Comme pour les voitures, les ventes de
\nmotos et scooters thermiques neufs vont \u00eatre drastiquement r\u00e9duites
\nd’ici 2035.<\/p>\n
Apr\u00e8s les voitures, les motos ! Un Depuis plusieurs ann\u00e9es, Dans la continuit\u00e9 de cette Une strat\u00e9gie qui ne serait Une Sans surprise, ces nouvelles La majorit\u00e9 des Dans ce contexte, appliquer Reste que le signal envoy\u00e9 Les ventes de moto d\u00e9j\u00e0 dans Un autre point inqui\u00e8te aussi
\nL\u2019Union europ\u00e9enne s’appr\u00eate \u00e0 \u00e9tendre sa strat\u00e9gie de
\nd\u00e9carbonation aux deux-roues ! Selon plusieurs discussions en cours
\n\u00e0 Bruxelles, les motos
\nthermiques pourraient \u00eatre progressivement exclues du march\u00e9 d\u2019ici
\n2035<\/strong>. Une annonce qui s\u2019inscrit dans la continuit\u00e9 des
\nd\u00e9cisions d\u00e9j\u00e0 prises pour l\u2019automobile\u2026 mais qui soul\u00e8ve d\u00e9j\u00e0 de
\nnombreuses questions.<\/p>\n
\ncopier-coller des r\u00e8gles d\u00e9j\u00e0 appliqu\u00e9es \u00e0 l\u2019automobile<\/p>\n
\nl\u2019Europe durcit progressivement sa r\u00e9glementation sur les \u00e9missions
\nde CO\u2082. L\u2019objectif est toujours d’atteindre la neutralit\u00e9 carbone \u00e0
\nl\u2019horizon 2050. Dans ce contexte, la fin de la vente des voitures
\nthermiques neuves en 2035 a \u00e9t\u00e9 act\u00e9e, avec quelques
\najustements.<\/p>\n
\nLa Commission europ\u00e9enne<\/a> avait notamment annonc\u00e9 que : \u00ab\u00a0les
\nconstructeurs automobiles devront respecter un objectif de
\nr\u00e9duction des \u00e9missions \u00e0 l\u2019\u00e9chappement de 90 %, tandis que les 10
\n% d\u2019\u00e9missions restants devront \u00eatre compens\u00e9s par l\u2019utilisation
\nd\u2019acier \u00e0 faible teneur en carbone fabriqu\u00e9 dans l\u2019Union ou de
\ncarburants \u00e9lectro-synth\u00e9tiques\u00a0et de biocarburants.\u00a0\u00bb<\/p>\n
\nd\u00e9cision, une extension de ces r\u00e8gles va \u00e9galement s’appliquer aux
\ndeux-roues motoris\u00e9s. L\u2019id\u00e9e est simple : aligner progressivement les motos sur les m\u00eames
\nexigences environnementales que les voitures<\/strong>, avec une
\nr\u00e9duction drastique des \u00e9missions sur les nouveaux mod\u00e8les.<\/p>\n
\npas totalement surprenante. Les deux-roues, bien que moins
\n\u00e9metteurs en volume global que les voitures, restent concern\u00e9s par
\nles enjeux de pollution locale, notamment en ville.
\nL\u2019alignement
\nr\u00e9glementaire appara\u00eet donc comme une suite logique pour
\nBruxelles.<\/strong><\/p>\n
\nmesure qui fait d\u00e9j\u00e0 grincer des dents<\/p>\n
\nr\u00e8gles ne passe pas inaper\u00e7ue. Les acteurs du secteur redoutent une
\nd\u00e9cision trop rapide, dans un march\u00e9 o\u00f9 l\u2019\u00e9lectrification reste
\nencore marginale. Contrairement \u00e0 l\u2019automobile, l\u2019offre de motos \u00e9lectriques est encore
\nlimit\u00e9e<\/strong>, avec des contraintes importantes en mati\u00e8re
\nd\u2019autonomie, de prix et de recharge. M\u00eame si certaines marques
\nannoncent d\u00e9j\u00e0 une offre de batterie solide<\/a>,
\npour parcourir jusqu’\u00e0 600 km en une seule charge.<\/p>\n
\nprofessionnels, d\u00e9noncent d\u00e9j\u00e0 une forme de pr\u00e9cipitation. Le d\u00e9bat
\nautour de la fin du thermique dans l’auto a montr\u00e9 que les annonces
\neurop\u00e9ennes pouvaient \u00eatre nuanc\u00e9es, voire ajust\u00e9es sous la
\npression politique et industrielle. Entre maintien des carburants
\nsynth\u00e9tiques et adaptation des calendriers, les d\u00e9cisions initiales ont d\u00e9j\u00e0
\n\u00e9volu\u00e9<\/strong>.<\/p>\n
\nune logique similaire aux motos pourrait donc s\u2019av\u00e9rer encore plus
\ncomplexe. Le march\u00e9 est plus fragment\u00e9 et les usages diff\u00e9rents.
\nUne interdiction trop
\nrapide risquerait de fragiliser toute une fili\u00e8re<\/strong>.<\/p>\n
\nserait fort. Apr\u00e8s la voiture, la moto deviendrait \u00e0 son tour un
\nsymbole de la transition \u00e9nerg\u00e9tique. Une perspective qui pourrait
\nprofond\u00e9ment transformer le paysage des deux-roues dans les ann\u00e9es
\n\u00e0 venir.<\/p>\n
\nle dur avant l’annonce<\/p>\n
\nparticuli\u00e8rement la fili\u00e8re : l\u2019impact potentiel sur les ventes.
\nAujourd\u2019hui, le march\u00e9 de la moto a d\u00e9j\u00e0 du mal en France. En 2025,
\nplus\u00a0de 200 000 motos
\net scooters neufs ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9s<\/strong>, avec une large
\nmajorit\u00e9 de mod\u00e8les thermiques. Soit 16,1 % de ventes en moins par
\nrapport \u00e0 2024.\u00a0 Et si en ce d\u00e9but d’ann\u00e9e, il y a du mieux,
\nle march\u00e9 est encore loin du niveau affich\u00e9 en 2024 sur les trois
\npremiers mois de l’ann\u00e9e.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Comme pour les voitures, les ventes de motos et scooters thermiques neufs vont \u00eatre drastiquement r\u00e9duites d’ici 2035.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":839562,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1586],"tags":[57167,13041,11,1993,5733,1777,674,1011,27,64183,1808,151,3302,12,35086,25,3389,91070,2967,3888],"class_list":["post-839561","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-europe","tag-57167","tag-a","tag-actualites","tag-comme","tag-dici","tag-eu","tag-europe","tag-fr","tag-france","tag-interdites","tag-leurope","tag-les","tag-motos","tag-news","tag-quasi","tag-republique-francaise","tag-seront","tag-thermiques","tag-tranche","tag-voitures"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116327956248839384","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/839561","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=839561"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/839561\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/839562"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=839561"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=839561"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=839561"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}