{"id":865074,"date":"2026-04-12T23:01:06","date_gmt":"2026-04-12T23:01:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/865074\/"},"modified":"2026-04-12T23:01:06","modified_gmt":"2026-04-12T23:01:06","slug":"lallemagne-realise-une-prouesse-et-rejoint-la-france-dans-la-course-au-moteur-davion-electrique-de-demain-avec-ce-moteur-de-94-kilos-aux-performances-exceptionnelles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/865074\/","title":{"rendered":"L\u2019Allemagne r\u00e9alise une prouesse et rejoint la France dans la course au moteur d\u2019avion \u00e9lectrique de demain avec ce moteur de 94 kilos aux performances exceptionnelles"},"content":{"rendered":"<p><strong>Une promesse tr\u00e8s concr\u00e8te pour les avions r\u00e9gionaux.<\/strong><\/p>\n<p>L\u2019aviation \u00e9lectrique fait r\u00eaver plus d\u2019un ing\u00e9nieur \u00e9colo depuis des ann\u00e9es mais elle bute toujours sur le m\u00eame probl\u00e8me : <strong>le ratio poids \/ puissance<\/strong>. Un moteur trop lourd plombe l\u2019autonomie, un moteur trop faible limite les performances. La \u00ab quadrature du cercle de l\u2019aviation \u00bb en somme\u2026<\/p>\n<p>Pourtant, la <strong>Fraunhofer Institute for Integrated Systems and Device Technology (IISB)<\/strong>, en Allemagne, affirme avoir trouv\u00e9 un moyen de faire sauter ce verrou avec un nouveau moteur \u00e9lectrique a\u00e9ronautique !<\/p>\n<p>Lire aussi :<\/p>\n<p>Un moteur \u00e9lectrique de 94 kg capable de rivaliser avec un turbopropulseur : l\u2019aviation vient peut-\u00eatre de franchir un cap<\/p>\n<p>Sur le papier, les chiffres ont de quoi interpeller :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>1 000 chevaux (750 kW)<\/strong> de puissance<\/li>\n<li><strong>Seulement 94 kg<\/strong><\/li>\n<li><strong>8 kW par kilogramme<\/strong> de densit\u00e9 de puissance<\/li>\n<\/ul>\n<p>Pour comparaison, un moteur \u00e9lectrique \u00ab classique \u00bb de voiture tourne en g\u00e9n\u00e9ral entre <strong>2 et 4 kW\/kg<\/strong>, et m\u00eame les syst\u00e8mes a\u00e9ronautiques avanc\u00e9s plafonnent g\u00e9n\u00e9ralement autour de <strong>5 \u00e0 6 kW\/kg<\/strong>.<\/p>\n<p>Autrement dit, ce moteur ferait au moins 25% mieux que ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs et c\u2019est encore mieux si on compare \u00e0 un turbopropulseur thermique \u00ab classique \u00bb !<\/p>\n<p><strong>Comparatif moteur \u00e9lectrique Fraunhofer IISB vs turbopropulseur :<\/strong><\/p>\n<tr>\n<td><strong>Param\u00e8tre<\/strong><\/td>\n<td><strong>Moteur \u00e9lectrique Fraunhofer IISB<\/strong><\/td>\n<td><strong>Turbopropulseur typique (ex. PT\u20116 classe)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Puissance nominale<\/td>\n<td>750 kW (\u2248 1 000 ch)<\/td>\n<td>500 \u00e0 1 000 kW selon la version<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Masse moteur<\/td>\n<td>94 kg<\/td>\n<td>\u2248 150 \u00e0 250 kg pour 750 kW<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Densit\u00e9 puissance\/poids<\/td>\n<td>\u2248\u00a08 kW\/kg<\/td>\n<td>\u2248\u00a02,5 \u00e0 3 kW\/kg\u00a0en puissance\/fraction de poids moteur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Type de carburant \/ \u00e9nergie<\/td>\n<td>\u00c9lectricit\u00e9 (batteries ou pile \u00e0 combustible)<\/td>\n<td>K\u00e9ros\u00e8ne (fuel)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Flexibilit\u00e9 d\u2019installation<\/td>\n<td>Compact, haute densit\u00e9, facile \u00e0 multiplier ou \u00e0 r\u00e9partir<\/td>\n<td>Volumineux, optimis\u00e9 pour une h\u00e9lice centrale<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Maturit\u00e9 et certification<\/td>\n<td>Prototype avanc\u00e9, pas encore certifi\u00e9 (EASA\/FAA)<\/td>\n<td>Moteur tr\u00e8s mature, largement certifi\u00e9 et utilis\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Int\u00e9r\u00eat principal<\/td>\n<td>L\u00e9ger, tr\u00e8s haute densit\u00e9 de puissance, modulable, id\u00e9al pour hybrides r\u00e9gionaux<\/td>\n<td>Fiabilit\u00e9 