\t\t\t\t\t De nombreux obstacles limitent encore la progression du train en France et en Europe. <\/p>\n
Ils ne sont pas insurmontables, mais pour les lever il faut une politique du rail ambitieuse<\/b>, qui se concentre sur les aspects fondamentaux du voyage : le prix, la qualit\u00e9 de service, et la facilit\u00e9 de r\u00e9servation<\/b>. \t\t\t\t\t <\/p>\n
Commen\u00e7ons d\u2019abord par le prix, qui est le crit\u00e8re principal pour de nombreux voyageurs. Aujourd\u2019hui, le co\u00fbt d\u2019un billet varie \u00e9norm\u00e9ment, \u00e9videmment en fonction de la demande, mais pas seulement. \t\t\t\t\t <\/p>\n
Ainsi, les p\u00e9ages ferroviaires<\/b>, qui sont pay\u00e9s par les compagnies (SNCF, Renfe, Eurostar\u2026) aux gestionnaires d\u2019infrastructures (comme SNCF R\u00e9seau en France), repr\u00e9sentent jusqu\u2019\u00e0 40% du prix d\u2019un billet<\/a> !
\t\t\t\t\t <\/p>\n De m\u00eame, certains pays pratiquent des taux de TVA diff\u00e9rents sur les tickets<\/b>, ce qui peut permettre de faire baisser leur co\u00fbt.
\t\t\t\t\t <\/p>\n \u00c9videmment, diminuer le prix du billet ne pourra pas se faire au d\u00e9triment de l\u2019entretien du r\u00e9seau ou de l\u2019\u00e9quilibre budg\u00e9taire.
\t\t\t\t\t <\/p>\n L\u2019UE et les Etats membres pourraient donc, par exemple, augmenter la fiscalit\u00e9 sur l\u2019a\u00e9rien<\/b> – qui reste peu tax\u00e9<\/a> – afin de compenser ce manque \u00e0 gagner induit par la baisse des p\u00e9ages ferroviaires ou de la TVA<\/b>.
\t\t\t\t\t <\/p>\n Une augmentation du trafic, pouss\u00e9e par une r\u00e9duction du prix des p\u00e9ages ou de la TVA, permettrait \u00e9galement de compenser, du fait des recettes suppl\u00e9mentaires per\u00e7ues.
\t\t\t\t\t <\/p>\n Cela enverrait par ailleurs un signal fort, en montrant que la puissance publique valorise les transports les plus d\u00e9carbon\u00e9s<\/b>.
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