{"id":85910,"date":"2025-05-09T03:54:15","date_gmt":"2025-05-09T03:54:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/85910\/"},"modified":"2025-05-09T03:54:15","modified_gmt":"2025-05-09T03:54:15","slug":"un-nouveau-hall-redonne-coherence-architecturale-a-laeroport-de-marseille","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/85910\/","title":{"rendered":"Un nouveau hall redonne coh\u00e9rence architecturale \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Marseille"},"content":{"rendered":"

\nLongtemps il a manqu\u00e9 quelque chose \u00e0 l’a\u00e9roport de Marseille (Bouches-du-Rh\u00f4ne<\/a>). Plusieurs, m\u00eame. A l’issue d’un chantier lanc\u00e9 en 2021, et dont les derni\u00e8res interventions s’ach\u00e8vent en ce printemps 2025, son terminal 1 a retrouv\u00e9 une logique fonctionnelle, garantissant un meilleur accueil des voyageurs, et renou\u00e9 avec une coh\u00e9rence architecturale, tout en comblant un vide. La cr\u00e9ation de l’a\u00e9rogare historique remontait \u00e0 1961. Un \u00e9difice de b\u00e9ton d’une grande \u00e9l\u00e9gance g\u00e9om\u00e9trique, sorte de temple de l’aviation \u00e0 colonnade, con\u00e7u par Fernand Pouillon (1912-1986), qui fut aussi l’architecte du Vieux-Port. L’\u00e9quipement s’\u00e9tait agrandi pi\u00e8ce par pi\u00e8ce, au gr\u00e9 des besoins et ce, jusqu’\u00e0 ce que le Britannique Richard Rogers (1933-2021) d\u00e9veloppe un long embarcad\u00e8re c\u00f4t\u00e9 pistes en 1992. C\u00f4t\u00e9 ville, une large parcelle \u00e9tait depuis demeur\u00e9e vacante.<\/p>\n

\u00ab R\u00e9ponse parfaite \u00bb<\/p>\n

\nEn 2017, A\u00e9roport Marseille Provence (AMP) lan\u00e7ait un concours pour la cr\u00e9ation d’une extension du terminal 1, indispensable pour satisfaire \u00e0 la r\u00e9glementation en mati\u00e8re de contr\u00f4le des bagages. Il fallait construire l’espace capable d’abriter les volumineuses machines r\u00e9pondant aux normes. De plus, \u00ab le site, qui comportait trois zones d’enregistrement, quatre de s\u00fbret\u00e9 et des commerces diss\u00e9min\u00e9s, devait gagner en lisibilit\u00e9, rappelle Denis Corsetti, directeur des op\u00e9rations \u00e0 AMP. C’est parce que leur proposition r\u00e9pondait parfaitement \u00e0 notre programme que l’\u00e9quipe de Foster+Partners a \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9e laur\u00e9ate. \u00bb Pour l’occasion, l’agence britannique s’\u00e9tait \u00e0 nouveau associ\u00e9e avec les Fran\u00e7ais de Rougerie+Tangram.<\/p>\n

\nEnsemble, ils avaient r\u00e9alis\u00e9 des am\u00e9nagements du Vieux-Port, notamment sa fameuse ombri\u00e8re livr\u00e9e en 2013. Le bureau d’ing\u00e9nierie WSP France et le planificateur a\u00e9roportuaire Airbiz compl\u00e9taient le groupement de ma\u00eetrise d’\u0153uvre. \u00ab La force de leur projet, poursuit Denis Corsetti, r\u00e9side aussi dans sa capacit\u00e9 \u00e0 s’int\u00e9grer dans l’existant, et en particulier \u00e0 se greffer au b\u00e2timent de Fernand Pouillon. \u00bb Pour dessiner un volume unique \u00e0 m\u00eame de r\u00e9soudre les contraintes de fluidit\u00e9 du parcours voyageurs, depuis son entr\u00e9e dans le terminal jusqu’\u00e0 son envol, \u00ab nous nous sommes concentr\u00e9s sur ce qui avait marqu\u00e9 le site, son expression initiale, donc le Pouillon, explique Fran\u00e7ois Curato, architecte partner de l’agence Foster. Ses qualit\u00e9s majeures nous ont inspir\u00e9s : sa flexibilit\u00e9, permise par le nombre limit\u00e9 de points porteurs, et sa simplicit\u00e9. Le sens rigoureux des proportions, qui rel\u00e8ve du classicisme, nous a s\u00e9duits. Toutefois, il ne fallait pas cr\u00e9er un pastiche. \u00bb Les concepteurs souhaitaient donc que le nouveau b\u00e2timent assume sa pr\u00e9sence.<\/p>\n