prouv\u00e9e, autonomie \u00e9lev\u00e9e, logistique k\u00e9ros\u00e8ne d\u00e9j\u00e0 install\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<p>\u00a0<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"JplLB8shFB\">\n<p><a href=\"https:\/\/media24.fr\/2026\/03\/28\/le-futur-plus-grand-avion-du-monde-interessent-larmee-americaine-pour-sa-capacite-unique-au-monde-a-transporter-six-helicopteres-chinook-ch-47-prets-a-emploi\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Le futur plus grand avion du monde int\u00e9resse l\u2019Arm\u00e9e am\u00e9ricaine pour sa capacit\u00e9 unique au monde \u00e0 transporter six h\u00e9licopt\u00e8res Chinook CH-47 pr\u00eats \u00e0 emploi<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n<p>Pourquoi le poids change absolument tout dans un avion ?<\/p>\n<p>Dans une voiture, ajouter 100 kg reste acceptable. Dans un avion, c\u2019est une toute autre histoire. Chaque kilogramme suppl\u00e9mentaire se traduit par :<\/p>\n<ul>\n<li>plus de consommation<\/li>\n<li>moins d\u2019autonomie<\/li>\n<li>moins de charge utile<\/li>\n<\/ul>\n<p>C\u2019est une m\u00e9canique implacable.<\/p>\n<p>Avec ses 94 kg pour 1 000 chevaux, ce moteur se rapproche des performances d\u2019un petit turbopropulseur, ces moteurs \u00e0 h\u00e9lice que l\u2019on retrouve sur les avions r\u00e9gionaux. Sauf qu\u2019ici, tout est \u00e9lectrique.<\/p>\n<p>Ce ratio puissance\/poids ouvre une porte tr\u00e8s concr\u00e8te : celle des avions hybrides r\u00e9gionaux, capables de transporter des passagers sur des distances courtes \u00e0 moyennes avec une consommation drastiquement r\u00e9duite.<\/p>\n<p>On parle ici d\u2019appareils comparables aux avions de 10 \u00e0 30 places, qui assurent aujourd\u2019hui des milliers de liaisons quotidiennes en Europe.<\/p>\n<p>Comment le moteur \u00e9lectrique de Fraunhofer IISB affiche-t-il d\u2019aussi bonnes performances ?<\/p>\n<p>Si ce moteur atteint de telles performances, ce n\u2019est pas par magie. C\u2019est une accumulation d\u2019innovations techniques tr\u00e8s concr\u00e8tes.<\/p>\n<p>La premi\u00e8re tient \u00e0 l\u2019utilisation de bobinages hairpin\u00a0(en \u00e9pingle \u00e0 cheveux).<br \/>Concr\u00e8tement, au lieu d\u2019utiliser du fil de cuivre classique enroul\u00e9, les ing\u00e9nieurs utilisent des conducteurs rigides qui permettent de remplir beaucoup plus efficacement l\u2019espace interne du moteur.<\/p>\n<p>R\u00e9sultat :<\/p>\n<ul>\n<li>plus de cuivre dans le m\u00eame volume<\/li>\n<li>donc plus de courant<\/li>\n<li>donc plus de puissance<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ce moteur utilise une configuration 4 \u00d7 3 phases, ce qui am\u00e9liore \u00e0 la fois la performance et la robustesse.<\/p>\n<p>Deuxi\u00e8me innovation cl\u00e9 : le refroidissement par pulv\u00e9risation d\u2019huile.<br \/>L\u00e0 o\u00f9 beaucoup de moteurs utilisent l\u2019air, ici l\u2019huile vient directement absorber la chaleur au c\u0153ur du syst\u00e8me.<\/p>\n<p>C\u2019est un peu comme passer d\u2019un ventilateur \u00e0 un circuit de refroidissement liquide dans un ordinateur :<\/p>\n<ul>\n<li>la chaleur est \u00e9vacu\u00e9e plus vite<\/li>\n<li>le moteur peut fonctionner \u00e0 pleine puissance plus longtemps<\/li>\n<li>et surtout, il peut \u00eatre plus compact<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/media24.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/media-11.jpg.webp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-31968 webpexpress-processed\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\" http:=\"\" alt=\"Moteur \u00e9lectrique d'avion Fraunhofer IISB\" width=\"900\" height=\"446\" data-lazy- data-lazy- data-lazy-src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/media-11-1024x508.jpg.webp.jpeg\"\/><\/a><\/p>\n<p>Des mat\u00e9riaux plus fins pour aller plus vite<\/p>\n<p>Un autre point souvent invisible mais essentiel concerne les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s.