![\"\"](\"https:\/\/images.frandroid.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/14-cupra-raval-manganese-matt.jpg\")
<\/a>Cupra Raval \/\/ Source : Cupra<\/p>\nLe groupe Volkswagen<\/a> poursuit sa grande offensive sur le segment B. Bas\u00e9e sur la plateforme de la future ID. Polo \u00e9lectrique<\/a>, la filiale espagnole Cupra d\u00e9voile sa citadine \u00e0 moins de 25 000 euros annonc\u00e9e il y a quelques mois<\/a>, en grillant la politesse \u00e0 Volkswagen.<\/p>\n Baptis\u00e9e Raval, du nom d\u2019un quartier cr\u00e9atif et urbain de Barcelone, cette nouvelle voiture \u00e9lectrique<\/a> entend bien prouver que la compacit\u00e9 peut rimer avec sportivit\u00e9 et technologies de pointe. La promesse est ambitieuse, mais les fiches techniques d\u00e9voil\u00e9es aujourd\u2019hui montrent que le constructeur s\u2019en donne les moyens.<\/p>\n Nous avons pu monter \u00e0 bord de la Cupra Raval, et nous relatons notre exp\u00e9rience et notre avis dans un article d\u00e9di\u00e9<\/a>.<\/p>\n Un design agressif et pens\u00e9 pour l\u2019efficience a\u00e9rodynamique<\/p>\n D\u00e8s le premier coup d\u2019\u0153il, la Cupra<\/a> Raval affiche une posture r\u00e9solument agressive. La face avant est caract\u00e9ris\u00e9e par un dessin en \u00ab shark nose \u00bb (nez de requin), qui conf\u00e8re au v\u00e9hicule une tension musculaire \u00e9vidente. Ce parti pris esth\u00e9tique est soulign\u00e9 par des projecteurs Matrix LED dot\u00e9s d\u2019une cin\u00e9matique d\u2019ouverture sp\u00e9cifique, ainsi que par un logo illumin\u00e9 \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n Cependant, le design ne sacrifie pas l\u2019efficience. Le constructeur indique avoir particuli\u00e8rement soign\u00e9 la gestion des flux d\u2019air pour offrir le meilleur coefficient a\u00e9rodynamique de toute la gamme de la marque, sans le pr\u00e9ciser.<\/p>\n Cette optimisation passe par l\u2019int\u00e9gration de poign\u00e9es de porte affleurantes et dissimul\u00e9es, de rideaux d\u2019air \u00e0 l\u2019avant, d\u2019un spoiler arri\u00e8re et de jantes pleines sp\u00e9cialement dessin\u00e9es pour r\u00e9duire la tra\u00een\u00e9e. Ces derni\u00e8res seront d\u2019ailleurs propos\u00e9es dans des diam\u00e8tres allant de 17 \u00e0 19 pouces selon les versions.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tCupra Raval \/\/ Source : Cupra\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tCupra Raval \/\/ Source : Cupra\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n Avec ses 4,046 m\u00e8tres de long, 1,784 m\u00e8tre de large et 1,518 m\u00e8tre de haut, la voiture conserve un gabarit id\u00e9al pour la ville. La marque propose \u00e9galement de nouvelles teintes de carrosserie, dont une peinture iris\u00e9e nomm\u00e9e Plasma, capable de changer de couleur (du cyan au rouge ros\u00e9) selon l\u2019angle de la lumi\u00e8re, compl\u00e9tant des finitions mates plus classiques comme le Vert Manganese.<\/p>\n Habitacle et habitabilit\u00e9 : l\u2019espace d\u2019une grande<\/p>\n Le principal d\u00e9fi des v\u00e9hicules urbains r\u00e9side dans l\u2019optimisation de l\u2019espace int\u00e9rieur. Reposant sur la toute nouvelle plateforme MEB+ du groupe allemand, la Raval tire profit d\u2019un empattement g\u00e9n\u00e9reux de 2,60 m\u00e8tres.