{"id":875337,"date":"2026-04-17T14:12:19","date_gmt":"2026-04-17T14:12:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/875337\/"},"modified":"2026-04-17T14:12:19","modified_gmt":"2026-04-17T14:12:19","slug":"stephane-sejourne-commission-europeenne-nous-sommes-prets-a-des-compromis-sur-la-trajectoire-pas-sur-lobjectif-de-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/875337\/","title":{"rendered":"St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9, Commission europ\u00e9enne : \u00ab\u00a0Nous sommes pr\u00eats \u00e0 des compromis sur la trajectoire, pas sur l’objectif de 2035\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"

Le Journal de l\u2019Automobile : Les flexibilit\u00e9s accord\u00e9es par la Commission europ\u00e9enne<\/a> suffisent-elles \u00e0 \u00e9viter un risque de contraction du march\u00e9 automobile li\u00e9 aux normes CO2<\/a> ?<\/strong><\/p>\n

St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9 :<\/strong> Oui, et c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment cela que nous avons propos\u00e9, \u00e0 savoir des flexibilit\u00e9s pour les \u00e9ch\u00e9ances de 2030 et 2035. Depuis le d\u00e9but de mon mandat, les constructeurs nous demandent davantage de souplesse, ce que nous avons fait en un temps record pour les \u00e9ch\u00e9ances de 2025 sous mon impulsion, mais aussi des flexibilit\u00e9s en particulier sur la neutralit\u00e9 technologique.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La proposition de la Commission refl\u00e8te ce consensus. Pour les constructeurs automobiles, 2035 \u00e9tait devenue une forme de totem. Les m\u00e9canismes techniques que nous avons utilis\u00e9s leur donnent simplement davantage de marge pour recourir, de fa\u00e7on plus pragmatique, \u00e0 diff\u00e9rentes solutions : le range extender, le plug-in hybrid, l\u2019EV, voire le moteur thermique dans certains cas.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

En revanche, nous ne pouvons pas remettre totalement en cause les objectifs fix\u00e9s pour 2035. C\u2019est pour cela qu\u2019il s\u2019agit de compensations, notamment en utilisant de l\u2019acier d\u00e9carbon\u00e9 made in Europe<\/a> ou des carburants de synth\u00e8se. Il faut \u00eatre clair : les objectifs restent identiques et supprimer l\u2019\u00e9ch\u00e9ance de 2035 n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 une option.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La g\u00e9opolitique nous montre que nous avons int\u00e9r\u00eat \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019\u00e9lectrification et \u00e0 sortir des hydrocarbures. En revanche, nous avons adapt\u00e9 les modalit\u00e9s pour respecter la trajectoire et la rendre ainsi plus pragmatique.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

J.A. : Sur les carburants de synth\u00e8se, la position europ\u00e9enne reste difficile \u00e0 lire. Quelle place leur accordez-vous ?<\/strong><\/p>\n

S.S. :<\/strong> Ils s\u2019inscrivent dans notre principe de neutralit\u00e9 technologique. Nous avons consid\u00e9r\u00e9 que certains biofuels et les e-fuels \u00e9taient des carburants qui pouvaient \u00eatre utilis\u00e9s dans le cadre de la flexibilit\u00e9 post-2035. Encore faut-il qu\u2019il existe un march\u00e9 pour cela.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, nous connaissons leur co\u00fbt et leur prix. Mais, au fond, ce sera au march\u00e9 de trancher. Il faut \u00eatre lucide : actuellement, ce sont des march\u00e9s de niche. Cela pourra concerner certains v\u00e9hicules haut de gamme, mais ce n\u2019est pas une solution de masse pour le parc automobile.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

J.A. : Vous avez \u00e9galement annonc\u00e9 une pause r\u00e9glementaire pour faciliter l\u2019\u00e9mergence de petites voitures \u00e9lectriques abordables. O\u00f9 en est ce dossier ?<\/strong><\/p>\n

S.S. :<\/strong> Il est int\u00e9gr\u00e9 dans l\u2019omnibus de simplification actuellement en discussion. Pour bien comprendre le paquet automobile, il faut distinguer quatre textes pr\u00e9sent\u00e9s en m\u00eame temps : la r\u00e9vision des standards, l\u2019omnibus de simplification, le texte sur les flottes professionnelles et le battery booster, sans oublier l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur industriel pour le made in Europe.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

