00f4t que la route et votre angle mort. C\u2019est nul, absolument pas adapt\u00e9 \u00e0 cette situation qui se reproduit tr\u00e8s souvent dans notre pays. D\u2019ailleurs, cette id\u00e9e a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e sur le nouveau Model Y<\/a>.<\/p>\n Autre \u00e9l\u00e9ment probl\u00e9matique, le fameux autopilote. En r\u00e9alit\u00e9, il s\u2019agit de la conduite autonome de niveau 2, qui n\u2019est autre que le cumul du r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif (il r\u00e9duit ou augmente la vitesse selon celle du v\u00e9hicule qui vous pr\u00e9c\u00e8de) et du centrage dans la voie.<\/p>\n Tesla appelle cela \u00ab\u00a0autopilote\u00a0\u00bb, c\u2019est une fonction indiqu\u00e9e en b\u00eata totalement inutile et contreproductive.<\/p>\n En effet, le syst\u00e8me a tendance \u00e0 vous l\u00e2cher d\u00e8s que \u00e7a tourne un peu trop\/ Le volant n\u2019est toujours pas capacitif (alors qu\u2019il l\u2019est sur des v\u00e9hicules \u00e0 25 k\u20ac datant de 2016). Il vous est donc demand\u00e9 de tourner l\u00e9g\u00e8rement ce volant, en ligne droite. La cam\u00e9ra int\u00e9rieure suit vos yeux et si vous d\u00e9tournez le regard de la route pour, au pif, comme \u00e7a, r\u00e9gler le GPS pour forcer une charge sur une borne sp\u00e9cifique ou juste r\u00e9gler un morceau de musique (ce que les autres constructeurs permettent de faire), le syst\u00e8me vous lance une alerte et, si vous n\u2019\u00eates pas assez r\u00e9actif, d\u00e9sactive l\u2019autopilote, vous punit d\u2019un avertissement et vous oblige \u00e0 vous arr\u00eater pour avoir le droit de relancer cet autopilote. Il s\u2019agit de la pire des id\u00e9es. C\u2019est d\u00e9bile \u00e0 souhait. D\u2019autant que le bouton du volant le lan\u00e7ant n\u2019offre pas le choix du r\u00e9gulateur adaptatif seul ou de l\u2019autopilote, comme il \u00e9tait possible de le faire avec le commodo de droite sur l\u2019ancienne version.<\/p>\n Un syst\u00e8me Tesla Vision qui n\u2019a pas la meilleure des vues<\/p>\n Au d\u00e9but du test, j\u2019ai \u00e9voqu\u00e9 un accident \u00e9vit\u00e9 de justesse, \u00e0 130 km\/h. J\u2019\u00e9tais file de gauche, sur autoroute, \u00e0 130 km\/h, en train de d\u00e9passer un camion. Il faisait nuit, aucun \u00e9clairage. \u00c0 ce moment-l\u00e0 je vois une poubelle \u00e9tal\u00e9e sur la route. J\u2019ai eu le bon reflex (coup de bol, instinct de survie, mes heures pass\u00e9es sur Assetto Corsa et GT7, un coup du sort) et j\u2019ai pu l\u2019\u00e9viter sans heurter le camion \u00e0 ma droite. Avec les deux enfants et ma femme dans la voiture, \u00e7a aurait pu finir mal. J\u2019ai alors compris pourquoi j\u2019avais crois\u00e9 un camion d\u2019intervention quelques minutes plus t\u00f4t. Tout \u00e7a pour dire que la voiture n\u2019a rien fait, rien anticip\u00e9, et que \u00ab\u00a0l\u2019autopilote\u00a0\u00bb qui vous dit d\u2019\u00eatre vigilant ne l\u2019a pas \u00e9t\u00e9 du tout, lui. Cet incident ne m\u2019encourage pas \u00e0 embrasser la conduite autonome dans l\u2019avenir. Du moins, pas en roulant de nuit, m\u00eame sur une autoroute vide de circulation.<\/p>\n Le bon point est la dashcam int\u00e9gr\u00e9e. Il m\u2019a \u00e9t\u00e9 possible de revoir le clip<\/a> une fois arriv\u00e9 \u00e0 destination. Image par image d\u2019ailleurs.<\/p>\n Bref, le syst\u00e8me Tesla Vision est int\u00e9ressant, car il permet une optimisation du One Pedal en adaptant la puissance du freinage \u00e0 l\u2019environnement ambiant (stop, c\u00e9dez le passage, feu, pi\u00e9tons, v\u00e9hicules, v\u00e9los, motos). Mais il n\u2019est pas suffisant pour une gestion totalement autonome du v\u00e9hicule.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\tPas de cam\u00e9ra \u00e0 l\u2019avant mais une \u00e9valuation de la distance via la cam\u00e9ra interne log\u00e9e derri\u00e8re le r\u00e9troviseur central. C\u2019est bof et peu pr\u00e9cis.\u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\tLa preuve, si \u00e7a avait \u00e9t\u00e9 un mur, j\u2019aurais touch\u00e9. \u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\tLe syst\u00e8me tesla Vision est int\u00e9ressant, mais perfectible et ne se suffit pas \u00e0 lui seul. \u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n Autonomie et recharge\u00a0: un app\u00e9tit d\u2019oiseau qui mange lentement<\/p>\n C\u00f4t\u00e9 autonomie, la Model 3 Propulsion est capable de battre des records. Aliment\u00e9e par une petite batterie de chimie LFP (celle qu\u2019il faut recharger \u00e0 100\u00a0% r\u00e9guli\u00e8rement pour le BMS), de 52 kWh (d\u2019apr\u00e8s les analyses et les retours, car l\u00e0 encore, Tesla ne communique pas sur les capacit\u00e9s de ses batteries), elle permet d\u2019atteindre des scores de consommation assez fous.