Respect des proportions<\/p>\n

\nAu-dessus du volume de b\u00e9ton souterrain accueillant le contr\u00f4le des bagages, mis en service d\u00e8s 2023, la structure d’acier du nouveau b\u00e2timent tranche par sa plus grande hauteur, avec sa fa\u00e7ade vitr\u00e9e de 22 m, et sa couleur anthracite. Mais il joue aussi sur le respect des proportions, avec sa trame large de 14,80 m, soit le double de celle du terminal d’origine. \u00ab Les mod\u00e9natures de notre plafond, avec ses puits de lumi\u00e8re, sont aussi une r\u00e9interpr\u00e9tation des caissons de Pouillon \u00bb, ajoute l’architecte J\u00e9r\u00f4me Guigon, qui dirige le p\u00f4le chantier chez Rougerie+Trangram.<\/p>\n

\nEnfin, les lignes pures de l’\u00e9difice attestent d’un m\u00eame sens de la ma\u00eetrise et d’un minutieux travail d’effacement des \u00e9l\u00e9ments techniques, par exemple dans l’\u00e9paisseur du toit. Robin Thollot, directeur de la division B\u00e2timent Sud de WSP France, en plaisante d’ailleurs : \u00ab Il y a une disparition compl\u00e8te du travail de l’ing\u00e9nieur. Mais nous en sommes contents. \u00bb<\/p>\n

\n <\/p>\n

\n

\nInformations techniques<\/strong><\/p>\n

\nMa\u00eetrise d’ouvrage <\/b>: A\u00e9roport Marseille Provence.<\/p>\n

\nGroupement de ma\u00eetrise d’\u0153uvre :<\/b> Foster + Partners (architecte, mandataire), Rougerie+Tangram (architecte, associ\u00e9), WSP France SAS (ing\u00e9nierie), Airbiz (planification a\u00e9roportuaire). BET : RFR (fa\u00e7ades), Cyprium (\u00e9conomie), EODD (environnement).<\/p>\n

\nGroupement d’entreprises :<\/b> GTM Sud (mandataire) et Travaux du Midi, filiales de Vinci Construction (construction), Martifer Metallic Constructions (charpente m\u00e9tallique et fa\u00e7ades vitr\u00e9es).<\/p>\n

\nSurfaces <\/b>: 22 000 m\u00b2 SP neufs, 28 000 m\u00b2 r\u00e9habilit\u00e9s.<\/p>\n

\nCalendrier<\/b> : concours en 2017, mise en service du b\u00e2timent passagers en juin 2024, ach\u00e8vement en mai 2025.<\/p>\n

\nCo\u00fbt global<\/b> : 216 M\u20ac HT.<\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Longtemps il a manqu\u00e9 quelque chose \u00e0 l’a\u00e9roport de Marseille (Bouches-du-Rh\u00f4ne). Plusieurs, m\u00eame. A l’issue d’un chantier lanc\u00e9…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":85911,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2814],"tags":[1111,11,1350,885,2598,1777,674,1011,27,884,1252,12,882,6234,19469,25,19562],"class_list":{"0":"post-85910","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-marseille","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-architecture","11":"tag-bouches-du-rhone","12":"tag-equipement","13":"tag-eu","14":"tag-europe","15":"tag-fr","16":"tag-france","17":"tag-marseille","18":"tag-mediterranee","19":"tag-news","20":"tag-provence-alpes-cote-dazur","21":"tag-provence-alpes-cote-d","22":"tag-realisations","23":"tag-republique-francaise","24":"tag-travaux-d-extension"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114475857666002364","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/85910","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=85910"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/85910\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/85911"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=85910"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=85910"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=85910"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}