C\u2019est dans l\u2019omnibus de simplification, actuellement en discussion au Parlement, que figure le volet qui concerne cette petite voiture \u00e9lectrique abordable. J\u2019ai presque envie de dire que c\u2019est, en r\u00e9alit\u00e9, notre volet \u00ab\u00a0pouvoir d\u2019achat\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

L\u2019objectif est clair : permettre la production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques abordables en Europe. Et pour cela, nous nous engageons \u00e0 un gel r\u00e9glementaire pour cette cat\u00e9gorie dans les dix prochaines ann\u00e9es<\/a>.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

En plus, pour l\u2019ensemble des v\u00e9hicules, nous all\u00e9geons un certain nombre de contraintes et nous mettons fin \u00e0 une pratique qui nous p\u00e9nalisait, \u00e0 savoir la reprise automatique des normes internationales. Nous sommes probablement le seul continent \u00e0 proc\u00e9der ainsi.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Il y a donc d\u00e9sormais moins de na\u00efvet\u00e9 sur ce sujet, car cette pratique entra\u00eene une perte de comp\u00e9titivit\u00e9 sur un certain nombre de standards. Par ailleurs, nous pr\u00e9voyons d\u2019all\u00e9ger aussi certaines contraintes r\u00e9glementaires plus techniques. Nous esp\u00e9rons une adoption avant l\u2019\u00e9t\u00e9, pour donner rapidement de la visibilit\u00e9 aux industriels.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

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On peut discuter du rythme, de la trajectoire, des modalit\u00e9s techniques\u2026 mais pas des objectifs<\/p>\n<\/blockquote>\n

\u00a0<\/p>\n

J.A. : Pour autant, leur principale inqui\u00e9tude porte aujourd\u2019hui davantage sur l\u2019\u00e9ch\u00e9ance de 2030 que sur celle de 2035. Les flexibilit\u00e9s accord\u00e9es pourraient-elles \u00eatre \u00e9tendues, notamment sur la dur\u00e9e ?<\/strong><\/p>\n

S.S. :<\/strong> La discussion est toujours en cours avec les col\u00e9gislateurs. La Commission a propos\u00e9 diff\u00e9rentes flexibilit\u00e9s pour 2030<\/a> : la moyennisation sur trois ans, les supercr\u00e9dits pour les petits v\u00e9hicules made in Europe et une trajectoire distincte pour les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Les constructeurs peuvent mettre sur la table les contraintes auxquelles ils font face et les \u00c9tats membres comme le Parlement peuvent amender la trajectoire propos\u00e9e. Le texte reste donc ouvert dans ce cadre. Mais, encore une fois, il faut distinguer deux choses : on peut discuter du rythme, de la trajectoire, des modalit\u00e9s techniques\u2026 mais pas des objectifs.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Le point d\u2019arriv\u00e9e ne change pas. Et il est important de maintenir un signal clair au march\u00e9, notamment pour la fili\u00e8re des batteries. Il y a derri\u00e8re des enjeux industriels, de souverainet\u00e9 et d\u2019emploi.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

J.A. : Concernant les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers, les constructeurs estiment pourtant que les objectifs restent inatteignables, m\u00eame apr\u00e8s ajustement. Pourquoi ne pas aller plus loin ?<\/strong><\/p>\n

S.S. :<\/strong> Comme \u00e9voqu\u00e9, nous avons d\u00e9j\u00e0 pris une d\u00e9cision structurante qui est de dissocier la trajectoire des v\u00e9hicules particuliers de celle des utilitaires. C\u2019\u00e9tait une demande forte des constructeurs et cela permet d\u2019avoir une approche beaucoup plus adapt\u00e9e au march\u00e9 des VUL sans toucher \u00e0 celle des v\u00e9hicules particuliers, qui est politiquement plus sensible pour parvenir \u00e0 un accord au Conseil europ\u00e9en et au Parlement.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Ensuite, il y a un d\u00e9bat technique sur la mani\u00e8re de lisser les objectifs. Certains constructeurs demandaient un lissage sur cinq ans, nous avons retenu trois ans. Cela peut encore \u00e9voluer dans la discussion. J\u2019ai volontairement laiss\u00e9 de l\u2019ouverture sur ces sujets, car notre objectif n\u2019est absolument pas d’handicaper les constructeurs particuli\u00e8rement pr\u00e9sents sur ce segment.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