<\/p>\n<p>Le moteur du Fraunhofer IISB repose sur un acier \u00e9lectrique ultra-fin appel\u00e9 NO15, avec une \u00e9paisseur de seulement 0,15 mm. C\u2019est environ deux fois plus fin que ce que l\u2019on trouve habituellement.<\/p>\n<p>Cela change tout car dans un moteur \u00e9lectrique, une partie de l\u2019\u00e9nergie est perdue sous forme de courants de Foucault (des courants parasites qui chauffent inutilement le m\u00e9tal).<\/p>\n<p>En r\u00e9duisant l\u2019\u00e9paisseur du mat\u00e9riau :<\/p>\n<ul>\n<li>ces pertes diminuent<\/li>\n<li>la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e baisse<\/li>\n<li>le rendement augmente<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ce gain d\u2019efficacit\u00e9 permet au moteur d\u2019atteindre des vitesses impressionnantes, jusqu\u2019\u00e0 21 000 tours par minute, tout en conservant un bon rendement.<\/p>\n<p>Un moteur pens\u00e9 pour ne jamais s\u2019arr\u00eater en vol<\/p>\n<p>Dans l\u2019a\u00e9ronautique, la performance ne suffit pas. La s\u00e9curit\u00e9 est non n\u00e9gociable.<\/p>\n<p>Le moteur est en r\u00e9alit\u00e9 compos\u00e9 de quatre sections ind\u00e9pendantes, chacune avec :<\/p>\n<ul>\n<li>son propre bobinage<\/li>\n<li>son propre onduleur<\/li>\n<li>son propre syst\u00e8me de contr\u00f4le<\/li>\n<\/ul>\n<p>Si une section tombe en panne, les autres continuent de fonctionner ce qui augmente la tol\u00e9rance aux pannes.<\/p>\n<p>Dans un avion, cela change radicalement la donne. Plut\u00f4t qu\u2019une panne brutale, on passe \u00e0 un mode d\u00e9grad\u00e9 mais contr\u00f4l\u00e9. L\u2019appareil peut continuer \u00e0 voler et se poser en s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<p>C\u2019est une philosophie proche de celle des avions modernes : multiplier les syst\u00e8mes redondants pour \u00e9viter le point de rupture unique.<\/p>\n<p>Au c\u0153ur d\u2019un projet europ\u00e9en strat\u00e9gique<\/p>\n<p>Ce moteur est une des composantes du projet\u00a0AMBER, soutenu par l\u2019Union europ\u00e9enne \u00e0 hauteur de 33,76 millions d\u2019euros (sur un budget total de 43,5 millions d\u2019euros).<\/p>\n<p>L\u2019objectif est de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO\u2082 de l\u2019aviation de 30 % ou plus<\/p>\n<p>Dans ce sch\u00e9ma, le moteur d\u00e9velopp\u00e9 par le Fraunhofer IISB jouerait un r\u00f4le cl\u00e9 dans cette configuration :<\/p>\n<ul>\n<li>une pile \u00e0 combustible hydrog\u00e8ne produit de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9<\/li>\n<li>cette \u00e9lectricit\u00e9 alimente des moteurs \u00e9lectriques<\/li>\n<li>\u00e9ventuellement, un turbopropulseur vient en soutien dans certaines phases de vol<\/li>\n<\/ul>\n<p>Une r\u00e9volution mais encore des d\u00e9fis<\/p>\n<p>Si le d\u00e9veloppement du moteur de la Fraunhofer Institute est tr\u00e8s prometteur, plusieurs obstacles restent \u00e0 franchir.<\/p>\n<p>Le principal n\u2019est pas le moteur lui-m\u00eame, mais l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me autour. \u00c0 commencer par le stockage de l\u2019\u00e9nergie (batteries ou hydrog\u00e8ne), probl\u00e8me encore non r\u00e9solu qui bloquent automatiquement toute id\u00e9e de vol prolong\u00e9 (pour l\u2019instant).<\/p>\n<p>Il faudra \u00e9galement les infrastructures s\u2019adaptent \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e de ce genre de concept hybride, avec des \u00e9quipements permettant la recharge en \u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n<p>Enfin, le moteur n\u2019a pas encore pass\u00e9 le cap de la certification, que ce soit en Europe avec l\u2019EASA (Agence de l\u2019Union europ\u00e9enne pour la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne) qui lui promettrait une commercialisation ou aux \u00c9tats-Unis avec la FAA (Federal Aviation Administration).<\/p>\n<p>Autrement dit, ce moteur est une pi\u00e8ce essentielle du puzzle, mais pas encore le puzzle complet.