<\/p>\n Cette architecture technique, qui repousse les roues aux quatre coins et int\u00e8gre la batterie dans le plancher de mani\u00e8re optimis\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 la technologie \u00ab cell-to-pack \u00bb, permet de d\u00e9gager un espace int\u00e9rieur plus \u00e9lev\u00e9 pour la cat\u00e9gorie.<\/p>\n Le volume du coffre s\u2019\u00e9tablit \u00e0 441 litres. Ce chiffre est rendu possible, selon la marque, par \u00ab l\u2019absence de composants haute tension \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du v\u00e9hicule \u00bb.<\/p>\n \u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, l\u2019ergonomie est r\u00e9solument tourn\u00e9e vers la personne au volant. Une console centrale suspendue lib\u00e8re de l\u2019espace de rangement, tandis que l\u2019\u00e9clairage d\u2019ambiance dynamique interagit avec les aides \u00e0 la conduite.<\/p>\n Le constructeur propose quatre niveaux de finition pour l\u2019habitacle (Pulse, Immersive, Feel, et Ahead), faisant la part belle aux mat\u00e9riaux durables. La finition haut de gamme Ahead se distingue particuli\u00e8rement en introduisant des si\u00e8ges baquets fabriqu\u00e9s avec une technique de maillage 3D \u00e0 partir de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s.<\/p>\n Infodivertissement : l\u2019arriv\u00e9e tr\u00e8s attendue d\u2019Android Automotive<\/p>\n Le talon d\u2019Achille historique des pr\u00e9c\u00e9dentes g\u00e9n\u00e9rations de voitures \u00e9lectriques du groupe r\u00e9sidait souvent dans la r\u00e9activit\u00e9 de leur interface logicielle. La Raval corrige le tir en devenant le premier mod\u00e8le de la marque \u00e0 embarquer nativement le syst\u00e8me d\u2019exploitation Android Automotive de Google.<\/p>\n L\u2019interface s\u2019affiche sur un grand \u00e9cran central tactile de 12,9 pouces, compl\u00e9t\u00e9 par un combin\u00e9 d\u2019instrumentation num\u00e9rique de 10,25 pouces plac\u00e9 derri\u00e8re le volant.<\/p>\n L\u2019int\u00e9gration de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me Google permet d\u2019acc\u00e9der \u00e0 un magasin d\u2019applications tierces directement depuis la voiture. Il sera ainsi possible de profiter de services de streaming vid\u00e9o comme YouTube lors des arr\u00eats recharge, ou d\u2019utiliser Spotify en natif.<\/p>\n Le constructeur promet \u00e9galement un planificateur d\u2019itin\u00e9raire <\/a>intelligent (e-Route Planner) coupl\u00e9 \u00e0 la fonction Plug & Charge<\/a>, facilitant les longs trajets en s\u2019affranchissant des cartes RFID sur les bornes compatibles.<\/p>\n Enfin, les m\u00e9lomanes pourront opter pour un syst\u00e8me audio immersif d\u00e9velopp\u00e9 par Sennheiser, d\u00e9livrant 475 W \u00e0 travers 12 haut-parleurs.<\/p>\n Moteurs, puissances et performances : de la douceur \u00e0 la brutalit\u00e9<\/p>\n Con\u00e7ue et d\u00e9velopp\u00e9e \u00e0 Barcelone, cette traction avant promet un dynamisme particulier. La gamme s\u2019articule autour de plusieurs motorisations, partag\u00e9es avec l\u2019ID. Polo, du bloc sage de 85 kW (116 ch) \u00e0 la d\u00e9clinaison sportive VZ culminant \u00e0 166 kW (226 ch).<\/p>\n C\u2019est bien \u00e9videmment cette version VZ (pour Veloz) qui cristallise l\u2019attention. Avec ses 290 Nm de couple, elle exp\u00e9die le 0 \u00e0 100 km\/h en seulement 6,8 secondes et atteint une vitesse de pointe de 175 km\/h.