En revanche, nous consid\u00e9rons qu\u2019il n\u2019est pas possible de revenir totalement en arri\u00e8re sur les objectifs. C\u2019est vraiment le point fondamental pour la Commission. Elle est pr\u00eate \u00e0 des compromis sur la mani\u00e8re d\u2019y parvenir, sur le chemin \u00e0 emprunter, mais pas sur le point d\u2019arriv\u00e9e.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

De plus, compte tenu de la crise actuelle et de l\u2019augmentation des prix, il serait pertinent que les \u00c9tats membres d\u00e9ploient des plans d\u2019investissement en faveur de la transition vers des v\u00e9hicules utilitaires \u00e9lectriques. Ils roulent beaucoup, les \u00e9conomies peuvent \u00eatre importantes apr\u00e8s l\u2019achat.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

J.A. : Les industriels pointent \u00e9galement le manque de disponibilit\u00e9 et le co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 de l\u2019acier vert. La strat\u00e9gie europ\u00e9enne n\u2019est-elle pas en d\u00e9calage avec la r\u00e9alit\u00e9 industrielle ?<\/strong><\/p>\n

S.S. :<\/strong> Non, parce que nous sommes pr\u00e9cis\u00e9ment dans une logique de mont\u00e9e en puissance progressive. Il n\u2019est pas question d\u2019imposer du jour au lendemain un acier vert europ\u00e9en qui ne serait pas disponible. Ce serait totalement contre-productif, y compris pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9 d\u2019approvisionnement en mati\u00e8res premi\u00e8res. Nous ne pouvons pas cr\u00e9er nous-m\u00eames des situations de p\u00e9nurie et donc de hausse des prix. Je rappelle qu\u2019on parle d\u2019une flexibilit\u00e9 de 5 % dans 9 ans, cela semble raisonnable.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Regardez ce qui s\u2019est pass\u00e9 \u00e0 Dunkerque : en suscitant de la demande, nous avons d\u00e9clench\u00e9 des investissements, modernis\u00e9 les installations et cr\u00e9\u00e9 de l\u2019emploi. C\u2019est un cercle vertueux. C\u2019est \u00e7a la politique industrielle. La r\u00e9alit\u00e9, aujourd\u2019hui, c\u2019est que les co\u00fbts li\u00e9s aux crises \u00e9nerg\u00e9tiques ou \u00e0 nos d\u00e9pendances g\u00e9opolitiques sont bien sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux de l\u2019acier vert europ\u00e9en. Le vrai sujet, c\u2019est la souverainet\u00e9.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\n

Il est important de maintenir un signal clair au march\u00e9, notamment pour la fili\u00e8re des batteries. Il y a derri\u00e8re des enjeux industriels, de souverainet\u00e9 et d\u2019emploi<\/p>\n<\/blockquote>\n

\u00a0<\/p>\n

J.A. : L\u2019Industrial Accelerator Act<\/a> que vous avez pr\u00e9sent\u00e9 le 4 mars dernier<\/a> repose sur plusieurs r\u00e9gimes avec des crit\u00e8res diff\u00e9rents. Pourquoi cette architecture complexe ?<\/strong><\/p>\n

S.S. :<\/strong> Parce que les situations sont diff\u00e9rentes. Mais la doctrine g\u00e9n\u00e9rale de fond est simple : d\u00e8s lors qu\u2019il y a de l\u2019argent public, nous consid\u00e9rons qu\u2019il doit y avoir une pr\u00e9f\u00e9rence europ\u00e9enne sur les secteurs concern\u00e9s. Pas sur tout, ni sur toutes les technologies, mais sur certains secteurs cibl\u00e9s.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Sur les flottes professionnelles, qui repr\u00e9sentent plus de 60 % des ventes de voitures neuves, nous avons retenu un cadre strictement europ\u00e9en, avec environ 70 % de composants produits en Europe, une batterie europ\u00e9enne (des composants sp\u00e9cifiques tels que la cellule de batterie en 2028 ou la cathode en 2030).<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Nous avons retenu la d\u00e9finition la plus stricte possible du \u00ab\u00a0made in EU\u00a0\u00bb. Plus le temps passe, plus les constructeurs risquent, en effet, de se fournir en Chine pour les composants. Il s\u2019agit donc d\u2019un arr\u00eat de l\u2019h\u00e9morragie dans le secteur. C\u2019est tr\u00e8s important pour les \u00e9quipementiers et la survie de notre \u00e9cosyst\u00e8me industriel en Europe de garantir ce seuil des 70 %.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pour le reste des v\u00e9hicules, par exemple dans le cadre des march\u00e9s publics \u2013 qui ne repr\u00e9sentent qu\u2019environ 2 \u00e0 3 % du volume de v\u00e9hicules \u2013, nous sommes dans un autre registre. Il s\u2019agit l\u00e0 de v\u00e9hicules publics : s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, police, ambulances, etc. Et donc, le r\u00e9gime applicable est diff\u00e9rent. Dans ce cadre, nous avons retenu une doctrine consistant \u00e0 inclure nos partenaires de confiance dans la d\u00e9finition du \u00ab\u00a0made in Europe\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

