{"id":836330,"date":"2026-03-30T19:48:14","date_gmt":"2026-03-30T19:48:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/836330\/"},"modified":"2026-03-30T19:48:14","modified_gmt":"2026-03-30T19:48:14","slug":"pour-renflouer-les-caisses-de-laeroport-de-rennes-la-region-met-700-000-e-sur-la-table","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/836330\/","title":{"rendered":"Pour renflouer les caisses de l\u2019a\u00e9roport de Rennes, la R\u00e9gion met 700\u00a0000\u00a0\u20ac sur la table"},"content":{"rendered":"

L\u2019a\u00e9roport de Rennes n\u2019est d\u00e9cid\u00e9ment pas au meilleur de sa forme. En 2025, le conseil r\u00e9gional de Bretagne, propri\u00e9taire de l\u2019\u00e9quipement, a d\u00fb mettre 700 000 euros pour renflouer les caisses, selon des \u00e9l\u00e9ments r\u00e9v\u00e9l\u00e9s par le m\u00e9dia l\u2019Inform\u00e9<\/a>, que nous sommes en mesure de confirmer.<\/p>\n

L\u2019infrastructure est g\u00e9r\u00e9e pour le compte de la R\u00e9gion par la Seard, une soci\u00e9t\u00e9 associant Vinci et la CCI d\u2019Ille-et-Vilaine. Celle-ci a pass\u00e9 le trou d\u2019air du covid sans soutien de la collectivit\u00e9, gr\u00e2ce \u00e0 des r\u00e9serves accumul\u00e9es pendant les ann\u00e9es fastes. Mais en 2023 et 2024, la fr\u00e9quentation de l\u2019a\u00e9roport a diminu\u00e9 et les recettes avec. Une chute enray\u00e9e en 2025, gr\u00e2ce \u00e0 la stabilisation du nombre de passagers autour de 500 000. Pas suffisant pour redresser les comptes.<\/p>\n

D\u00e8s juin 2025, Micka\u00ebl Quernez, vice-pr\u00e9sident aux transports, pr\u00e9venait qu\u2019un \u00ab seuil \u00bb avait \u00e9t\u00e9 atteint. \u00ab Au moment o\u00f9 je vous parle, le contrat qui nous lie avec la Seard n\u2019a pas b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de fonds publics. Aujourd\u2019hui, on arrive \u00e0 un moment critique car les r\u00e9serves ont \u00e9t\u00e9 consomm\u00e9es. \u00bb La R\u00e9gion, qui n\u2019entend pas \u00e9ponger longtemps les pertes vu sa propre situation budg\u00e9taire, laisse planer un avenir sombre pour l\u2019a\u00e9roport de Rennes. \u00c0 l\u2019image de celui de Quimper, o\u00f9 elle a pris la d\u00e9cision de mettre fin aux vols commerciaux r\u00e9guliers ?<\/p>\n

\u00ab Le potentiel est fort \u00bb<\/p>\n

On n\u2019en est pas l\u00e0. L\u2019actuel gestionnaire continue d\u2019afficher son optimisme pour 2026<\/a> et pointe l\u2019ouverture de plusieurs lignes susceptibles de relancer le trafic. D\u2019ici la fin du printemps, un nouvel exploitant doit \u00eatre d\u00e9sign\u00e9, le contrat de concession arrivant \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance. Vinci et la CCI sont de nouveau sur les rangs<\/a>, associ\u00e9s cette fois \u00e0 la Sealar, qui g\u00e8re d’autres a\u00e9roports r\u00e9gionaux. Selon l\u2019Inform\u00e9, Eiffage, d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent \u00e0 Toulouse-Blagnac et Lille-Lesquin, aurait \u00e9galement fait une offre.<\/p>\n

L\u2019objectif du prochain pilote est inscrit dans le cahier des charges : atteindre le million de passagers id\u00e9alement d\u00e8s 2031. Ce, dans un contexte de concurrence f\u00e9roce exerc\u00e9e par l\u2019a\u00e9roport de Nantes, qui propose un nombre bien plus grand de destinations. Avec 7,2 millions de passagers l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, le voisin lig\u00e9rien joue dans la cour des grands et attire les compagnies low cost gr\u00e2ce \u00e0 des avantages fiscaux. \u00ab Il y a aujourd\u2019hui des marques d\u2019int\u00e9r\u00eat [pour le contrat de concession rennais, NDLR], notait Micka\u00ebl Quernez il y a quelques mois. C\u2019est donc que le potentiel de cet a\u00e9roport est fort. \u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L\u2019a\u00e9roport de Rennes n\u2019est d\u00e9cid\u00e9ment pas au meilleur de sa forme. En 2025, le conseil r\u00e9gional de Bretagne,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":836331,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2821],"tags":[1111,11,663,829,21017,33,765,1777,674,1011,27,848,12,584,25,2803,2445],"class_list":{"0":"post-836330","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-rennes","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-aeroport","11":"tag-bretagne","12":"tag-deplacements-a-rennes","13":"tag-economie","14":"tag-en-continu","15":"tag-eu","16":"tag-europe","17":"tag-fr","18":"tag-france","19":"tag-ille-et-vilaine","20":"tag-news","21":"tag-rennes","22":"tag-republique-francaise","23":"tag-transport","24":"tag-transport-aerien"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116319859970221153","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/836330","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=836330"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/836330\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/836331"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=836330"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=836330"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=836330"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}