<\/p>\n Pour encaisser cette puissance sur le seul train avant, les ing\u00e9nieurs ont int\u00e9gr\u00e9 un diff\u00e9rentiel \u00e9lectronique autobloquant charg\u00e9 de r\u00e9partir le couple en temps r\u00e9el pour optimiser l\u2019adh\u00e9rence en courbe.<\/p>\n La suspension pilot\u00e9e DCC Sport b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement d\u2019une rigidit\u00e9 accrue de 5 % sur cette version, tandis que la caisse est rabaiss\u00e9e de 15 mm par rapport \u00e0 la plateforme standard. Le tout est couronn\u00e9 par une fonction in\u00e9dite baptis\u00e9e \u00ab e-Launch \u00bb, qui recr\u00e9e l\u2019ambiance d\u2019un d\u00e9part arr\u00eat\u00e9 de course via des animations visuelles et sonores sp\u00e9cifiques.<\/p>\n Au quotidien, l\u2019efficience est assur\u00e9e par un mode de conduite \u00e0 une p\u00e9dale (One Pedal)<\/a> autorisant l\u2019arr\u00eat complet du v\u00e9hicule sans toucher aux freins m\u00e9caniques, maximisant ainsi la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie en milieu urbain.<\/p>\n Batterie, recharge et l\u2019avantage du bonus \u00e9cologique<\/p>\n La Raval repose sur une double offre de chimie de batteries, un choix technique pertinent pour couvrir diff\u00e9rents usages et budgets.<\/p>\n Les versions d\u2019entr\u00e9e de gamme (Raval et V Plus) embarquent une petite batterie de 37 kWh utilisant la technologie LFP (Lithium Fer Phosphate, sans cobalt). Cette chimie, r\u00e9put\u00e9e plus robuste et moins on\u00e9reuse, limite logiquement l\u2019autonomie \u00e0 environ 300 kilom\u00e8tres en cycle WLTP<\/a>.<\/p>\n Les versions sup\u00e9rieures (V Endurance et VZ) font appel \u00e0 une batterie de 52 kWh de capacit\u00e9 nette, utilisant des cellules unifi\u00e9es NMC (Nickel Mangan\u00e8se Cobalt) fournies par PowerCo<\/a>, filiale du groupe. Ce pack permet d\u2019atteindre une autonomie estim\u00e9e \u00e0 450 kilom\u00e8tres.<\/p>\n C\u00f4t\u00e9 recharge, l\u2019architecture accepte jusqu\u2019\u00e0 105 kW en courant continu, permettant de passer de 10 \u00e0 80 % en 24 minutes. Petit d\u00e9tail technique tr\u00e8s appr\u00e9ciable : la voiture int\u00e8gre la technologie V2L (Vehicle-to-Load)<\/a>, autorisant la recharge d\u2019appareils \u00e9lectriques externes (comme un v\u00e9lo ou un ordinateur) directement depuis la batterie de la voiture.<\/p>\n Un argument de poids pour le march\u00e9 fran\u00e7ais concerne la provenance de ces composants. Le v\u00e9hicule sera assembl\u00e9 \u00e0 l\u2019usine de Martorell en Espagne. De plus, le groupe automobile a r\u00e9cemment investi massivement pour b\u00e2tir une nouvelle usine de batteries sur le sol europ\u00e9en.<\/p>\n Cette production locale garantit \u00e0 la petite citadine un excellent score environnemental, la rendant de facto \u00e9ligible au bonus \u00e9cologique fran\u00e7ais, un avantage concurrentiel d\u00e9cisif.<\/p>\n Finitions, prix et disponibilit\u00e9 en France<\/p>\n Le carnet de commandes ouvrira pour un lancement officiel pr\u00e9vu \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2026. Le nerf de la guerre sur ce segment reste le budget. Et sur ce point, le constructeur frappe fort.<\/p>\n \n Pour aller plus loin Le ticket d\u2019entr\u00e9e est annonc\u00e9 \u00e0 partir de 25 995 euros (hors bonus \u00e9cologique<\/a>), ou sous la barre des 250 euros par mois en location. Ce tarif de d\u00e9part agressif<\/a> positionne id\u00e9alement la Raval face \u00e0 une concurrence fran\u00e7aise (notamment la Renault 5 E-Tech<\/a>) qui compte bien d\u00e9fendre son territoire.