{"id":84407,"date":"2025-05-08T12:33:12","date_gmt":"2025-05-08T12:33:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/84407\/"},"modified":"2025-05-08T12:33:12","modified_gmt":"2025-05-08T12:33:12","slug":"drusenheim-six-kilometres-de-voies-ferrees-renouvelees-sur-la-ligne-strasbourg-lauterbourg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/84407\/","title":{"rendered":"Drusenheim. Six\u00a0kilom\u00e8tres de voies ferr\u00e9es renouvel\u00e9es sur la ligne Strasbourg-Lauterbourg"},"content":{"rendered":"

La nuit est tomb\u00e9e depuis plus d\u2019une heure quand les travaux d\u00e9marrent dans la lumi\u00e8re des \u00e9tincelles, \u00e0 grand renfort d\u2019engins impressionnants. Depuis le mois de f\u00e9vrier, une cinquantaine d\u2019ouvriers d\u00e9p\u00each\u00e9s par la SNCF et deux soci\u00e9t\u00e9s prestataires qui se partagent le march\u00e9, s\u2019attellent \u00e0 remplacer six kilom\u00e8tres de voie ferr\u00e9e entre Gambsheim et Drusenheim, sur la ligne Strasbourg-Lauterbourg<\/a>. Mardi 6\u00a0mai, c\u2019est au niveau de la gare de Drusenheim que le chantier \u00e9voluait\u00a0: environ 200 m\u00e8tres de voie devaient \u00eatre remplac\u00e9s. \u00ab\u00a0Nous avons un rendement moyen de 216 m\u00e8tres par nuit\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Martin Kedzierski, responsable du chantier.<\/p>\n

Le programme est le m\u00eame chaque soir\u00a0: il faut d\u2019abord enlever les anciennes voies en acier, qui datent de l\u2019\u00e9poque allemande, pr\u00e9cise-t-il, ainsi que les traverses en b\u00e9ton. Celles-ci, qui pourraient dater des ann\u00e9es 1970, \u00ab\u00a0commencent \u00e0 \u00eatre de moins bonne qualit\u00e9\u00a0\u00bb. Le ballast sera remplac\u00e9 par la m\u00eame occasion, soit environ 12\u00a0000 tonnes pour les six kilom\u00e8tres concern\u00e9s par le programme.<\/p>\n

Tout ce rebut est ensuite achemin\u00e9 dans la nuit jusqu\u2019\u00e0 la plateforme SNCF de Cronenbourg, \u00e0 Strasbourg, puis d\u00e9charg\u00e9. Les mat\u00e9riaux font l\u2019objet d\u2019un recyclage par des prestataires, ajoute Martin Kedzierski\u00a0: l\u2019acier des rails sera r\u00e9employ\u00e9, et le b\u00e9ton sera concass\u00e9 puis r\u00e9utilis\u00e9.<\/p>\n

Des passages \u00e0 niveau aussi modernis\u00e9s<\/p>\n

\u00c0 Drusenheim, en plein c\u0153ur de la nuit, il faut ensuite mettre en place les nouvelles voies\u00a0: tout doit \u00eatre pr\u00eat pour le passage du premier train de la journ\u00e9e, partant de Roeschwoog \u00e0 5\u00a0h\u00a048 en direction de Strasbourg. Car toute la contrainte est l\u00e0\u00a0: pouvoir avancer sur le chantier entre 22\u00a0h et 5\u00a0h, tout en \u00ab\u00a0rendant\u00a0\u00bb les voies \u00e0 la circulation normale la journ\u00e9e, pour les voyageurs et le fret. Les chiffres ne sont pas connus avec certitude, mais la R\u00e9gion Grand Est avance le nombre de 120\u00a0000 usagers du train circulant chaque ann\u00e9e en moyenne dans chacune de ces gares situ\u00e9es sur la ligne Strasbourg-Lauterbourg.<\/p>\n

C\u2019est d\u2019ailleurs la R\u00e9gion qui finance la majorit\u00e9 de la facture totale des travaux\u00a0: sur 12,6\u00a0millions d\u2019euros, elle en prend 6,4\u00a0millions \u00e0 sa charge. L\u2019\u00c9tat abonde pour cinq\u00a0millions, et la SNCF participe \u00e0 hauteur d\u2019un million d\u2019euros. Le chantier comprend aussi le remplacement de certains c\u00e2bles, ainsi que des travaux sur trois passages \u00e0 niveau, \u00e0 Gambsheim, Offendorf et Drusenheim, pr\u00e9cise Isabelle Justine-Canivex, responsable ma\u00eetrise d\u2019ouvrage sur les \u00ab\u00a0lignes de desserte fine\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Aussi dans le secteur de Beinheim en 2026<\/p>\n

Cet investissement important intervient apr\u00e8s un certain d\u00e9sint\u00e9r\u00eat des autorit\u00e9s publiques pour les lignes ferroviaires dans cette partie d\u2019Alsace du Nord<\/a>, reconna\u00eet Thibaud Philipps, vice-pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Grand Est d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 aux transports. \u00ab\u00a0Or, apr\u00e8s le Covid, le train est apparu comme la solution pour d\u00e9carboner les mobilit\u00e9s\u00a0\u00bb, ajoute l\u2019\u00e9lu. \u00c0 travers ce programme de modernisation, la collectivit\u00e9, poursuit-il, compte faire de la ligne Strasbourg-Lauterbourg \u00ab\u00a0une ligne structurante v\u00e9ritablement incluse dans le R\u00e9seau express m\u00e9tropolitain europ\u00e9en [ou Reme, lanc\u00e9 en 2022, ndlr]\u00a0\u00bb, en parall\u00e8le de celle qui relie la capitale europ\u00e9enne \u00e0 Wissembourg.<\/p>\n

Pour les Alsaciens habitant le long du Rhin, les travaux de renouvellement des voies ne sont pas termin\u00e9s\u00a0: le secteur de Beinheim sera concern\u00e9 en 2026 par un chantier similaire, sur une distance totale de quatre kilom\u00e8tres. Un ouvrage d\u2019art sera \u00e9galement concern\u00e9, ajoute Isabelle Justine-Canivex.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La nuit est tomb\u00e9e depuis plus d\u2019une heure quand les travaux d\u00e9marrent dans la lumi\u00e8re des \u00e9tincelles, \u00e0…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":84408,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2820],"tags":[1111,11,3542,6632,4877,1777,674,107,1011,27,775,3035,12,25,6633,640,2803],"class_list":{"0":"post-84407","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-strasbourg","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-circulation","11":"tag-drusenheim","12":"tag-edition-haguenau-wissembourg","13":"tag-eu","14":"tag-europe","15":"tag-fil-info","16":"tag-fr","17":"tag-france","18":"tag-grand-est","19":"tag-la-matinale-strasbourg","20":"tag-news","21":"tag-republique-francaise","22":"tag-secteur-de-bischwiller","23":"tag-strasbourg","24":"tag-transport"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114472236102593909","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84407","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=84407"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84407\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/84408"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=84407"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=84407"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=84407"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}