J.A. : Justement, cette notion de partenaires de confiance inqui\u00e8te le secteur. Comment est-elle d\u00e9finie et quels crit\u00e8res permettent de d\u00e9terminer quels pays en font partie ?<\/strong><\/p>\n

S.S. :<\/strong> Cette notion repose sur un principe simple : l\u2019Union europ\u00e9enne travaille avec des pays avec lesquels elle a conclu des accords, \u00e0 condition qu\u2019il existe une r\u00e9elle r\u00e9ciprocit\u00e9 dans l\u2019acc\u00e8s aux march\u00e9s publics. Il ne faut pas sous-estimer la r\u00e9volution que nous avons op\u00e9r\u00e9e dans la doctrine europ\u00e9enne. Nous passons d\u2019un syst\u00e8me o\u00f9 tout \u00e9tait ouvert \u00e0 la concurrence d\u00e9loyale, \u00e0 un syst\u00e8me de r\u00e9ciprocit\u00e9 et de pr\u00e9f\u00e9rence europ\u00e9enne.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, une vingtaine de pays disposent d\u2019accords de r\u00e9ciprocit\u00e9 effectifs avec l\u2019UE. Pour ma part, je suis all\u00e9 au bout de ce que je pouvais faire sur cette d\u00e9finition, car elle refl\u00e8te l\u2019\u00e9quilibre trouv\u00e9 entre les membres du coll\u00e8ge des commissaires. Nous sommes 27, de 27 nationalit\u00e9s, avec des sensibilit\u00e9s tr\u00e8s diff\u00e9rentes sur ces sujets. Nous avons trouv\u00e9 un compromis. Si, il y a deux ans, je vous avais dit que nous allions fermer nos financements publics et nos march\u00e9s publics, dans ces secteurs strat\u00e9giques, \u00e0 plus de 150 pays, personne n\u2019y aurait cru.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

J.A. : Le m\u00e9canisme des supercr\u00e9dits ne cr\u00e9e-t-il pas une faille en incitant les constructeurs \u00e0 utiliser uniquement des composants de batterie produits en Europe au d\u00e9triment du reste de la cha\u00eene de valeur ?<\/strong><\/p>\n

S.S. :<\/strong> Nous avons aussi fait cela pour coller au ramp-up de la cha\u00eene de valeur en Europe et ainsi \u00e9viter une hausse trop rapide du prix des v\u00e9hicules. Pour la batterie, nous avons choisi de l\u2019exclure du calcul g\u00e9n\u00e9ral (cf. 70 %) et de lui r\u00e9server un traitement particulier, en nous focalisant sur les composants strat\u00e9giques avec des dates diff\u00e9renci\u00e9es afin d\u2019envoyer un signal au march\u00e9 : il faut produire des batteries en Europe.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Nous avons donc cibl\u00e9 certains composants strat\u00e9giques de la batterie, notamment la cellule et la cathode, qui sont en r\u00e9alit\u00e9 les \u00e9l\u00e9ments les plus importants \u00e0 nos yeux. Car \u00e0 partir du moment o\u00f9 nous produisons des cellules et des cathodes en Europe, nous avons plus de 75 % de la valeur de la batterie localis\u00e9e en Europe. C\u2019est donc uniquement pour stimuler le march\u00e9, envoyer un signal et \u00e9viter une envol\u00e9e trop forte des prix que nous avons retenu cette approche.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Notre objectif n\u2019est pas d\u2019avoir 100 % de batteries europ\u00e9ennes mais avant tout de p\u00e9renniser une fili\u00e8re de la batterie en Europe. Et, pour cela, nous travaillons sur le court, le moyen et le long terme. Nous ne pouvons pas d\u00e9pendre \u00e0 100 % de la Chine. La batterie ne peut pas devenir le nouveau p\u00e9trole. En 2025, nous avons d\u00e9j\u00e0 consacr\u00e9 800 millions d\u2019euros \u00e0 cette fili\u00e8re. Nous pr\u00e9voyons encore de verser 1,8 milliard dans les prochains mois. Il y a donc pour nous un v\u00e9ritable enjeu : faire en sorte que cet argent soit utile, mais surtout cr\u00e9er la demande.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

