Ferrari<\/a> n\u2019en finit plus de surprendre. Apr\u00e8s un brevet d\u00e9j\u00e0 \u00e9tonnant autour d\u2019un ch\u00e2ssis \u00ab actif \u00bb, le constructeur de Maranello revient avec une id\u00e9e encore plus d\u00e9routante : un moteur V12 totalement in\u00e9dit, qui pourrait bien red\u00e9finir la mani\u00e8re m\u00eame de concevoir les moteurs thermiques \u00e0 l\u2019\u00e8re de l\u2019\u00e9lectrification.<\/p>\nDerri\u00e8re ce projet, r\u00e9cemment d\u00e9voil\u00e9 \u00e0 travers plusieurs brevets d\u00e9pos\u00e9s aupr\u00e8s de l\u2019USPTO et analys\u00e9s notamment par CarBuzz, se cache une vision audacieuse : sauver le V12\u2026 en le transformant radicalement.<\/p>\n
Un V12 comme vous n\u2019en avez jamais vu<\/p>\n
Sur le papier, Ferrari parle bien d\u2019un moteur \u00e0 douze cylindres. Mais dans la r\u00e9alit\u00e9, il ne s\u2019agit ni d\u2019un V12 classique, ni d\u2019un flat-12. L\u2019id\u00e9e repose sur l\u2019assemblage de deux moteurs six cylindres en ligne, dispos\u00e9s en V. Jusque-l\u00e0, rien d\u2019extraordinaire\u2026 sauf que cette architecture ne se lit pas de mani\u00e8re traditionnelle.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/ferrari-v12-1.jpg\")
<\/p>\n
Ici, le V ne se forme pas en regardant le moteur de c\u00f4t\u00e9, mais depuis le dessus. Une subtilit\u00e9 qui cache en r\u00e9alit\u00e9 une rupture totale avec les conventions m\u00e9caniques. Pour \u00e9viter que les composants ne se superposent, Ferrari imagine un agencement presque digne de l\u2019ing\u00e9nierie spatiale : un moteur orient\u00e9 vers l\u2019avant, l\u2019autre vers l\u2019arri\u00e8re, chacun associ\u00e9 \u00e0 son propre g\u00e9n\u00e9rateur \u00e9lectrique, positionn\u00e9 \u00e0 des extr\u00e9mit\u00e9s oppos\u00e9es.<\/p>\n
Un V12\u2026 qui n\u2019entra\u00eene pas les roues<\/p>\n
La v\u00e9ritable r\u00e9volution ne s\u2019arr\u00eate pas \u00e0 la forme du moteur. Ce V12 fonctionne selon une logique hybride en s\u00e9rie. Concr\u00e8tement, les moteurs thermiques ne sont jamais reli\u00e9s directement aux roues. Leur r\u00f4le est tout autre : produire de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Cette \u00e9nergie alimente ensuite des moteurs \u00e9lectriques charg\u00e9s de propulser la voiture. Une architecture d\u00e9j\u00e0 connue dans l\u2019industrie, mais rarement exploit\u00e9e \u00e0 ce niveau de performance, et jamais avec une telle sophistication.<\/p>\n
Dans cette configuration, Ferrari pr\u00e9voit un fonctionnement intelligent. Lors des phases de faible sollicitation, un seul moteur thermique suffit. Mais d\u00e8s que le conducteur r\u00e9clame toute la puissance, les deux moteurs 6 cylindres entrent en action simultan\u00e9ment. L\u2019angle du V serait compris entre 20 et 30 degr\u00e9s, avec une possibilit\u00e9 d\u2019ouverture jusqu\u2019\u00e0 45 degr\u00e9s afin d\u2019int\u00e9grer une batterie ou un r\u00e9servoir.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/ferrari-v12-2.jpg\")
<\/p>\n
Mais c\u2019est surtout le syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement qui intrigue. Les deux moteurs partagent un conduit commun, reli\u00e9 par une valve capable de moduler le flux des gaz en fonction du nombre de moteurs actifs. L\u2019objectif est double : optimiser l\u2019\u00e9vacuation des gaz et maintenir la temp\u00e9rature id\u00e9ale du catalyseur. Encore plus surprenant, Ferrari envisage de contr\u00f4ler ind\u00e9pendamment la phase d\u2019allumage des deux moteurs. Ils pourraient fonctionner en parfaite synchronisation\u2026 ou \u00e0 l\u2019inverse, en opposition totale.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/ferrari-v12-3.jpg\")
<\/p>\n
Entre h\u00e9ritage et futur<\/p>\n
Contrairement \u00e0 ce que l\u2019on pourrait imaginer, ce syst\u00e8me ne repose pas sur de gros moteurs. Ferrari envisage plut\u00f4t deux moteurs de petite cylindr\u00e9e, capables de maintenir la charge de la batterie et d\u2019accompagner les phases de forte sollicitation.<\/p>\n
Une philosophie qui rappelle les origines m\u00eames de la marque, avec le premier V12 Colombo de seulement 1,5 litre dans les ann\u00e9es 1940. Un clin d\u2019\u0153il historique, mais surtout une preuve que Ferrari n\u2019a jamais cess\u00e9 d\u2019innover autour de cette architecture mythique.<\/p>\n
Ce brevet n\u2019est pas qu\u2019un exercice de style. Il illustre jusqu\u2019o\u00f9 un constructeur comme Ferrari est pr\u00eat \u00e0 aller pour pr\u00e9server le moteur thermique, et en particulier le V12. Reste \u00e0 savoir si ce concept verra un jour la route. Mais une chose est certaine, \u00e0 Maranello, m\u00eame l\u2019avenir \u00e9lectrique peut encore battre au rythme de douze cylindres.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ferrari n\u2019en finit plus de surprendre. Apr\u00e8s un brevet d\u00e9j\u00e0 \u00e9tonnant autour d\u2019un ch\u00e2ssis \u00ab actif \u00bb, le…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":831729,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[1011,27,43,40,41,39,42,44],"class_list":{"0":"post-831728","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sciences-et-technologies","8":"tag-fr","9":"tag-france","10":"tag-science","11":"tag-science-and-technology","12":"tag-sciences","13":"tag-sciences-et-technologies","14":"tag-technologies","15":"tag-technology"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116309747044987763","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/831728","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=831728"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/831728\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/831729"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=831728"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=831728"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=831728"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/ferrari-v12-0.jpg\")
<\/p>\n