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Depuis plusieurs semaines, Stellantis<\/a> encha\u00eene les annonces qui peuvent sembler contradictoires. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, le groupe recrute massivement des ing\u00e9nieurs en France, en Italie et aux \u00c9tats-Unis. De l\u2019autre, il vient d\u2019officialiser la suppression de 650 postes d\u2019ing\u00e9nieurs en Allemagne, sur son site historique de R\u00fcsselsheim. <\/p>\n En apparence, le paradoxe est total. Mais dans les faits, cette d\u00e9cision s\u2019inscrit dans une strat\u00e9gie beaucoup plus large de r\u00e9organisation mondiale de la recherche et d\u00e9veloppement, pilot\u00e9e par le CEO Antonio Filosa. Car apr\u00e8s avoir reconnu \u00eatre all\u00e9 \u00ab trop loin \u00bb dans les r\u00e9ductions de co\u00fbts, Stellantis ne fait pas simplement marche arri\u00e8re. Le groupe redessine en profondeur sa mani\u00e8re de concevoir ses voitures.<\/p>\n R\u00fcsselsheim, symbole d\u2019une nouvelle organisation<\/p>\n Le c\u0153ur de cette r\u00e9organisation se situe en Allemagne. Le centre de d\u00e9veloppement de R\u00fcsselsheim, historiquement li\u00e9 \u00e0 Opel, va \u00eatre transform\u00e9 en un \u00ab Tech Center \u00bb plus sp\u00e9cialis\u00e9 et plus compact. Aujourd\u2019hui, environ 1 650 ing\u00e9nieurs y travaillent. Demain, ils ne seront plus que 1 000. Les 650 postes supprim\u00e9s marquent un tournant important pour ce site embl\u00e9matique de l\u2019ing\u00e9nierie allemande.<\/p>\n Mais Stellantis insiste : il ne s\u2019agit pas d\u2019un d\u00e9sengagement, mais d\u2019une transformation. Le site conservera un r\u00f4le cl\u00e9 dans le d\u00e9veloppement des mod\u00e8les Opel et Vauxhall, tout en contribuant \u00e0 des technologies transversales pour l\u2019ensemble du groupe. Les priorit\u00e9s sont clairement identifi\u00e9es : syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite (ADAS), intelligence artificielle, d\u00e9veloppement virtuel, batteries, s\u00e9curit\u00e9 et logiciels li\u00e9s \u00e0 la future architecture STLA Brain.<\/p>\n Recruter ailleurs pour reconstruire<\/p>\n En parall\u00e8le, Stellantis acc\u00e9l\u00e8re ses recrutements dans d\u2019autres r\u00e9gions. Aux \u00c9tats-Unis, environ 2 000 ing\u00e9nieurs ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 embauch\u00e9s<\/a>. En France, 700 postes d\u2019ing\u00e9nieurs sont en cours de recrutement, notamment dans la data, l\u2019\u00e9lectrification et l\u2019\u00e9lectronique.<\/p>\n L\u2019Italie n\u2019est pas en reste. \u00c0 Turin, notamment \u00e0 Mirafiori, plus d\u2019une centaine de jeunes ing\u00e9nieurs ont \u00e9t\u00e9 recrut\u00e9s ou titularis\u00e9s pour travailler sur des projets strat\u00e9giques li\u00e9s \u00e0 la digitalisation et \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique. Ce mouvement n\u2019est pas nouveau. Il s\u2019inscrit dans une dynamique amorc\u00e9e depuis plusieurs mois, apr\u00e8s que le groupe a admis avoir affaibli ses capacit\u00e9s d\u2019innovation en r\u00e9duisant trop fortement ses \u00e9quipes techniques<\/a>. Aujourd\u2019hui, l\u2019ing\u00e9nieur redevient une ressource centrale.<\/p>\n Redistribution des comp\u00e9tences<\/p>\n Derri\u00e8re ces d\u00e9cisions se cache une logique claire : adapter les ressources aux besoins r\u00e9els de chaque p\u00f4le de d\u00e9veloppement. Stellantis explique vouloir redistribuer les comp\u00e9tences entre ses diff\u00e9rents centres R&D pour gagner en efficacit\u00e9. Certains sites sont renforc\u00e9s, d\u2019autres recentr\u00e9s.<\/p>\n L\u2019Allemagne, et en particulier R\u00fcsselsheim, ne dispara\u00eet pas du paysage. Au contraire, le groupe affirme vouloir y \u00ab renforcer sa comp\u00e9titivit\u00e9 \u00bb en concentrant les expertises sur des domaines cl\u00e9s et en d\u00e9veloppant des partenariats avec des universit\u00e9s. Des programmes de formation et de reconversion doivent accompagner cette transformation, preuve que Stellantis cherche davantage \u00e0 optimiser son organisation qu\u2019\u00e0 r\u00e9duire simplement ses co\u00fbts.<\/p>\n