J.A. : Les dirigeants d\u2019ACC ont alert\u00e9 r\u00e9cemment sur l\u2019urgence du soutien financier europ\u00e9en<\/a>. Quand les aides seront-elles effectivement vers\u00e9es ?<\/strong><\/p>\n

S.S. :<\/strong> Nous avons construit un dispositif totalement nouveau pour la Commission : verser directement des fonds aux entreprises. Cela explique aussi pourquoi nous avons d\u00fb faire preuve d\u2019inventivit\u00e9 pour prendre de l\u2019argent du Fonds europ\u00e9en pour l\u2019innovation et le verser directement \u00e0 des soci\u00e9t\u00e9s. Ce n\u2019est pas du tout dans la culture de cette maison. C\u2019est la premi\u00e8re fois que nous proc\u00e9dons ainsi. Les proc\u00e9dures sont en cours. L\u2019objectif \u00e9tait de pouvoir agir cet \u00e9t\u00e9 et nous allons voir si nous pouvons encore acc\u00e9l\u00e9rer.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\n

Il serait pertinent que les \u00c9tats membres d\u00e9ploient des plans d’investissement en faveur de la transition vers des v\u00e9hicules utilitaires \u00e9lectriques<\/p>\n<\/blockquote>\n

\u00a0<\/p>\n

J.A. : Les nouvelles r\u00e8gles ne risquent-elles pas d\u2019aggraver la situation sachant que l\u2019\u00e9tude d\u2019impact de la Commission europ\u00e9enne \u00e9voque une hausse de 700 euros du prix des voitures \u00e9lectriques ?<\/strong><\/p>\n

S.S. :<\/strong> Le prix reste effectivement un enjeu central. Mais il ne d\u00e9pend pas uniquement du v\u00e9hicule lui-m\u00eame : les infrastructures, le co\u00fbt de l\u2019\u00e9nergie ou encore la technologie jouent aussi un r\u00f4le. Avec la hausse du prix du p\u00e9trole et du gaz, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 devient, en comparaison, plus abordable, m\u00eame si je sais bien que cela ne r\u00e9sout pas tout.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

S\u2019agissant des 700 euros que vous mentionnez, cela correspond \u00e0 une hypoth\u00e8se dans laquelle la batterie serait produite \u00e0 100 % dans l\u2019Union europ\u00e9enne. Or, nous n\u2019avons pr\u00e9cis\u00e9ment pas retenu cette option. En optant pour une approche fond\u00e9e sur certains composants et sur une logique de 50 %, nous arrivons \u00e0 un surco\u00fbt bien plus limit\u00e9. Nous avons justement cherch\u00e9 un \u00e9quilibre : maintenir une production en Europe et d\u00e9velopper une fili\u00e8re de la batterie sans faire exploser les tarifs. Il faut aussi assumer que la souverainet\u00e9 a un prix.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Nous faisons le choix d\u2019utiliser les flottes d\u2019entreprise (qui b\u00e9n\u00e9ficient de soutiens publics importants) pour int\u00e9grer ce surco\u00fbt dans un premier temps. De plus, les flottes professionnelles alimentent aussi le march\u00e9 de la seconde main, qui est plus accessible. Nous sommes donc en train de cr\u00e9er les conditions pour qu\u2019il existe un v\u00e9ritable march\u00e9 de l\u2019occasion \u00e9lectrique made in Europe, ce qui n\u2019est pas encore le cas de nos jours.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

J.A. : Le march\u00e9 de l\u2019occasion \u00e9lectrique est aujourd\u2019hui tr\u00e8s d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9 avec des valeurs plus \u00e9lev\u00e9es que le prix du neuf. Comment comptez-vous corriger cette situation ?<\/strong><\/p>\n