<\/p>\n Au lancement, quatre \u00e9ditions sp\u00e9ciales seront propos\u00e9es, dont la Dynamic Plus (insistant sur les aides \u00e0 la conduite et le son Sennheiser) et la VZ Extreme (incarnant la sportivit\u00e9 absolue de la gamme).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Voici la nouvelle voiture \u00e9lectrique du groupe Volkswagen \u00e0 moins de 25 000 \u20ac gr\u00e2ce au bonus :…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":857334,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[6],"tags":[35,92840,33,34,1011,27,14357],"class_list":["post-857333","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economie","tag-business","tag-cupra-raval","tag-economie","tag-economy","tag-fr","tag-france","tag-officialisation"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116374132454312377","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/857333","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=857333"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/857333\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/857334"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=857333"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=857333"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=857333"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a>Cupra Raval \/\/ Source : Cupra<\/p>\n<\/a>Cupra Raval \/\/ Source : Cupra<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n\n Sp\u00e9cificit\u00e9s Techniques<\/strong><\/td>\n Dimensions<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Plateforme<\/td>\n MEB+ <\/td>\n<\/tr>\n \n Transmission<\/td>\n Traction avant <\/td>\n<\/tr>\n \n Longueur<\/td>\n 4 046 mm <\/td>\n<\/tr>\n \n Largeur<\/td>\n 1 784 mm <\/td>\n<\/tr>\n \n Hauteur<\/td>\n 1 518 mm <\/td>\n<\/tr>\n \n Empattement<\/td>\n 2 600 mm <\/td>\n<\/tr>\n \n Capacit\u00e9 du coffre<\/td>\n 441 Litres <\/td>\n<\/tr>\n <\/a>Cupra Raval \/\/ Source : Cupra<\/p>\n<\/a>Cupra Raval \/\/ Source : Cupra<\/p>\n<\/a>Cupra Raval \/\/ Source : Cupra<\/p>\n<\/a>Cupra Raval \/\/ Source : Cupra<\/p>\n<\/a>Cupra Raval \/\/ Source : Cupra<\/p>\n\n Version<\/strong><\/td>\n Puissance (kW \/ ch)<\/strong><\/td>\n Batterie (Capacit\u00e9 nette)<\/strong><\/td>\n Autonomie estim\u00e9e WLTP<\/strong><\/td>\n Temps de recharge DC (10-80%)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Raval<\/strong><\/td>\n 85 kW \/ 116 ch <\/td>\n 37 kWh (LFP) <\/td>\n Environ 300 km <\/td>\n \u00c0 confirmer <\/td>\n<\/tr>\n \n V Plus<\/strong><\/td>\n 99 kW \/ 135 ch <\/td>\n 37 kWh (LFP) <\/td>\n Environ 300 km <\/td>\n 23 minutes (jusqu\u2019\u00e0 88 kW) <\/td>\n<\/tr>\n \n V Endurance<\/strong><\/td>\n 155 kW \/ 211 ch <\/td>\n 52 kWh (NMC) <\/td>\n Environ 450 km <\/td>\n 24 minutes (jusqu\u2019\u00e0 105 kW) <\/td>\n<\/tr>\n \n VZ<\/strong><\/td>\n 166 kW \/ 226 ch <\/td>\n 52 kWh (NMC) <\/td>\n Environ 400 km <\/td>\n 24 minutes (jusqu\u2019\u00e0 105 kW) <\/td>\n<\/tr>\n <\/a>Cupra Raval \/\/ Source : Cupra<\/p>\n<\/a>Cupra Raval \/\/ Source : Cupra<\/p>\n
Je suis mont\u00e9 \u00e0 bord de la Cupra Raval : Volkswagen s\u2019attaque enfin \u00e0 la R5 \u00e9lectrique avec une citadine \u00e9nerv\u00e9e \u00e0 moins de 25 000 \u20ac<\/a>\n <\/p>\n