<\/p>\n<p>Ce qui est certain, en revanche, c\u2019est que l\u2019aviation entre dans une nouvelle phase. Apr\u00e8s des d\u00e9cennies domin\u00e9es par les moteurs thermiques, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 commence enfin \u00e0 devenir cr\u00e9dible dans les airs.<\/p>\n<p>L\u2019Europe acc\u00e9l\u00e8re aussi avec Safran et sa gamme ENGINeUS<\/p>\n<p>En France, Safran avance \u00e9galement \u00e0 grande vitesse avec sa gamme de <a href=\"https:\/\/media24.fr\/2026\/03\/24\/le-moteur-engineus-developpe-par-safran-remporte-un-prix-qui-confirme-lavance-prise-par-le-francais-sur-le-futur-marche-a-948-milliards-deuros-de-laviation-electrique\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">moteurs \u00e9lectriques ENGINeUS<\/a>, qui vient d\u2019\u00eatre r\u00e9compens\u00e9e aux Aviation Week Laureates 2026.<\/p>\n<p>Quelques chiffres :<\/p>\n<ul>\n<li>Puissance : de <strong>50 kW \u00e0 1 MW<\/strong> selon les versions<\/li>\n<li>Densit\u00e9 : jusqu\u2019\u00e0 <strong>5 kW\/kg<\/strong><\/li>\n<li>Plus de <strong>3 000 heures de tests au sol<\/strong> et <strong>700 heures en vol<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/media24.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Image-site-81.jpg.webp\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-31595 webpexpress-processed\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\" http:=\"\" alt=\"ENGINeUS\u2122 XL est le moteur le plus puissant de la gamme de moteurs \u00e9lectriques de Safran Electrical &amp; Power, avec une puissance qui pourra aller jusqu\u2019\u00e0 1 MW.\" width=\"696\" height=\"464\" data-lazy- data-lazy- data-lazy-src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Image-site-81-1024x683.jpg.webp.jpeg\"\/><\/a>ENGINeUS\u2122 XL est le moteur le plus puissant de la gamme de moteurs \u00e9lectriques de Safran Electrical &amp; Power, avec une puissance qui pourra aller jusqu\u2019\u00e0 1 MW.<\/p>\n<p>Sans \u00eatre aussi performant que le moteur allemand,\u00a0ENGINeUS est tout de m\u00eame pr\u00e9curseur puisqu\u2019il est devenu en 2025, le premier moteur \u00e9lectrique certifi\u00e9 par l\u2019Agence de l\u2019Union europ\u00e9enne pour la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne pour des avions hybrides et \u00e9lectriques.<\/p>\n<p>ENGINeUS est pens\u00e9 comme une brique industrielle modulaire, un peu comme des Lego : plusieurs moteurs peuvent \u00eatre combin\u00e9s selon les besoins d\u2019un avion.<\/p>\n<p>Safran a \u00e9galement fait des choix techniques diff\u00e9rents :<\/p>\n<ul>\n<li>refroidissement par air, plus simple \u00e0 maintenir<\/li>\n<li>\u00e9lectronique de puissance int\u00e9gr\u00e9e directement dans le moteur<\/li>\n<li>utilisation de carbure de silicium, un mat\u00e9riau qui am\u00e9liore l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique<\/li>\n<\/ul>\n<p>R\u00e9sultat : un moteur moins extr\u00eame sur le papier, mais d\u00e9j\u00e0 pr\u00eat \u00e0 entrer en production, avec des lignes pr\u00e9vues en France et au Royaume-Uni.<\/p>\n<p>Sources :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Clean Aviation Joint Undertaking<\/strong>, AMBER (date non pr\u00e9cis\u00e9e),<br \/>https:\/\/www.clean-aviation.eu\/amber<br \/>page pr\u00e9sentant le projet AMBER, visant \u00e0 d\u00e9velopper des technologies a\u00e9ronautiques innovantes pour am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et r\u00e9duire les \u00e9missions du transport a\u00e9rien.<\/li>\n<li><strong>Fraunhofer IISB<\/strong>, Coiltech 2026 (25\u201326 mars 2026),<br \/>https:\/\/www.iisb.fraunhofer.de\/en\/events\/2026\/2026-03-25-to-26-coiltech.html<br \/>page \u00e9v\u00e9nementielle pr\u00e9sentant la participation de Fraunhofer IISB au salon Coiltech 2026, d\u00e9di\u00e9 aux technologies \u00e9lectromagn\u00e9tiques et aux composants \u00e9lectriques, avec un focus sur les innovations industrielles et \u00e9nerg\u00e9tiques.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Une promesse tr\u00e8s concr\u00e8te pour les avions r\u00e9gionaux. 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