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t Sur les 487,9 km parcourus, dont plus de 300\u00a0sur autoroute \u00e0 134 km\/h compteur (soit un vrai 130 km\/h GPS), la consommation a \u00e9t\u00e9 de 15,99 kWh\/100 km. La voiture \u00e9tait semi charg\u00e9e (deux adultes, deux enfants, deux si\u00e8ges auto) et il faisait autour de 13\u00b0C. Le tout avec la clim et les si\u00e8ges ventil\u00e9s.<\/p>\n Sur un trajet urbain, autrement dit ne d\u00e9passant pas 80 km\/h par 21\u00a0\u00b0C (donc la temp\u00e9rature id\u00e9ale), la conso est pass\u00e9e sous les 10 kWh\/100 km (0,987 kWh\/100 km exactement), pour 39 minutes et 32,2 km parcourus.<\/p>\n L\u2019efficience est assez impressionnante. Ce qui n\u2019est pas le cas de la vitesse de charge. En effet, la courbe de charge est assez plate, bon point, mais peine \u00e0 d\u00e9passer les 160 kWh. Comptez 30 minutes pour passer de 5% \u00e0 80%. Ne vous fiez pas aux 100% de charge indiqu\u00e9s sur les images, j\u2019ai coup\u00e9 \u00e0 80% car il \u00e9tait inutile de pousser plus pour attaquer le trajet. Verdict\u00a0: un excellent v\u00e9hicule \u00e9lectrique, mais une voiture frustrante<\/p>\n La Tesla Model 3<\/a> \u201cAm\u00e9lior\u00e9e\u201d (Highland) est une belle \u00e9volution de la version pr\u00e9c\u00e9dente. Elle offre des performances solides, une efficience impressionnante et enfin plus de confort. Puis son \u00e9quipement est pl\u00e9thorique face \u00e0 une concurrence qui facture encore plus de 1000 euros une pompe \u00e0 chaleur en option. Le rapport qualit\u00e9-efficience-prix est le meilleur du march\u00e9 encore aujourd\u2019hui. Mais il n\u2019y a pas que cela qui d\u00e9finit une voiture.<\/p>\n Et cette Model 3 n\u2019est pas exempte de d\u00e9fauts. L\u2019autopilote est une gageure, et l\u2019interface minimaliste risque de laisser certains conducteurs sur leur faim, surtout ceux qui pr\u00e9f\u00e8rent plus de contr\u00f4le (et l\u2019utilisation d\u2019Android Auto et Carplay), qui souhaitent des contr\u00f4les physiques ou un int\u00e9rieur un peu plus \u00ab\u00a0bagnole\u00a0\u00bb.<\/p>\n D\u2019autant que l\u2019\u00e9cart avec la concurrence s\u2019est r\u00e9duit sur le plan de l\u2019efficience. Une concurrence souvent capable de charger plus vite.<\/p>\n \ud83d\udfe3 Pour ne manquer aucune news sur le Journal du Geek, abonnez-vous sur Google Actualit\u00e9s<\/a> et sur notre WhatsApp<\/a>. 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<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nLe son a \u00e9galement fait l\u2019objet d\u2019un gros travail. Pas de licence mais un rendu fid\u00e8le et un spectre large. \u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\nLa bande color\u00e9e est d\u00e9sactivable et sa luminosit\u00e9 r\u00e9glable. \u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\nLa tablette et l\u2019inteface \u00e0 ic\u00f4nes dont on se sert peu. \u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nLa diff\u00e9rence de hauteur par rapport \u00e0 la Megane Etech est impressionnante. \u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\nL\u2019absence de compteur permet de d\u00e9gager le champs de vision. Ce n\u2019est pas un mal. \u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\nLe Matrix Led apporte beaucoup au conducteur, mais cr\u00e9e une g\u00eane pour les autres. \u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\nTourner le volant ne ligne droite en regardant la route, telle est l\u2019id\u00e9e de l\u2019autopilote par Tesla, alors qu\u2019il faut se concentrer sur une tablette centrale pour des fonctions essentielles. C\u2019est idiot, absurde, grotesque et frustrant. \u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/p>\n
Enfin, les Superchargeurs sont encore aujourd\u2019hui un argument phare du constructeur am\u00e9ricain. Le planificateur aura tendance \u00e0 les favoriser, certes, mais \u00e0 juste titre, car ils sont rarement en panne.<\/p>\nLa peinture rouge \u00e0 2000 euros est jolie, mais fragile. \u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n\n