S.S. :<\/strong> Vous avez raison. Mais la r\u00e9alit\u00e9, c\u2019est qu\u2019il y a plus de 200 nouveaux mod\u00e8les \u00e9lectriques qui vont arriver sur le march\u00e9 dans les deux prochaines ann\u00e9es. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment pour cela qu\u2019il est essentiel, cette ann\u00e9e, d\u2019avoir une r\u00e9glementation pr\u00e9visible, s\u00fbre et stable pour le secteur. Ces nouveaux mod\u00e8les auront davantage d\u2019autonomie. Ils b\u00e9n\u00e9ficieront aussi d\u2019effets d\u2019\u00e9chelle, car les constructeurs ont pr\u00e9vu des volumes de vente plus importants.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La question des technologies embarqu\u00e9es fait aussi partie int\u00e9grante de notre strat\u00e9gie. Ces 200 mod\u00e8les alimenteront demain le march\u00e9 de l\u2019occasion. Et ceux-l\u00e0, au moins, seront moins chers et r\u00e9pondront mieux aux attentes des consommateurs, en termes d\u2019autonomie, de prix, etc.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

J.A. : Les positions restent tr\u00e8s divergentes entre \u00c9tats membres et au Parlement. Comment esp\u00e9rez-vous aboutir ?<\/strong><\/p>\n

S.S. :<\/strong> Le texte que nous avons propos\u00e9 est d\u00e9j\u00e0 lui-m\u00eame le produit d\u2019un compromis. \u00c9videmment, ce n\u2019est pas exactement la version initiale que j\u2019aurais souhait\u00e9 proposer, mais ce n\u2019est pas non plus celle que voulaient certains pays tr\u00e8s hostiles au texte. Le Parlement durcira probablement certains points, le Conseil sera attentif \u00e0 d\u2019autres. C\u2019est le fonctionnement normal de l\u2019Union.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

En r\u00e9alit\u00e9, certains pays ne craignent pas tant le texte lui-m\u00eame que ce qu\u2019il repr\u00e9sente comme pr\u00e9c\u00e9dent. Je note tout de m\u00eame que de nombreux pays sont en train de changer de position et deviennent favorables au made in Europe. Nous avons donc essay\u00e9 de trouver un \u00e9quilibre global. Je le d\u00e9fendrai sur le terrain politique.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Ensuite, techniquement et institutionnellement, des modifications restent possibles. Nous ne sommes pas arc-bout\u00e9s sur des sujets techniques, y compris avec les constructeurs. Notre objectif, c\u2019est que l\u2019on continue \u00e0 produire des voitures en Europe, que les Europ\u00e9ens puissent les acheter et que la transformation du secteur puisse se faire. Mais le cap est clair : face aux tensions g\u00e9opolitiques, nous devons renforcer notre souverainet\u00e9 industrielle. Cela passe par la production en Europe.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

J.A. : \u00c0 quel horizon ce texte pourrait-il \u00eatre d\u00e9finitivement adopt\u00e9 ?<\/strong><\/p>\n

S.S. :<\/strong> Les d\u00e9lais sont comparables \u00e0 ceux d\u2019une loi nationale : entre un an et un an et demi. On reproche souvent \u00e0 l\u2019Europe sa lenteur d\u00e9cisionnelle, mais c\u2019est aussi le prix de la d\u00e9mocratie et du consensus europ\u00e9en. Et je pense que les constructeurs, tout comme les \u00e9quipementiers, pr\u00e9f\u00e8rent que nous prenions le temps de construire une r\u00e9glementation solide plut\u00f4t que d\u2019aller trop vite au risque de commettre des erreurs.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le Journal de l\u2019Automobile : Les flexibilit\u00e9s accord\u00e9es par la Commission europ\u00e9enne suffisent-elles \u00e0 \u00e9viter un risque de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":875338,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1586],"tags":[11,21947,2196,70518,1777,674,1779,1011,27,86715,12,94238,25,1778,364],"class_list":["post-875337","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-europe","tag-actualites","tag-co2","tag-commission-europeenne","tag-contenu-local","tag-eu","tag-europe","tag-european-union","tag-fr","tag-france","tag-industrial-accelerator-act","tag-news","tag-norme-cafe","tag-republique-francaise","tag-ue","tag-union-europeenne"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116420460488744002","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/875337","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=875337"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/875337\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/875338"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=875337"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=875337"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=875337"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}